一种从动盘限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种从动盘限位机构，包括：预减振加强盘放置在预减振下盖板和预减振上盖板之间；主减振上盖板

【技术实现步骤摘要】
一种从动盘限位机构


[0001]本技术属于离合器
，涉及一种从动盘限位机构
。

技术介绍

[0002]离合器安装于发动机飞轮和变速箱之间，主要作用是：减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象；减小传动系所产生的扭转振动振幅；缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命
。
使汽车起步平稳
。
我们知道汽车的动力来自发动机，发动机发出的转矩通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用传给从动盘，而发动机的动力是随每个气缸作功而间断发出的，这种间断动力会对汽车传动系统的零件产生扭转冲击，并发生振动和噪声
。
为了减少这个冲击力，从动盘上设计有从动盘减振系统，从动盘减振系统主要由两部分组成：主减振总成和预减振总成
。
不论是主减振总成还是预减振总成在其中起主要减振作用为主减振弹簧和预减振弹簧，通过弹簧作用而减少这种冲击力
。
在离合器工作过程当中，弹簧被反复压缩，弹簧的寿命对从动盘使用期限起着决定性作用，所以对于弹簧的保护至关重要
。
目前对于从动盘减振系统的设计，离合器从动盘在工作当中，对弹簧的压缩行程无限制，弹簧每次会被压缩至极限，这样会大大缩短弹簧的疲劳寿命，从而进一步影响从动盘的使用寿命
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中从动盘在工作当中，使弹簧压缩至极限，缩短弹簧的疲劳寿命的问题，提供一种从动盘限位机构
。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种从动盘限位机构，包括：预减振总成和主减振总成；预减振总成包括预减振上盖板
、
预减振加强盘和预减振下盖板；主减振总成包括主减振上盖板
、
主减振加强盘
、
主减振下盖板
、
内毂和外毂；
[0006]预减振加强盘放置在预减振下盖板和预减振上盖板之间；主减振上盖板
、
外毂
、
主减振加强盘和主减振下盖板依次套设在内毂上；内毂外侧设置有外齿，外毂的内部设置有规则的内齿，内毂的外齿与外毂的内齿相啮合，预减振加强盘内部设置有若干个内齿，外毂的外部设置有若干个外齿，外毂的外部的外齿与预减振加强盘的内齿相啮合
。
[0007]本技术的进一步改进在于：
[0008]进一步的，预减振总成还包括：第一碟簧
、
阻尼垫片和预减振弹簧；预减振下盖板
、
预减振上盖板和预减振加强盘上均设置有若干个弹簧窗口；预减振弹簧设置在预减振下盖板
、
预减振上盖板和预减振加强盘上的弹簧窗口中；阻尼垫片设置在预减振加强盘和预减振下盖板之间，阻尼垫片与预减振加强盘相互连接；第一碟簧放置在预减振上盖板和预减振加强盘之间；预减振下盖板和预减振上盖板通过固定件进行固定
。
[0009]进一步的，阻尼垫片上设置有限位块，预减振加强盘在预减振加强盘上的相邻弹簧窗口之间设置有豁口，阻尼垫片与预减振加强盘通过限位块与豁口相啮合进行连接
。
[0010]进一步的，固定件为预减振铆钉，预减振铆钉为若干个
。
[0011]进一步的，主减振总成还包括主减振弹簧；主减振上盖板
、
主减振下盖板和主减振加强盘上均设置有若干个弹簧窗口；主减振弹簧安装在主减振上盖板
、
主减振下盖板和主减振加强盘上的弹簧窗口中
。
[0012]进一步的，主减振上盖板与主减振下盖板之间依次设置有第二碟簧
、
第一阻尼垫
、
第二阻尼垫
、
外毂和主减振加强盘；
[0013]主减振加强盘的数目为两个；第二阻尼垫内部设置有圆环和通孔，通孔均匀分布在圆环周围；主减振上盖板
、
第二阻尼垫
、
外毂与主减振下盖板之间通过第一铆钉进行固定
。
[0014]进一步的，主减振加强盘
、
主减振上盖板与主减振下盖板的弹簧窗口之间均设置有螺栓孔，主减振加强盘
、
主减振上盖板与主减振下盖板
、
预减振总成通过第二铆钉进行连接
。
[0015]进一步的，主减振加强盘中心为规则的镂空设计，外毂的尺寸与主减振加强盘的中心部位相配合
。
[0016]进一步的，第一阻尼垫
、
第二阻尼垫与第二碟簧的尺寸不相同
。
[0017]进一步的，第一阻尼垫内部为规则的镂空设计，第一阻尼垫内径大于第二阻尼垫内径尺寸
。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术通过将内毂的外齿与外毂的内齿相啮合，外毂的外部的外齿部与预减振加强盘的内齿相啮合，限制预减振弹簧和主减振弹簧受力压缩，保护预减振弹簧和主减振弹簧受力
。
本技术结构简单，易于实现，能够有效的提高从动盘的疲劳寿命
。
附图说明
[0020]为了更清楚的说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0021]图1是预减振总成示意图；
[0022]图2是主减振总成示意图；
[0023]图3是预减振总成的爆炸图；
[0024]图4是主减振总成的爆炸图
。
[0025]其中，1‑
预减振总成；2‑
主减振总成；3‑
预减振上盖板；4‑
第一碟簧；5‑
预减振加强盘；6‑
阻尼垫片；7‑
预减振弹簧；8‑
预减振下盖板；9‑
预减振铆钉；
10
‑
主减振上盖板；
11
‑
第二碟簧；
12
‑
第一阻尼垫；
13
‑
第二阻尼垫；
14
‑
外毂；
15
‑
第一铆钉；
16
‑
第二铆钉；
17
‑
主减振弹簧；
18
‑
主减振加强盘；
19
‑
主减振下盖板；
20
‑
内毂
。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种从动盘限位机构，其特征在于，包括：预减振总成
(1)
和主减振总成
(2)
；所述预减振总成
(1)
包括预减振上盖板
(3)、
预减振加强盘
(5)
和预减振下盖板
(8)
；所述主减振总成
(2)
包括主减振上盖板
(10)、
主减振加强盘
(18)、
主减振下盖板
(19)、
内毂
(20)
和外毂
(14)
；所述预减振加强盘
(5)
放置在预减振下盖板
(8)
和预减振上盖板
(3)
之间；所述主减振上盖板
(10)、
外毂
(14)、
主减振加强盘
(18)
和主减振下盖板
(19)
依次套设在内毂
(20)
上；所述内毂
(20)
外侧设置有外齿，所述外毂
(14)
的内部设置有规则的内齿，所述内毂
(20)
的外齿与外毂
(14)
的内齿相啮合，所述预减振加强盘
(5)
内部设置有若干个内齿，所述外毂
(14)
的外部设置有若干个外齿，所述外毂
(14)
的外部的外齿与预减振加强盘
(5)
的内齿相啮合
。2.
根据权利要求1所述的从动盘限位机构，其特征在于，所述预减振总成
(1)
还包括：第一碟簧
(4)、
阻尼垫片
(6)
和预减振弹簧
(7)
；所述预减振下盖板
(8)、
预减振上盖板
(3)
和预减振加强盘
(5)
上均设置有若干个弹簧窗口；所述预减振弹簧
(7)
设置在预减振下盖板
(8)、
预减振上盖板
(3)
和预减振加强盘
(5)
上的弹簧窗口中；所述阻尼垫片
(6)
设置在预减振加强盘
(5)
和预减振下盖板
(8)
之间，所述阻尼垫片
(6)
与预减振加强盘
(5)
相互连接；所述第一碟簧
(4)
放置在预减振上盖板
(3)
和预减振加强盘
(5)
之间；所述预减振下盖板
(8)
和预减振上盖板
(3)
通过固定件进行固定
。3.
根据权利要求2所述的从动盘限位机构，其特征在于，所述阻尼垫片
(6)
上设置有限位块，所述预减振加强盘
(5)
在预减振加强盘
(5)
上的相邻弹簧窗口之间设置有豁口，所述阻尼垫片
(6)

【专利技术属性】
技术研发人员：韩甜甜，段丽丽，
申请(专利权)人：法士特伊顿西安动力传动系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：