离合器操纵性能主观评价测试台及测试方法技术

本发明专利技术涉及一种离合器操纵性能主观评价测试台及测试方法，这种测试台包括一套模拟驾驶室的操作环境，其中有可调节座椅、位于可调节座椅前方的工控机与监视器、位于可调节座椅下方的离合器踏板；一个测试工作台，其中有两套待测的离合器，以及与其对应的分离轴承、分离杠杆以及助力器；一套液压操作控制系统，其中有与离合器踏板连接的总泵、与总泵通过油路相连的两套与待测离合器相对应的分泵，可用于切换两套分泵的电磁切换阀；一套检测传感器系统。本发明专利技术有益的效果：本发明专利技术使我们能够直接、经济、高效、客观地评价不同离合器操纵性能的好坏，便于检测人员剔除实车试车时不同车辆操纵系统的影响，找出影响离合器操纵性能的各种因素，及时做出各种改进。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器评价测试台，尤其是一种离合器操纵性能主观评价测试台及测试方法。
技术介绍
在国内，几乎所有的离合器生产厂家都采用离合器盖总成综合性能测试机或分离 特性测试机来检测离合器的静态分离特性。其测试结果能够在一定程度上反映离合器的操 纵性能，但仅仅是"功能性"的性能，而忽略了"舒适性"的性能，并且没有考虑离合器操纵系 统对它的影响，而这种影响有时候甚至是决定性的。这样的测试得到的是仅仅是一组数据， 缺乏作为操控的主人，特别是优秀驾驶员的经验和切身体会以及从人机工程学角度给出的 评价。 在国外，优秀的跨国企业集团一般都建立起了一整套汽车离合器的评价、试验规 程。其静态试验项目与国内基本一致，只是在一些数值指标上要严于国内标准，在动态性能 上则要系统得多。如德国萨克斯公司除要评价离合器在不同工况下的噪音外，还要进行冷 车、热车的起步振颤试验，美国克莱斯勒公司则在亚利桑那州设置了专门的离合器实车试 验场。他们的共同特点是，静态试验在测试机上完成，动态试验在实车上完成。这种方法虽 然能够真实、客观地反映出离合器的操纵性能，但是需要花费较多的人力、物力和财力，并 且很可能影响新产品开发的周期，尤其是在一个离合器已经试制出样品，而相应的新车型 尚未成型的情况下。另外，由于离合器在实车试验时，不可避免地会引入离合器操纵系统的 影响，同时，即使是受过专业培训的优秀驾驶员，也会在对离合器操纵性能进行主观评价时 受到各种生理、心理因素的影响，从而使评价结果具有一定的随意性和离散性。
技术实现思路
本专利技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种接近实车静态试验，能自动对离合 器操纵舒适性进行更加客观的"主观评价"的。 本专利技术解决其技术问题采用的技术方案一种离合器操纵性能主观评价测试台， 包括一套模拟驾驶室的操作环境，其中有可调节座椅、位于可调节座椅前方的工控机与监视器、位于可调节座椅下方的离合器踏板；一个测试工作台，其中有两套待测的离合器，以 及与其对应的分离轴承、分离杠杆以及助力器；一套液压操作控制系统，其中有与离合器踏板连接的总泵、与总泵通过油路相连的两套与待测离合器相对应的分泵，可用于切换两套分泵的电磁切换阀；一套检测传感器系统，所述检测传感器系统包括与离合器踏板连接的踏板力传感器和踏板位移传感器，以及分离力传感器、分离行程传感器和分离间隙传感器。 作为优选，所述测试工作台设于可调节座椅后方，工作台包括底板，底板上设有两套待测的离合器，底板上还设有用于固定分泵的立板支架，连有分泵的助力器顶端设有助力器顶杆，助力器顶杆连有分离杠杆，分离杠杆另一端通过分离力传感器连有导向杆，导向杆顶端设有与待测的离合器相配合的并可在一个滚珠直线轴承导向的轴套内作直线运动的分离轴承，导向杆上设有回位辅助弹簧及弹簧座，回位辅助弹簧及弹簧座上配合有分离 行程传感器，离合器下方设有分离间隙传感器。 作为优选，所述分离杠杆上设有可用于调整杠杆比的杠杆中间支点调节板。 作为优选，所述工作台外设有防护隔音罩。 —种使用上述测试台的离合器操纵性能主观评价测试方法，由以下步骤组成 1)由数位资深驾驶员在测试台上进行模拟操作，并记录下他们对被测离合器各项 指标进行的主观评价； 2)同时通过检测传感器系统测量并记录下待测离合器的各项客观测量值数据； 3)在积累一定的数据量后，用最小二乘法拟合出各个单项指标的测量值与主观评 价分值之间的关系曲线； 4)对各个单项进行主成份分析，将许多相关性很高的变量转化成个数较少、能解 释大部分原始数据方差且彼此互相独立的几个新变量，得到影响离合器舒适性的主要因 素； 5)对主成份进行多元线性回归分析，求得每个主参数的影响权重，从而得到离合 器舒适性的整体评价； 6)通过以上建立及不断完善的专家评价数据库模型，系统能够自动根据测得的离 合器各项性能指标，代入求得的多元回归方程中，即可得到离合器的客观舒适性"机器评价 分值"。 专利技术有益的效果是一、它最大可能地模拟了离合器实际装车的条件，使我们能够 直接、客观地对离合器操纵性能的舒适型指标进行感受和评价；二、它使我们能够在时间 上先于样车对离合器进行验证，从而縮短新产品开发周期，降低试制费用；三、该设备还能 同时对两套离合器在同一操纵系统条件下进行比对测试，因此它在某些方面还优于实车验 证；四、它不会受到众多生理、心理因素的影响，得到的测量结果更加客观。综上，本专利技术使 我们能够直接、经济、高效、客观地评价不同离合器操纵性能的好坏，便于检测人员剔除实 车试车时不同车辆操纵系统的影响，找出影响离合器操纵性能的各种因素，及时做出各种 改进；同时还能让客户可以直接体验各种离合器的操纵性能，便于做出购买选择，从而在一 定程度上增加企业的行业竞争力，同时也为技术人员改进汽车离合器操纵性能提供了第一 手评价数据。附图说明 图1是测试台的结构示意图； 图2是测试台的俯视图； 图3是工作台的结构示意图； 图4是测试软件的工作流程图； 图5是实施例中最大踏板力数据云图； 图6是总评主观分与总评客观分的对照情况表图； 附图标记说明可调节座椅1，离合器踏板2，工控机3，监视器4，总泵5，分泵6， 助力器7，回位辅助弹簧及弹簧座8，电磁切换阀9，分离杠杆IO，离合器ll，分离轴承12，分 离力传感器13，分离行程传感器14，踏板力传感器15，踏板位移传感器16，分离间隙传感器17，滚珠直线轴承18，底板19，立板支架20，防护隔音罩21，助力器顶杆22，杠杆中间支点调节板23，导向杆24。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明 关于一种离合器评价测试台的实施例 如图1、2，本专利技术包括一套模拟驾驶室的操作环境，其中有可调节座椅1、前方的工控机3与监视器4、下方的离合器踏板2 ;—个工作台，其中有两套待测的离合器11，以及与其对应的分离轴承12、分离杠杆10以及助力器7 ;—套液压操作控制系统，其中有总泵5、两套分泵6、可用于切换两套分泵6的电磁切换阀9 ;一套检测传感器系统，其中有与离合器踏板2连接的踏板力传感器15和踏板位移传感器16，以及分离力传感器13、分离行程传感器14和分离间隙传感器17。 如图3，所述工作台设于可调节座椅1后方，底板19上设有两套待测的离合器11，其余设备对应于离合器11均有两套，包括底板19上设有的用于固定分泵6的立板支架20，连有分泵6的助力器7顶端设有助力器顶杆22，助力器顶杆22连有分离杠杆IO，分离杠杆10通过分离力传感器13连有导向杆24，导向杆24顶端设有与待测的离合器11相配合的分离轴承12。离合器11下方设有分离间隙传感器17，导向杆24上设有回位辅助弹簧及弹簧座8，分离行程传感器14的顶端与回位辅助弹簧及弹簧座8中的弹簧座接触。 分离杠杆10上设有可用于调整杠杆比的杠杆中间支点调节板23，针对不同离合器其杠杆比可以调节。 踩下离合器踏板2时，高压油通过总泵5进入电磁切换阀9随机切换的某个分泵6，并推动相对应的助力器杠杆22，使得分离轴承12在滚珠直线轴承18导向的轴套内做直线运动，最终与离合器分离。 —种使用上述测试台的离合器操纵性能主观评价测试方法的实施例 包括以下步骤， 1)由数位资深驾驶员在测试本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器操纵性能主观评价测试台，其特征是：包括，一套模拟驾驶室的操作环境，其中有可调节座椅（１）、位于可调节座椅（１）前方的工控机（３）与监视器（４）、位于可调节座椅（１）下方的离合器踏板（２）；一个工作台，其中有两套待测的离合器（１１），以及与其对应的分离轴承（１２）、分离杠杆（１０）以及助力器（７）；一套液压操作控制系统，其中有与离合器踏板（２）连接的总泵（５）、与总泵（５）通过油路相连的两套与待测离合器（１１）相对应的分泵（６）、可用于切换两套分泵（６）的电磁切换阀（９）；一套检测传感器系统，包括与离合器踏板（２）连接的踏板力传感器（１５）和踏板位移传感器（１６），检测待测离合器（１１）相关数据的分离力传感器（１３）、分离行程传感器（１４）和分离间隙传感器（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉明，吴铃海，唐卫华，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]