冬季可加热柴油箱制造技术

一种冬季可加热柴油箱，其零号油油箱室内置有换热桶，换热桶的桶壁一侧开有进液口，另一侧开有出液口，所述换热桶进液管经进液口与桶内腔连通，所述换热桶出液管经出液口与桶内腔连通，所述零号油出油管、零号油回油管、高标号油位传感器和可控制防冻液恒温转换开关的防冻液转换温控开关均放置在换热桶内，高标号油位传感器与车辆原有的油量传感器电路连接。本发明专利技术能使车辆在气温零度以下时，柴油发动机可以使用零号柴油，降低了高标号柴油的使用量，解决了高标号柴油消耗太多的问题，降低了寒冷地区冬季行车的成本，大大提高了冬季柴油汽车使用过程中的经济性和动力性。？

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种给柴油发动机供油用的柴油油箱。
技术介绍
在冬季寒冷地区，以柴油发动机做为动力的汽车、农机等机械在遇到零度以下气 温时，必须使用高标号柴油，如-10。 、-20° 、-30° 、-35°柴油等，因为如果使用零号柴油， 往往会使油路堵塞而造成车辆无法行驶，由此引发出各种交通事故。而高标号柴油的特点 是气温越低，使用的柴油负标号越高，油价也就越高，但动力性越低，从而柴油的消耗量也 就越大，所以会影响用户的使用经济性。为解决这个问题，申请人曾于2008年12月8日申 请过一个专利号为200820303184. 9的中国专利，该专利解决了上述问题，但仍然有以下不 足。 当柴油发动机要使用零号柴油时，需先将柴油油箱内的所有零号柴油加热到所需 温度后才行，而专利号为200820303184. 9的中国专利对零号柴油的加热速度很慢，车辆启 动后，需消耗大量的高标号柴油、运行很长的时间后才能使所有的零号柴油达到使用所需 温度，所以仍然会消耗很多的高标号柴油，影响用户的使用经济性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种冬季可加热柴油箱，要解决机动车在冬季也能使用零号 柴油的问题；并解决现有油箱在零度以下使用零号柴油前、消耗的高标号柴油太多的技术 问题。 为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案。 —种冬季可加热柴油箱，油箱体上开有加油口 ，油箱体分为高标号油油箱室和零 号油油箱室，高标号油箱室上的高标号油出油管和零号油油箱室上的零号油出油管通过柴 油转换阀与供油主管连通，高标号油箱室上的高标号油回油管和零号油油箱室上的零号油 回油管也通过柴油转换阀与回油主管连通，零号油油箱室内置有换热桶，换热桶与通往发 动机暖风管路的换热桶进液管和换热桶出液管连通，其特征在于。 所述换热桶的桶壁一侧开有进液口，另一侧开有出液口，所述换热桶进液管经进 液口与桶内腔连通，所述换热桶出液管经出液口与桶内腔连通，所述零号油出油管、零号油 回油管、高标号油位传感器和可控制防冻液恒温转换开关的防冻液转换温控开关均放置在 换热桶内，高标号油位传感器与车辆原有的油量传感器电路连接。4 所述零号油油箱室由油箱内隔板分隔为零号油低温室和零号油高温室，油箱内隔板上部开有换气孔，油箱内隔板下部开有换油孔，零号油高温室与零号油低温室通过换气孔和换油孔连通，所述换热桶放置在零号油高温室内。 所述柴油转换阀为一个六通阀，所述高标号油出油管、高标号油回油管、零号油出油管、零号油回油管、回油主管、供油主管分别与六通阀的六个接口相连通。 所述柴油转换阀为两个三通阀，其中高标号油出油管、零号油出油管和供油主管与其中一个三通阀的三个接口相连通，高标号油回油管、零号油回油管和回油主管与另一个三通阀的三个接口相连通。 所述油箱体上固定连接有初级柴油滤清器，其中初级柴油滤清器的柴滤上盖位于油箱体外并与柴滤进油管和柴滤出油管连通，初级柴油滤清器的柴滤外壳焊接连接在油箱体上，初级柴油滤清器的中部和下部位于零号油油箱室内。 所述油箱体上有一防护凹槽，初级柴油滤清器的柴滤上盖和柴油转换阀置于防护凹槽内，防护凹槽上盖有防护盖。 所述柴油转换阀与电动柴油转换电路控制连接，电动柴油转换电路与车辆的点火电路连接，电动柴油转换电路包括有手自动转换开关、转换继电器、限位开关、减压电阻、高标号油转换指示发光二极管、零号油转换指示发光二极管、截流二极管、自动转换温控开关、报警温控开关、报警继电器、转换减速电机和报警喇叭，所述手自动转换开关有三个触点，分别是零号油档位、高标号油档位、自动转换油箱档位。 所述自动转换油箱档位、自动转换温控开关、线圈连接形成回路，转换继电器一端接地，另一端经过转换减速电机与限位开关连接，限位开关的触点K3-l与解压电阻、零号油转换指示发光二极管连接，限位开关的触点K3-2与解压电阻、高标号油转换指示发光二极管连接，报警温控开关连接线圈，报警喇叭与报警继电器连接，报警继电器的触点K4-l常闭，报警继电器的触点K4-2形成断路，零号油档位、高标号油档位分别经截流二极管与线圈连接。 所述柴油转换阀与气动柴油转换电路控制连接，气动柴油转换电路与车辆的点火电路连接，气动柴油转换电路包括有手自动转换开关、电动气开关、报警继电器、零号油指示灯、自动转换温控开关、报警温控开关、截流二极管和报警喇叭，所述手自动转换开关有三个触点，分别是零号油档位、高标号油档位、自动转换油箱档位。 所述自动转换油箱档位、自动转换温控开关、电动气开关连接形成回路，零号油档位连接零号油指示灯，零号油档位、高标号油档位分别经截流二极管与线圈连接，报警温控开关连接线圈，报警喇叭与报警继电器连接，报警继电器的触点K4-l常闭，报警继电器的触点K4-2形成断路。 与现有技术相比本专利技术具有以下特点和有益效果。 本专利技术提供了一种冬季可用零号柴油的油箱，是对柴油汽车、轮船或带有小循环(即带有暖风管路)的柴油发动机燃油系统的改进装置，解决了柴油汽车、轮船等在冬季只能使用高标号柴油的缺点。本专利技术的改进能使车辆在遇到零度以下的气温时，柴油发动机在绝大多数的时间内可以使用零号柴油，降低了高标号柴油的使用量，解决了高标号柴油消耗太多的问题，降低了寒冷地区冬季行车的成本，大大提高了冬季柴油汽车使用过程中的经济性和动力性。 本专利技术比现有的油箱更加完善、合理、科学，油箱中的长管形状的换热桶可以将管内侧的零号柴油先行加热并传给发动机，而无需将油箱内的所有零号柴油全部加热后再传给发动机，所以大大减少了零号柴油的预热时间和高标号柴油的消耗量，进一步节约了使用费用。同时换热桶对外侧的柴油可以慢慢加热，使零号柴油的温度慢慢提升，最终使所有的零号柴油达到使用温度。此外，将初级柴油滤清器固定在油箱体上，由于初级柴油滤清器也会发散出热量，所以这些热量也可以给零号柴油慢慢加热。附图说明 下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。 图1是本专利技术的结构原理示意图。图2是初级柴油滤清器固定在油箱体上的示意图。图3是油箱体上开有防护凹槽的示意图。 图4是换热桶立体示意图。 图5是换热桶的立面剖面示意图。 图6是电动柴油转换电路示意图。 图7是气动柴油转换电路示意图。 附图标记1 一油箱体、2 —油箱内隔板、3 —加油口、4 一高标号油油箱室、5 —零号油低温室、6 —零号油高温室、7 —换热桶、7. 1 —进液口、7.2 —出液口、7.3 —桶内腔、8 —初级柴油滤清器、8. 1 —柴滤锁紧螺丝、8. 2 —柴滤上盖、8. 3 —柴油滤芯、8. 4 —柴滤外壳、9 一换热桶进液管、10 —换热桶出液管、11 一柴滤进油管、12 —柴滤出油管、13 —零号油出油管、14 一零号油回油管、15 —回油主管、16 —供油主管、17 —换气孔、18 —换油孔、19 一柴油转换阀、20 —高标号油位传感器、21 —高标号油出油管、22 —高标号油回油管、23 —防护凹槽、24 —防护盖、25 —防冻液转换温控开关、Kl-手自动转换开关、Kl-l-零号油档位、1(1-2-高标号油档位、1(1-3-自动转换油箱档位、K2-转换继电器、K3 —限位开关、1(4-报警继电器、1(5-报警温控开关、1(6-自动转换温控开关、K7 —电动气开关、R1 —解压电阻、R2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冬季可加热柴油箱，油箱体（１）上开有加油口（３），油箱体分为高标号油油箱室（４）和零号油油箱室，高标号油箱室上的高标号油出油管（２１）和零号油油箱室上的零号油出油管（１３）通过燃油转换阀与供油主管（１６）连通，高标号油箱室上的高标号油回油管（２２）和零号油油箱室上的零号油回油管（１４）也通过燃油转换阀（１９）与回油主管（１５）连通，零号油油箱室内置有换热桶（７），换热桶与通往发动机暖风管路的换热桶进液管（９）和换热桶出液管（１０）连通，其特征在于：所述换热桶（７）的桶壁一侧开有进液口（７．１），另一侧开有出液口（７．２），所述换热桶进液管（９）经进液口（７．１）与桶内腔（７．３）连通，所述换热桶出液管（１０）经出液口（７．２）与桶内腔（７．３）连通，所述零号油出油管（１３）、零号油回油管（１４）、高标号油位传感器（２０）和可控制防冻液恒温转换开关的防冻液转换温控开关（２５）均放置在换热桶（７）内，高标号油位传感器（２０）与车辆原有的油量传感器电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许永胜，
申请(专利权)人：许永胜，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]