一种货车车厢生产专用大梁校正机构制造技术

本实用新型专利技术涉及货车车厢技术领域，且公开了一种货车车厢生产专用大梁校正机构，包括卡接在滑轨外表面的卡块和固定在抵紧板外表面的推拉杆，所述卡块的外表面卡接有用于伸缩的伸缩柱，所述伸缩柱的下端固定连接有用于抵紧的圆板，所述推拉杆的外表面固定连接有用于连接的连接线，所述连接线的一端固定连接有用于振动的振动电机

【技术实现步骤摘要】
一种货车车厢生产专用大梁校正机构


[0001]本技术涉及货车车厢
，具体为一种货车车厢生产专用大梁校正机构
。

技术介绍

[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种
。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油
、
石油气或者天然气，在对大梁进行矫正的过程时需要使用到矫正机构，但是在矫正的时候不便于对较长大梁的上下进行按动矫正，影响后期大梁上下的平整性，并且对于大梁的侧面的挤压效果较差，不便于对大梁的侧面进行加紧固定，大梁侧面的平整度受到了一定的影响
。
[0003]中国专利公告号
CN210208160U
公开了一种货车车厢生产专用大梁校正机构，涉及车厢生产
，解决了大梁在焊接时会产生一定的变形的问题，包括底座，底座上表面上开设有第一滑槽，第一滑槽内设置有第一滑块，第一滑块的顶端固定有支撑块，第一滑槽的两侧均设置有支撑板，两块支撑板竖直固定在底座上，且两块支撑板之间固定有横板，横板的中部竖直螺纹连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的底端贯穿横板，且第一螺纹杆的底端转动安装有压板，并且第一螺纹杆的顶端固定有旋转环，通过把大梁的两端放置在两侧的支撑块上，转动第一螺纹杆，由压板对大梁进行按压，从而对大梁进行校正
。
[0004]但是该技术在实际使用时，存在如下问题：
[0005]1、
但是在矫正的时候不便于对较长大梁的上下进行按动矫正，影响后期大梁上下的平整性；
[0006]2、
并且对于大梁的侧面的挤压效果较差，不便于对大梁的侧面进行加紧固定，大梁左右侧面的平整度受到了一定的影响
。

技术实现思路

[0007](
一
)
解决的技术问题
[0008]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种货车车厢生产专用大梁校正机构，解决了现有技术中：
[0009]在对大梁进行矫正的过程时需要使用到矫正机构，但是在矫正的时候不便于对较长大梁的上下进行按动矫正，影响后期大梁上下的平整性，并且对于大梁的侧面的挤压效果较差，不便于对大梁的侧面进行加紧固定，大梁侧面的平整度受到了一定的影响的问题
。
[0010](
二
)
技术方案
[0011]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种货车车厢生产专用大梁校正机构，包括卡接在滑轨外表面的卡块和固定在抵紧板外表面的推拉杆，所述卡块的外表面卡接有用于伸缩的伸缩柱，所述伸缩柱的下端固定连接有用于抵紧的圆板，所
述推拉杆的外表面固定连接有用于连接的连接线，所述连接线的一端固定连接有用于振动的振动电机
。
[0012]可选的，所述滑轨的外表面固定连接有用于防滑的防滑垫，所述滑轨的外表面通过螺栓连接有用于固定的顶柱
。
[0013]可选的，所述顶柱的下端固定连接有用于支撑的支撑柱，所述支撑柱的下端固定连接有用于限位的限位柱
。
[0014]可选的，所述限位柱的下端固定连接有用于支撑的底座，所述限位柱的外表面通过螺栓连接有用于固定的卡环
。
[0015]可选的，所述卡环的外表面固定连接有用于承接的承接板，所述承接板的上端固定连接有用于放置的放置板
。
[0016]可选的，所述圆板抵紧在所述放置板的上端，所述放置板抵紧在所述抵紧板的下端
。
[0017](
三
)
有益效果
[0018]本技术提供了一种货车车厢生产专用大梁校正机构，具备以下有益效果：
[0019]1、
该货车车厢生产专用大梁校正机构，通过滑轨
、
卡块
、
伸缩柱和圆板的设置，将滑轨卡接在卡块的内壁中，卡块与外部电路呈电性连接，卡块在滑轨上进行来回移动，伸缩柱卡接在卡块的外表面上，伸缩柱与外部电路呈电性连接，伸缩柱进行上下的伸缩，带动圆板向下释放压力，利用圆板对大梁的上端进行挤压，便于对较长大梁进行按动，对大梁的前端后端更全面的进行矫正，有利于提升大梁上下的平整性
。
[0020]2、
该货车车厢生产专用大梁校正机构，通过抵紧板
、
推拉杆
、
连接线和振动电机的设置，将推拉杆固定在抵紧板的外表面上，抵紧板的数量为两个，将大梁放置在抵紧板的内表面上，使用时打开振动电机，利用连接线和推拉杆，带动抵紧板，利用两个抵紧板对大梁进行挤压，有利与增加大梁侧面的挤压效果，增加大梁左右侧面的平整度
。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术爆炸结构示意图；
[0023]图3为本技术卡块结构示意图；
[0024]图4为本技术承接板结构示意图
。
[0025]图中：
1、
滑轨；
2、
卡块；
3、
抵紧板；
4、
推拉杆；
5、
伸缩柱；
6、
圆板；
7、
连接线；
8、
振动电机；
9、
防滑垫；
10、
顶柱；
11、
支撑柱；
12、
限位柱；
13、
底座；
14、
卡环；
15、
承接板；
16、
放置板
。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0027]实施例一：
[0028]为了便于对较长大梁的上下进行按动矫正；
[0029]请参阅图2，本技术提供一种技术方案：一种货车车厢生产专用大梁校正机构，包括卡接在滑轨1外表面的卡块2，卡块2的外表面卡接有用于伸缩的伸缩柱5，伸缩柱5的下端固定连接有用于抵紧的圆板6，滑轨1的外表面固定连接有用于防滑的防滑垫9，滑轨1的外表面通过螺栓连接有用于固定的顶柱
10
，将滑轨1卡接在卡块2的内壁中，卡块2与外部电路呈电性连接，卡块2在滑轨1上进行来回移动，伸缩柱5卡接在卡块2的外表面上，伸缩柱5与外部电路呈电性连接，伸缩柱5进行上下的伸缩，带动圆板6向下释放压力，利用圆板6对大梁的上端进行挤压，便于对较长大梁进行来回按动，对大梁的前端后端更全面的进行矫正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种货车车厢生产专用大梁校正机构，包括卡接在滑轨
(1)
外表面的卡块
(2)
和固定在抵紧板
(3)
外表面的推拉杆
(4)
，其特征在于：所述卡块
(2)
的外表面卡接有用于伸缩的伸缩柱
(5)
，所述伸缩柱
(5)
的下端固定连接有用于抵紧的圆板
(6)
，所述推拉杆
(4)
的外表面固定连接有用于连接的连接线
(7)
，所述连接线
(7)
的一端固定连接有用于振动的振动电机
(8)。2.
根据权利要求1所述的一种货车车厢生产专用大梁校正机构，其特征在于：所述滑轨
(1)
的外表面固定连接有用于防滑的防滑垫
(9)
，所述滑轨
(1)
的外表面通过螺栓连接有用于固定的顶柱
(10)。3.
根据权利要求2所述的一种货车车厢生产专用大梁校正机构，其特征在于：所述顶柱
(10)

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪岩，
申请(专利权)人：烟台法纳科汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：