车门内饰板安装调节机构及车辆制造技术

本申请公开了一种车门内饰板安装调节机构及车辆，车门内饰板安装调节机构包括：第一安装座；第二安装座；调节定位柱，所述调节定位柱可转动连接在所述第一安装座上，且可移动连接在所述第二安装座上；当所述调节定位柱相对所述第一安装座往复转动时，所述第一安装座和所述第二安装座能够相对升降移动

【技术实现步骤摘要】
车门内饰板安装调节机构及车辆


[0001]本申请涉及其车门内饰板
，更具体地，涉及一种车门内饰板安装调节机构及车辆
。

技术介绍

[0002]目前，设计汽车内饰时，更加注重驾乘的品质提升，融入了更多的设计元素，如包括汽车仪表板贯穿到门饰板的环抱式特征，但这也给汽车匹配带来了更加严苛的要求
。
整车装配工艺存在的公差通常体现在门内饰板和仪表板之间，不但会导致造型特征匹配缺陷，带来较差的视觉体验，而且仅通过整车工艺调整已经没有办法满足需求
。
[0003]因此，需要一种车门内饰板安装调节机构及车辆，来解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车门内饰板安装调节机构及车辆，来解决现有的车门内饰板与仪表板的高度匹配问题
。
[0005]基于上述目的本申请提供的一种车门内饰板安装调节机构，包括：
[0006]第一安装座；
[0007]第二安装座；
[0008]调节定位柱，所述调节定位柱可转动连接在所述第一安装座上，且可移动连接在所述第二安装座上；当所述调节定位柱相对所述第一安装座往复转动时，所述第一安装座和所述第二安装座能够相对升降移动
。
[0009]可选地，所述第一安装座用于与门内饰板连接，所述第二安装座用于与仪表板连接，所述调节定位柱架设在所述第一安装座上，所述调节定位柱与所述第二安装座蜗轮蜗杆传动连接
。
[0010]可选地，所述调节定位柱包括第一传动部以及分别设置在所述第一传动部相对两端的驱动端和连接端，所述驱动端和所述连接端架设在所述第一安装座上，所述驱动端穿设出所述门内饰板的钣金孔，所述连接端与所述第一安装座连接，所述第一传动部与所述第二安装座蜗轮蜗杆传动连接
。
[0011]可选地，所述第一安装座包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述驱动端和所述连接端分别架设在所述第一侧壁和所述第二侧壁上，所述第一侧壁上设置有豁口，所述驱动端能够进入所述豁口，并搭接在所述豁口的周边
。
[0012]可选地，所述第二侧壁向远离所述第一侧壁一侧突出设置有限位槽，所述连接端嵌入在所述限位槽内
。
[0013]可选地，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间设置有连接板，所述连接板
、
所述第一侧壁和所述第二侧壁围合形成容纳槽，所述第一传动部穿设于所述容纳槽
。
[0014]可选地，所述连接板的相对两侧分别设置有第一安装部，所述第一安装部上设置有固定件，所述固定件能够将所述第一安装部固定在所述门内饰板上
。
[0015]可选地，所述第二安装座包括第二安装部以及设置在所述第二安装部上的第二传动部，所述第二安装部与所述仪表板连接，所述第二传动部和所述第一传动部蜗轮蜗杆传动连接
。
[0016]可选地，所述第一传动部为蜗杆结构，所述第二传动部为蜗轮结构
。
[0017]本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车门内饰板安装调节机构
。
[0018]从上面所述可以看出，本申请提供的车门内饰板安装调节机构及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车门内饰板安装调节机构，通过驱动调节定位柱，第二安装座能够沿着调节定位柱的中心往复移动，使得第一安装座和第二安装座之间相对升降，进而缩短分别与第一安装座和第二安装座连接的门内饰板和仪表板之间的距离，消除门内饰板和仪表板整车装配的工艺公差，保证内饰设计特征对齐，避免造型特征匹配缺陷，增强内饰感知度，满足视觉体验，提升客户满意度
。
附图说明
[0019]通过下面结合附图对其实施例进行描述，本申请的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解
。
[0020]图1为本申请具体实施例中采用的车门内饰板安装调节机构的示意图
。
[0021]图2为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于中间位置的示意图
。
[0022]图3为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于下极限位置的示意图
。
[0023]图4为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于上极限位置的示意图
。
[0024]图5为图1所示的调节定位柱的示意图
。
[0025]图6为图1所示的第一安装座的示意图
。
[0026]图7为图1所示的第二安装座的示意图
。
[0027]其中附图标记：
[0028]1、
第一安装座；
11、
第一侧壁；
12、
第二侧壁；
13、
连接板；
14、
豁口；
15、
限位槽；
16、
第一安装部；
2、
第二安装座；
21、
第二传动部；
22、
第二安装部；
3、
调节定位柱；
31、
驱动端；
32、
第一传动部；
33、
连接端
。
具体实施方式
[0029]为使本申请的目的
、
技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明
。
其中相同的零部件用相同的附图标记表示
。
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向
。
使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向
。
[0030]图1为本申请具体实施例中采用的车门内饰板安装调节机构的示意图
。
图2为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于中间位置的示意图
。
图3为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于下极限位置的示意图
。
图4为图1所示的车门内饰板安装调节机构处于上极限位置的示意图
。
如图1至图4所示，车门内饰板安装调节机构包括第一安装座
1、
第二安装座2和调节定位柱
3。
[0031]车门内饰板安装调节机构包括第一安装座1，第一安装座1通常与门内饰板或仪表板连接，第一安装座1能够带动门内饰板或仪表板相对移动，或保持相对静止
。
[0032]车门内饰板安装调节机构包括第二安装座2，第二安装座2通常与仪表板或门内饰板连接，第二安装座2能够带动门内饰板或仪表板相对移动，或保持相对静止
。
第一安装座1和第二安装座2通常设置为一动一静，即当第一安装座1相对移动时，第二安装座2保持相对静止；或当第一安装座1相对静止时，第二安装座2相对移动
。
[0033]车门内饰板安装调节机构包括调节定位柱3，调节定位柱3可转动连接在第一安装座1上，且可移动连接在第二安装座2上；当调节定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门内饰板安装调节机构，其特征在于，包括：第一安装座；第二安装座；调节定位柱，所述调节定位柱可转动连接在所述第一安装座上，且可移动连接在所述第二安装座上；当所述调节定位柱相对所述第一安装座往复转动时，所述第一安装座和所述第二安装座能够相对升降移动
。2.
根据权利要求1所述的车门内饰板安装调节机构，其特征在于：所述第一安装座用于与门内饰板连接，所述第二安装座用于与仪表板连接，所述调节定位柱架设在所述第一安装座上，所述调节定位柱与所述第二安装座蜗轮蜗杆传动连接
。3.
根据权利要求2所述的车门内饰板安装调节机构，其特征在于：所述调节定位柱包括第一传动部以及分别设置在所述第一传动部相对两端的驱动端和连接端，所述驱动端和所述连接端架设在所述第一安装座上，所述驱动端穿设出所述门内饰板的钣金孔，所述连接端与所述第一安装座连接，所述第一传动部与所述第二安装座蜗轮蜗杆传动连接
。4.
根据权利要求3所述的车门内饰板安装调节机构，其特征在于：所述第一安装座包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述驱动端和所述连接端分别架设在所述第一侧壁和所述第二侧壁上，所述第一侧壁上设置有豁口，所述驱动端能够进入所述豁口，并搭接在所述豁口的周边
...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛华升，邵庆贤，张大伟，张薇薇，吴立豪，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：