一种汽车前保险杠横梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车前保险杠技术领域，具体为一种汽车前保险杠横梁结构，包括横梁主体，横梁主体的顶端连接有缓冲套，横梁主体的底端固定有吸能盒，吸能盒的底端固定有连接板。本实用新型专利技术通过在横梁主体的内部设置支撑杆、加固板及第一吸能泡沫，可以增加横梁主体的整体强度，提高横梁主体的抗撞击性能，避免横梁主体受到撞击弯曲甚至断裂。横梁主体的顶端设置缓冲套，缓冲弹簧和伸缩杆可以增加横梁主体与前保险杠之间的缓冲性能，在横梁主体的底端设置吸能盒，高效吸收撞击能量，可以降低前保险杠和横梁主体对汽车前端的冲击。前保险杠和横梁主体对汽车前端的冲击。前保险杠和横梁主体对汽车前端的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前保险杠横梁结构


[0001]本技术涉及汽车前保险杠
，具体为一种汽车前保险杠横梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上,出现了普通式保险杠、液压吸能式保险杠、带气腔式保险杠和安全气袋式保险杠等多种形式的保险杠。
[0003]汽车前保险杠主要由保险杠外板、缓冲材料和保险杠横梁三部分组成，保险杠能在汽车发生碰撞时把碰撞的能量均匀的分布在汽车骨架上，以减少汽车产生的形变，保护车内人员的安全；汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，是一种常见的汽车配件。
[0004]前横梁一般设置在保险杠后方，主要连接于车身机舱前部，起到一种保护车内人员安全的第一道屏障，提高车身吸收和缓冲外界冲压力、防护车身前部的重要安全装置。当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。
[0005]保险杠横梁主要用冷轧薄板冲压制成，保险杠外板和缓冲材料附着在保险杠横梁上，保险杠横梁与汽车前纵梁前端螺丝连接，可以随时拆卸下来。
[0006]当前，汽车前保险杠的横梁结构，在使用过程中存在一些不足之处，例如，横梁主体受到较强的撞击，容易凹陷弯曲甚至断裂，其横梁主体本身的抗撞击强度不足，且外侧也无防磨损保护结构，同时横梁主体外侧连接结构，缓冲吸能性能不足，与前保险杠和汽车之间的连接容易使得横梁主体受损。因此，我们需要一种汽车前保险杠横梁结构，增加横梁主体的抗撞击强度和防磨损保护。
[0007]例如，现有专利公告号CN108973911A提供了汽车前保险杠横梁结构，该装置提供了一种抗振效果好的汽车前保险杠结构，解决了现有的单层钢板结构的前保险杠横梁抗振效果差的问题。
[0008]但是，其装置仅适用于解决现有的单层钢板结构的前保险杠横梁抗振效果差的问题，不能增加横梁主体的抗撞击强度和防磨损保护。
[0009]现有的汽车前保险杠横梁结构，横梁主体受到较强的撞击，容易凹陷弯曲甚至断裂，其横梁主体本身的抗撞击强度不足，且外侧也无防磨损保护结构，同时横梁主体外侧连接结构，缓冲吸能性能不足，与前保险杠和汽车之间的连接容易使得横梁主体受损。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于提供一种汽车前保险杠横梁结构，以解决不能增加横梁主体的抗撞击强度和防磨损保护的问题。
[0011]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前保险杠横梁结构，包
括横梁主体，所述横梁主体的顶端连接有缓冲套，所述横梁主体的底端固定有吸能盒，所述吸能盒的底端固定有连接板。
[0012]优选的，所述横梁主体的外表面套接有防护套，所述横梁主体的内部开有吸能腔。
[0013]优选的，所述吸能腔的内部中间设置有支撑杆，所述支撑杆与所述横梁主体的内壁之间固定有加固板，所述吸能腔的内部填充有第一吸能泡沫。
[0014]优选的，所述吸能盒的内部固定有吸能筒，所述吸能筒的内部填充有第二吸能泡沫。
[0015]优选的，所述吸能盒与所述横梁主体之间固定有第一加强筋，所述吸能盒与所述连接板之间固定有第二加强筋，所述连接板的表面开有连接孔。
[0016]优选的，所述缓冲套的顶端安装有前保险杠，所述缓冲套的内部穿过有伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与所述前保险杠和横梁主体固定连接。
[0017]优选的，所述伸缩杆的表面套接有缓冲弹簧，所述缓冲套的两端连接有连接环，所述连接环的表面穿过有连接钉。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1.本技术通过在横梁主体的内部设置支撑杆及加固板，并在吸能腔内部填充第一吸能泡沫，如此，可以增加横梁主体的整体强度，提高横梁主体的抗撞击性能，避免横梁主体受到撞击弯曲甚至断裂，同时，在横梁主体的外侧包裹防护套，防护套保护横梁主体的表面，避免受到磨损摩擦，延长横梁主体的使用期限。
[0020]2.本技术在横梁主体的顶端设置缓冲套，并在缓冲套内部设置伸缩杆和缓冲弹簧，且缓冲弹簧和伸缩杆连接在横梁主体与前保险杠之间，缓冲套保护缓冲弹簧和伸缩杆表面，缓冲弹簧和伸缩杆可以增加横梁主体与前保险杠之间的缓冲性能，同时，在横梁主体的底端设置吸能盒，并通过吸能盒与连接板与汽车前端连接，通过吸能盒内部的吸能筒及第二吸能泡沫，高效吸收撞击能量，可以降低前保险杠和横梁主体对汽车前端的冲击。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术图1的横梁主体的立体结构示意图；
[0023]图3为本技术图2的横梁主体的截面部分结构示意图；
[0024]图4为本技术图1的吸能盒部分立体结构示意图；
[0025]图5为本技术图4的吸能盒部分截面示意图；
[0026]图6为本技术图1的缓冲套部分结构示意图。
[0027]图中：1、前保险杠；2、缓冲套；3、连接环；4、横梁主体；5、第一加强筋；6、第二加强筋；7、吸能盒；8、连接板；9、防护套；10、吸能腔；11、支撑杆；12、加固板；13、第一吸能泡沫；14、缓冲弹簧；15、连接钉；16、伸缩杆；17、吸能筒；18、第二吸能泡沫；19、连接孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0029]请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，图示中的一种汽车前保险杠横梁结构，包括横梁主体4，横梁主体4为长矩形结构，横梁主体4的顶端连接有缓冲套2，缓冲套2的另一端与前保险杠1连接，缓冲套2采用弹性橡胶材质，具有可伸缩性能。
[0030]横梁主体4的底端固定有吸能盒7，吸能盒7为矩形结构，吸能盒7的底端固定有连接板8，连接板8为矩形结构，用于与汽车前端安装连接。
[0031]横梁主体4的外表面套接有防护套9，防护套9采用耐磨橡胶材质，用于保护横梁主体4的表面，降低横梁主体4表面的摩擦磨损，延长横梁主体4的使用期限。
[0032]横梁主体4的内部开有吸能腔10，吸能腔10的内部中间设置有支撑杆11，支撑杆11为矩形结构，且水平设置在横梁主体4的内部，支撑杆11与横梁主体4的内壁之间固定有加固板12，加固板12为矩形结构，且长度和横梁主体4的长度相等，用于增加横梁主体4的强度。
[0033]吸能腔10的内部填充有第一吸能泡沫13，第一吸能泡沫13包裹在支撑杆11和加固板12的表面，用于增加横梁主体4的抗撞击性能，吸收冲击能量，保护横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前保险杠横梁结构，其特征在于，包括：横梁主体（4），所述横梁主体（4）的顶端连接有缓冲套（2），所述横梁主体（4）的底端固定有吸能盒（7），所述吸能盒（7）的底端固定有连接板（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠横梁结构，其特征在于：所述横梁主体（4）的外表面套接有防护套（9），所述横梁主体（4）的内部开有吸能腔（10）。3.根据权利要求2所述的一种汽车前保险杠横梁结构，其特征在于：所述吸能腔（10）的内部中间设置有支撑杆（11），所述支撑杆（11）与所述横梁主体（4）的内壁之间固定有加固板（12），所述吸能腔（10）的内部填充有第一吸能泡沫（13）。4.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠横梁结构，其特征在于：所述吸能盒（7）的内部固定有吸能筒（17），所述吸能筒（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚俊，郭小娟，郑曙民，
申请(专利权)人：常州市神霸车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：