一种货运高铁用的站台接驳转运车制造技术

本实用新型专利技术公开一种货运高铁用的站台接驳转运车，包括车架主体和转运平台，所述车架主体的底部设置有四个滚轮，其特征在于，所述车架主体的顶面后侧设置有安装骨架，所述安装骨架的前侧面与所述转运平台的后侧面间滑动连接，所述安装骨架上设置有升降驱动机构，所述升降驱动机构连接有竖向的丝杆，所述丝杆上螺纹连接有安装块，所述安装块与转运平台的后侧面连接，所述转运平台的前侧设置有超出车架主体的进出口部，所述转运平台上设置有若干用于移动货物的电动辊筒，所述转运平台上设置有若干用于货物限位的固定挡块和活动挡块；本实用新型专利技术有着工作效率高

【技术实现步骤摘要】
一种货运高铁用的站台接驳转运车


[0001]本技术属于货运高铁转运车
，具体涉及到一种货运高铁用的站台接驳转运车
。

技术介绍

[0002]近年来，以医药物流
、
商务信函
、
贵重物品
、
生鲜冷链为代表的高附加值商品的货运量呈迅猛增长态势
。
与此同时，客户对物流运送时效性
、
安全性等方面的要求越来越高
。
但是，物流业对公路运输的依赖性过大，远不能满足客户对时效性和安全性的要求
。
[0003]高铁具有安全
、
快捷
、
准时
、
环保
、
成网
、
成系统的特点，加之我国城市间快递物流需求增长十分迅速，作为干线运输的高铁物流必然会成为未来发展的趋势
。
京东
、
顺丰和中铁快运率先启用了“高铁
+
快递”模式
。
[0004]但目前高铁货运仅有动检车和客车的捎带货一种模式，而且存在四大痛点：人力劳动强度大
、
空间利用率低
、
作业效率很低
、
夜间停运空闲
。
货物的装卸依赖于人工使用专用装卸设备，费时费力
。
此外，目前高铁货运需借助高铁干线运输网络完成物流任务，受既有线路和传统铁路货运模式的限制，高铁客运捎货模式，在城配上主要是铁路公司与合作公司的自接送方式，运量非常有限，效率不高，在终端的配送服务上存在严重不足
。
[0005]现有技术的问题在于，现有高铁物流模式人力劳动强度大
、
货物装卸慢
、
运输效率低
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种货运高铁用的站台接驳转运车，有着工作效率高
、
使用方便
、
人工劳动强度小的优点
。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种货运高铁用的站台接驳转运车，包括车架主体和转运平台，所述车架主体的底部设置有四个滚轮，所述车架主体的顶面后侧设置有安装骨架，所述安装骨架的前侧面与所述转运平台的后侧面间滑动连接，所述安装骨架上设置有升降驱动机构，所述升降驱动机构连接有竖向的丝杆，所述丝杆上螺纹连接有安装块，所述安装块与转运平台的后侧面连接，所述转运平台的前侧设置有超出车架主体的进出口部，所述转运平台上设置有若干用于移动货物的电动辊筒，所述转运平台上设置有若干用于货物限位的固定挡块和活动挡块
。
[0008]上述方案中，车架主体驱动滚轮带动转运车移动，安装骨架与转运平台间滑动连接，从而对转运平台进行限位和导向，通过在车架主体上的安装骨架来安装定位升降驱动机构，升降驱动机构带动丝杆转动从而控制安装块和转运平台的升降移动，方便于转运平台对接不同高度的货物，转运平台前侧的进出口部，方便进出货物，可以与货物车厢地板对接，在转运平台上设置电动辊筒来与货物车厢输送来的货物进行移动，使货物整体转移到转运平台上，通过固定挡块和活动挡块对货物进行限位，防止货物掉落，活动挡块可以根据需要控制开关，方便根据需要对货物限位或者让货物通行
。
[0009]进一步的，所述安装骨架的前侧面与所述转运平台的后侧面间设置有导向滑轨
。
[0010]通过设置导向滑轨对转运平台进行限位导向，使转运平台上下移动
。
[0011]进一步的，所述安装骨架包含顶部横梁和设于顶部横梁下的若干立柱，所述导向滑轨包含设于立柱上的轨道和设在转运平台上的滑动块
。
[0012]通过立柱和横梁结构保证结构稳定，通过立柱来安装定位竖向的轨道，来与转运平台的滑动块滑动连接
。
[0013]进一步的，所述转运平台的左侧或右侧沿前后方向设置有由若干固定挡块构成的锁定挡边，转运平台上与锁定挡边相对的一侧设置有由若干活动挡块构成的活动挡边，所述车架主体在与活动挡边对应的一侧设置有开口结构
。
[0014]通过在转运平台的左侧
、
右侧分别设置锁定挡边和活动挡边从而防止运输的货物掉落，活动挡块可以控制开关，活动挡边侧的车架主体上设置开口结构从而方便与较宽货物的存放
。
[0015]进一步的，在所述锁定挡边和活动挡边之间设置有若干用于限位货物前后移动的所述活动挡块
。
[0016]用于限位货物前后移动的所述活动挡块设于转运平台的前侧，当需要进出货物时，活动挡块处于开启状态，货物可通过，需要对货物限位时，活动挡块处于关闭状态
。
[0017]进一步的，所述车架主体在开口结构侧设置有用于与相邻站台接驳转运车可拆卸连接的至少两个安装耳；连接状态下，相邻站台接驳转运车的安装耳位置对应，安装耳内设置有紧固件
。
[0018]连接状态指相邻两个站台接驳转运车的半刚性连接状态，车架主体与开口结构对应的侧面上设置有的安装耳，安装耳上开设有安装孔，通过在两个相邻车架主体的安装耳上设置紧固件，来与相邻站台接驳转运车可拆卸的连接，两个车架主体的开口结构侧相连接，从而进行较大货物的运输
。
[0019]进一步的，所述转运平台的后侧设置有竖向的限位挡板，所述安装块设置在限位挡板上
。
[0020]设置限位挡板对货物进行限位，避免货物与安装骨架接触
。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0022]1.
为适应特种自备车的货物快速装卸，通过设置高铁车外运转平台和接驳传动机构，实现运转平台位置调整
、
高度调整，与特种自备车车内系统的定位和对接，通过转运平台的高度自适应调节功能，用传动辊筒机构完成货物集装器在站台的自动装载
、
输送，能够加速货物集装器向车厢内部的装入和卸出和货物的输送，提高站台物流配送运作效率；
[0023]2.
可直接远程控制实现货物的装卸
、
输送，避免了现场人工装卸和运输工作，大大的降低了人工劳动强度，使用方便；
[0024]3.
通过在转运平台上设置挡块结构，方便对集装器进行限位，保证运输过程货物的稳定性，避免货物掉落，同时不影响货物的装卸，降低人工工作量；
[0025]4.
通过设置开口结构配合活动挡块
、
安装耳，可实现两个转运车间的临时连接，可用于较大尺寸货物集装器的运输，使用方便
。
附图说明
[0026]图1为本技术的实施例1的结构立体图；
[0027]图2为本技术的实施例1中货物运载俯视图；
[0028]图3为本技术的实施例1中紧固件连接示意图；
[0029]图中：
1、
车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种货运高铁用的站台接驳转运车，包括车架主体和转运平台，所述车架主体的底部设置有四个滚轮，其特征在于，所述车架主体的顶面后侧设置有安装骨架，所述安装骨架的前侧面与所述转运平台的后侧面间滑动连接，所述安装骨架上设置有升降驱动机构，所述升降驱动机构连接有竖向的丝杆，所述丝杆上螺纹连接有安装块，所述安装块与转运平台的后侧面连接，所述转运平台的前侧设置有超出车架主体的进出口部，所述转运平台上设置有若干用于移动货物的电动辊筒，所述转运平台上设置有若干用于货物限位的固定挡块和活动挡块
。2.
根据权利要求1所述的货运高铁用的站台接驳转运车，其特征在于，所述安装骨架的前侧面与所述转运平台的后侧面间设置有导向滑轨
。3.
根据权利要求2所述的货运高铁用的站台接驳转运车，其特征在于，所述安装骨架包含顶部横梁和设于顶部横梁下的若干立柱，所述导向滑轨包含设于立柱上的轨道和设在转运平台上的滑动块
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志海，刘文龙，刘斌，郑晓斌，袁浩，陈刚，艾振，余建群，
申请(专利权)人：湖北物资流通技术研究所湖北物资流通生产力促进中心，
类型：新型
国别省市：