用于后制动器冷却的设备和方法技术

一种可展开的后制动器冷却系统，用于向后制动器组件提供冷却气流，以便保持后制动器的性能

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于后制动器冷却的设备和方法
[0001]优先权声明
[0002]本申请要求于
2021
年4月9日提交的美国临时申请
No.63/173
，
111
的优先权，该申请通过完全引用并入本文
。


[0003]本申请涉及一种用于保持汽车制动性能的设备和相关方法
。
更具体地，本专利技术涉及一种冷却设备，以用于保持
EV(
电动车辆
)
上的后制动器性能，同时限制
EV
里程的任何退化
。

技术介绍

[0004]众所周知，随着制动部件温度的升高，汽车的制动性能可能降低
。
在传统的摩擦制动设计中，当制动系统接合时动能转化为热量，并且当制动部件在高温下运行时，制动性能受到负面影响
。
由于这个原因，高性能汽车和赛车可以被特别设计成将气流引导或导向制动部件，并增加制动部件的散热率
。
[0005]目前，大部分重点放在开发和将
EV(
电动车辆
)
引入商业和消费市场
。
影响
EV
接受度的主要驱动因素之一是目前可充电电池技术的可用行驶里程
。
尽管
EV
电池正在快速发展，但是公共充电装置的可用性和电池充电的速度意味着在短期内，行驶里程将继续成为
EV
设计的驱动力之一
。
因此，开发一种将保持较低制动温度的优势与保持可接受的行驶里程的能力相结合的系统将是有利的
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的实施例通过使用冷却系统解决了保持制动性能和
EV
行驶里程的期望，该冷却系统展开了一个或更多个空气管道，以用于在目标行驶条件下冷却后制动器
。
在一些实施例中，冷却系统可以被设计成基于制动事件期间经历的力机械地展开一个或更多个管道，而无需来自驾驶员或汽车的车载控制和传感器套件的任何输入
。
在一些实施例中，冷却系统可以被设计成基于由汽车的车载控制和传感器套件测量的参数来展开一个或更多个管道，其中所述展开由从控制套件到冷却系统上的选择性可控致动器的输出触发
。
在一些实施例中，驾驶员可以选择性地调节
EV
的操纵特性，从而调节控制套件评估冷却系统的展开的参数，或者防止冷却系统的展开
。
在一些实施例中，所公开的冷却系统的使用可以允许减小后制动器的尺寸和质量，从而减小
EV
的总质量，并在不对制动性能产生负面影响的情况下延长行驶里程
。
[0007]在一个方面，本专利技术涉及一种机械地展开的冷却系统，其无需来自驾驶员或
EV
控制套件的输入进行展开
。
在一些实施例中，机械地展开的冷却系统可以机械地合并到底部面板中或者作为后悬架系统的一部分
。
无论安装方位如何，机械地展开的冷却系统可以包括可操作地连接到管道软管的一个或更多个空气管道，其中管道软管的排放端部位于后制动器组件的附近
。
通常，空气管道被配置为当
EV
由于朝向
EV
的前部的重量转移和
EV
的后部
的相应提升而处于制动状态时向下并在由底部面板限定的平面下方展开
。
在一个代表性实施例中，空气管道可以使用例如铰链安装件可旋转地合并到底部面板，使得管道开口可旋转地落入在
EV
下方穿过的气流中
。
在另一个实施例中，空气管道可以附接到可旋转的或以其他方式可展开的臂上，该臂被配置为与后悬架相对地操作，使得可展开的臂将管道开口引导到底部面板下方并进入
EV
下方的气流中
。
在一些实施例中，空气管道可以包括可调节组件，例如弹簧和
/
或张紧器，其允许调节空气管道展开的力
。
在一些实施例中，可调节组件可以由用户或服务专业人员手动配置，或者可替代地，可调节组件可以通过选择性能模式或作为
EV
控制套件的连续分析和调节的结果而“自动”配置
。
[0008]在另一方面，本专利技术涉及一种可展开的冷却系统，其由致动器在来自
EV
控制套件的输出的指导下展开
。
通常地，在特定的驾驶条件下，
EV
控制套件指示致动器将空气管道定位到
EV
下方的气流中
。
在一些实施例中，可以由驾驶员通过选择行驶模式来手动选择指定的驱动条件，例如，影响
EV
的整体驱动特性的增程模式
、
高性能模式或甚至赛道模式
。
例如，控制套件可以防止在增程模式期间展开空气管道，以避免对
EV
的空气动力学特性产生负面影响，或者可替换地，在赛道模式下的几乎每个制动事件中展开空气管道，以便主动冷却后制动器，并确保在激烈驾驶条件下的持续性能
。
在一些实施例中，
EV
控制套件可以利用各种车辆传感器来监测比如制动器温度
、
加速度和减速度等状况，由此
EV
控制套件基于某些监测的状况来识别对空气管道的展开和由空气的展开提供的相应后制动器冷却的需求
。
在一些实施例中，
EV
控制套件可以直接从底部面板或者作为后悬架或后制动器系统的部件展开空气管道
。
[0009]在又一方面，本专利技术涉及一种冷却
EV
的后制动器同时保持行驶里程的方法
。
该方法可以包括在期望的参数下将至少一个空气管道展开到
EV
的底部面板下方的气流中的步骤
。
该方法还可以包括将收集在至少一个空气管道中的空气引导至后制动器组件以去除热量并由此冷却后制动器组件以保持制动性能的步骤
。
该方法还可以包括用控制和传感器套件监测一个或更多个性能或车辆状态参数，由此至少一个空气管道可以在控制套件的指导下利用致动器被展开
。
代表性的性能或车辆状态参数可以包括例如后制动器温度
、
加速和减速率或行驶模式，比如可以由驾驶员手动选择的增程
、
高性能或赛道模式
。
在一个代表性实施例中，展开方法可以包括当
EV
经受特定驱动力时
(
例如，当
EV
的后部在制动下随着重量转移到
EV
的前端部而向上提升时
)
自动
、
机械地展开至少一个空气管道
。
代表性的机械展开可以包括从底部面板铰接展开空气管道，或者通过降低可展开的臂使得空气管道在底部面板下方延伸
。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于车辆的后制动器的可展开的冷却系统，包括：适于齐平安装在车辆底部表面中的密封翼片，所述密封翼片能够在非展开位置和展开位置之间转换，以及在入口端部和分配出口之间限定连续的流动路径的管道构件，所述入口端部适于通过密封翼片转换，并且其中所述分配出口定位在车辆的后制动器组件的附近
。2.
根据权利要求1所述的可展开的冷却系统，其中，所述管道构件包括入口部分和分配部分，所述入口部分包括入口端部和转换端部，并且分配部分包括接收端部和分配出口，所述入口部分和分配部分在转换端部和接收端部处可移动地联接
。3.
根据权利要求2所述的可展开的冷却系统，其中，所述转换端部和接收端部通过枢轴组件联接
。4.
根据权利要求1所述的可展开的冷却系统，其中，在非展开位置，所述密封翼片相对于车辆底部表面处于大致平面
、
齐平的取向
。5.
根据权利要求4所述的可展开的冷却系统，其中，所述密封翼片的前边缘从车辆底部表面向下指向，以便使管道构件的入口端部处的入口截面暴露于车辆底部表面下方的冷却气流
。6.
根据权利要求5所述的可展开的冷却系统，其中，联接在车辆底部表面和密封翼片之间的致动器将前边缘从车辆底部表面向下引导
。7.
根据权利要求5所述的可展开的冷却系统，其中，联接在车辆的后悬架组件和密封翼片之间的控制臂将前边缘从车辆底部表面向下引导
。8.
根据权利要求1所述的可展开的冷却系统，其中，所述密封翼片被合并到管道构件中，使得管道构件的在入口端部的附近的底部管道表面限定密封翼片
。9.
一种电动车辆，包括：一对根据权利要求1所述的可展开的冷却系统，每个可展开的冷却系统定位在电动车辆的相应的后轮舱的附近
。10.
一种用于冷却车辆的后制动器的方法，包括：将可展开的冷却系统定位在车辆的每个后轮舱的附近；以及将可展开的冷却系统展开到车辆下方的气流中，以便将气流引导到位于每个后轮舱处的后制动器组件上
。11.

【专利技术属性】
技术研发人员：查拉兰波斯，
申请(专利权)人：博乐斯达性能有限公司，
类型：发明
国别省市：