窗框结构制造技术

本申请涉及一种窗框结构

【技术实现步骤摘要】
窗框结构、车门以及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种窗框结构
、
车门以及车辆
。

技术介绍

[0002]窗框结构安装在车门上，其与侧围外板和车门上的窗框饰板配合，保证车厢内与车厢外的隔离，起到密封
、
隔音
、
降噪和装饰美观等作用
。
[0003]相关技术中，汽车的窗框结构多隐藏于窗框钣金内部，仅有非常窄的表面暴露于外，喷有油漆钣金或贴膜的钣金作为外观面；窗框结构通过密封条与钣金之间的干涉来达到隔绝大部分车外噪声进入车内，但对部分不经过密封条的噪声，降噪效果较差，降低了用户体验
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对降噪效果较差的问题，提供一种窗框结构
、
车门以及车辆
。
[0005]本申请实施例的第一方面提供一种窗框结构，包括：框体，内部形成有型腔，所述框体位于所述车厢内一侧；以及装饰部，与所述框体一体连接；所述装饰部位于所述车厢外一侧；所述装饰部与所述框体配置为抑制车厢外侧与车厢内侧之间的噪声传播
。
[0006]在其中一个实施例中，所述框体包括多根第一凸条，多根所述第一凸条设置在所述型腔的侧壁上以用于吸收噪声
。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一凸条与所述型腔采用铝合金一体挤压成型
。
[0008]在其中一个实施例中，多根所述第一凸条在所述框体的延伸方向上排布，相邻两根所述第一凸条彼此间隔设置
。
[0009]在其中一个实施例中，所述框体包括相对设置的第一侧壁
、
以及第三侧壁；所述第一侧壁位于所述框体靠近所述装饰部的一侧，所述第三侧壁位于所述框体远离所述装饰部的一侧；
[0010]多根所述第一凸条设置在所述第一侧壁上；和
/
或，多根所述第一凸条设置在所述第三侧壁上
。
[0011]在其中一个实施例中，所述框体包括多根第二凸条；
[0012]多根所述第二凸条设置在所述框体面向所述侧围外板的顶侧外壁上
。
[0013]在其中一个实施例中，所述窗框结构包括主动降噪设备，所述主动降噪设备设置在所述型腔内
。
[0014]在其中一个实施例中，所述主动降噪设备包括多组麦克风以及扬声器；沿所述框体的延伸方向，多组所述麦克风在所述型腔内间隔排布；和
/
或，多组所述扬声器在所述型腔内间隔排布
。
[0015]在其中一个实施例中，所述框体的侧壁上形成有安装口
。
[0016]在其中一个实施例中，所述窗框结构包括连接部；所述框体与所述装饰部相对间隔设置，所述连接部的两端分别与所述框体以及所述装饰部一体连接
。
[0017]在其中一个实施例中，所述框体
、
所述连接部与所述装饰部围设形成有第二安装槽；所述窗框结构包括泥槽件；所述泥槽件至少部分嵌在所述第二安装槽内
。
[0018]在其中一个实施例中，所述泥槽件包括槽本体以及从所述槽本体的开口向外延伸的定位部；所述槽本体嵌入所述第二安装槽中；所述框体远离所述侧围外板的底侧外壁上向外凸出有定位板，所述定位板与所述定位部定位配合
。
[0019]在其中一个实施例中，所述框体面向所述装饰部的侧壁上形成有第一卡钩部，所述泥槽件上形成有与所述第一卡钩部相配合的第一唇部；和
/
或，
[0020]所述装饰部面向所述框体的侧壁上形成有第二卡钩部，所述泥槽件上形成有与所述第二卡钩部相配合的第二唇部
。
[0021]在其中一个实施例中，所述窗框结构包括密封条，所述泥槽件与所述密封条分别位于所述连接部的两侧
。
[0022]在其中一个实施例中，所述连接部的两端分别形成有第三卡钩部；所述密封条包括两侧的第三唇部以及位于两侧所述第三唇部中间的第四唇部；两侧的所述第三唇部分别与所述第三卡钩部嵌合；所述第四唇部能够与所述侧围外板相抵触
。
[0023]在其中一个实施例中，所述装饰部包括第一安装槽以及隔音件，所述第一安装槽从所述连接部的底端向内凹陷形成，所述隔音件设置在所述第一安装槽内
。
[0024]本申请实施例的第二方面提供一种车门，包括上述的窗框结构
。
[0025]本申请实施例的第三方面提供一种车辆，包括上述的车门
。
[0026]有益效果是：
[0027]本申请实施例的一种窗框结构
、
车门以及车辆通过设置框体与装饰部一体化的结构，以减少开模的工艺成本，最大化的提高生产效益；并通过将装饰部与框体配置为抑制车厢外侧与车厢内侧之间的噪声传播，并设置框体与装饰部一体化，噪声在沿第二路径从车厢外侧依次穿过装饰部与框体进入到车厢内侧的过程中会被有效地吸收减弱降噪；如此，既能够兼顾成本降低，又能够有效地确保车辆的静音降噪功能良好
。
附图说明
[0028]图1为本申请一些实施例的车门的结构示意图，其中，省略了车门的下半部分以及车窗玻璃
。
[0029]图2为图1所示结构的
A
‑
A
剖视图，其中，省略了除窗框结构以外的相关结构
。
[0030]图3为本申请一些实施例的窗框结构与侧围外板的配合示意图，图中，双线箭头所示路径为噪声传播的第一路径，三线箭头所示路径为噪声传播的第二路径
。
[0031]图4为本申请一些实施例的窗框结构的横截面示意图，其中，省略了密封条以及泥槽件
。
[0032]图5为本申请一些实施例的框体与装饰部的横截面示意图
。
[0033]图6为本申请一些实施例的窗框结构的三维示意图
。
[0034]图7为本申请一些实施例的密封条的结构示意图
。
[0035]图8为本申请一些实施例的框体与主动降噪设备的装配示意图
。
[0036]各图中，
X
所示方向为框体的延伸方向，
Y
所示方向为车厢内指向车厢外的第一方向
。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述
。
以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围
。
[0038]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含
。
[0039]在本申请实施例的描述中，若有出现这些技术术语“第一”“第二”等，这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种窗框结构，用于与车体的侧围外板
(90)
配合以界定出车厢，其特征在于，所述窗框结构包括：框体
(100)
，内部形成有型腔
(110)
，所述框体
(100)
位于所述车厢内一侧；以及装饰部
(200)
，与所述框体
(100)
一体连接；所述装饰部
(200)
位于所述车厢外一侧；所述装饰部
(200)
与所述框体
(100)
配置为抑制车厢外侧与车厢内侧之间的噪声传播
。2.
根据权利要求1所述的窗框结构，其特征在于，所述框体
(100)
包括多根第一凸条
(120)
，多根所述第一凸条
(120)
设置在所述型腔
(110)
的侧壁上以用于吸收噪声
。3.
根据权利要求2所述的窗框结构，其特征在于，所述第一凸条
(120)
与所述型腔
(110)
采用铝合金一体挤压成型
。4.
根据权利要求2所述的窗框结构，其特征在于，多根所述第一凸条
(120)
在所述框体
(100)
的延伸方向上排布，相邻两根所述第一凸条
(120)
彼此间隔设置
。5.
根据权利要求2所述的窗框结构，其特征在于，所述框体
(100)
包括相对设置的第一侧壁
(111)、
以及第三侧壁
(113)
；所述第一侧壁
(111)
位于所述框体
(100)
靠近所述装饰部
(200)
的一侧，所述第三侧壁
(113)
位于所述框体
(100)
远离所述装饰部
(200)
的一侧；多根所述第一凸条
(120)
设置在所述第一侧壁
(111)
上；和
/
或，多根所述第一凸条
(120)
设置在所述第三侧壁
(113)
上
。6.
根据权利要求1至5任一项所述的窗框结构，其特征在于，所述框体
(100)
包括多根第二凸条
(130)
；多根所述第二凸条
(130)
设置在所述框体
(100)
面向所述侧围外板
(90)
的顶侧外壁上
。7.
根据权利要求1至5任一项所述的窗框结构，其特征在于，所述窗框结构包括主动降噪设备
(400)
，所述主动降噪设备
(400)
设置在所述型腔
(110)
内
。8.
根据权利要求7所述的窗框结构，其特征在于，所述主动降噪设备
(400)
包括多组麦克风
(410)
以及扬声器
(420)
；沿所述框体
(100)
的延伸方向，多组所述麦克风
(410)
在所述型腔
(110)
内间隔排布；和
/
或，多组所述扬声器
(420)
在所述型腔
(110)
内间隔排布
。9.
根据权利要求1至5任一项所述的窗框结构，其特征在于，所述框体
(100)
的侧壁上形成有安装口
(150)。10.
根据权利要求1至5任一项所述的窗框结构，其特征在于，所述窗框结构包括连接部
(300)
；所述框体
(100)
与所述装饰部
(200)
相对间隔设置，所述连接部
(300)
的两端分别与所述框体

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡辉堂，俞裕生，王鹏，沙瑞斌，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：