一种车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供一种车辆，该车辆包括车体以及排气机构

【技术实现步骤摘要】
一种车辆


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车辆
。

技术介绍

[0002]近年来，我国汽车行业的发展较为迅猛，未来汽车行业发展趋势依然是核心发展的产业
。
随着科技水平的不断发展以及人们生活水平的不断提高，对于汽车性能的需求也越来越高
。
其中，在汽车内部通常安装有排气系统，排气系统能够用于轻型车
、
微型车和客车等机动车辆
。
各种类型的排气系统一般应用于通风场景中进而得以从车内排出空气
。
所以对于汽车内的排气系统的功能保护是至关重要的
。
[0003]一般来说，汽车的排气系统可以包括通风进气口和通风排气口
。
其中，通风进气口和通风排气口通常布置在车内偏下的位置，以使得空气在汽车内部得以循环利用
。
[0004]然而，现阶段的大多数汽车由于通风进气口和通风排气口都布置在车内靠下位置，当车内的空气受热上升，热气占据车内上部区域时，导致冷气无法有效的替换上部热气，反而可能会从下部的通风排气口直接排出，进而导致不能快速降低车内温度
。
此外，夏季汽车在外部停放时，受外部阳光照射和整体温度影响，车内空气温度升高，车内压力上升，影响用户感受
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种车辆，实现了从车辆车顶排气的作用，避免空调冷气直接从车辆下部的排气口排出，可以更有效的排出车内热气，提升车辆内部气体的排出效率
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0007]本专利技术实施例提供一种车辆，包括车体以及排气机构；
[0008]车体内具有容纳空间，车体顶部设有可升降的排气机构；
[0009]排气机构上具有相通的吸气口与排气口；
[0010]吸气口与容纳空间连通；
[0011]在排气机构升降至排气口高于车体的顶部时，排气机构用于将车体内的气体经排气口向外排出
。
[0012]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进
。
[0013]在一种可能的实现方式中，车辆还包括传动机构；
[0014]传动机构与排气机构相连；
[0015]传动机构用于带动排气机构在车辆的高度方向上进行升降，以使排气机构的排气口高于或者低于车体顶部
。
[0016]在一种可能的实现方式中，传动机构包括第一齿轮以及第二齿轮；
[0017]第一齿轮与第二齿轮分别位于排气机构的两侧；
[0018]第一齿轮与第二齿轮分别与排气机构相啮合，以带动排气机构伸缩
。
[0019]在一种可能的实现方式中，排气机构还包括：轮叶机构；
[0020]轮叶机构位于排气机构的腔体内；
[0021]吸气口与排气口分别位于轮叶机构在车体高度方向上的两侧
。
[0022]在一种可能的实现方式中，排气机构还包括：相对的第一侧板和第二侧板；
[0023]第一侧板具有与第一齿轮啮合的第一齿；
[0024]第二侧板具有与第二齿轮啮合的第二齿
。
[0025]在一种可能的实现方式中，排气机构还包括：控制阀；
[0026]控制阀位于排气机构的腔体内，且控制阀位于排气口之下；
[0027]控制阀用于将车辆内部的气体向车辆外部单向排出
。
[0028]在一种可能的实现方式中，车辆还包括：第一电机以及第二电机；
[0029]第一电机以及第二电机位于车体之内；
[0030]第一电机用于驱动轮叶机构进行转动；
[0031]第二电机用于驱动传动机构进行转动
。
[0032]在一种可能的实现方式中，车辆还包括：车载感应设备系统；
[0033]车载感应设备系统位于车体内部；
[0034]车载感应设备系统用于监测车辆内部温度
、
气压
、
有毒气体
、
粉尘
、
车内用户的呼吸状态以及心跳频率
。
[0035]在一种可能的实现方式中，车辆还包括：车机系统；
[0036]车机系统位于车体内部，且车机系统与车载感应设备系统相连，车机系统与第一电机以及第二电机电连接；
[0037]车机系统用于接收车载感应设备系统的信号以及外部指令，并根据信号或外部指令控制第一电机以及第二电机的启停
。
[0038]在一种可能的实现方式中，车辆还包括：与容纳空间相通的空调进气通道以及空调排气通道；
[0039]空调进气通道位于车体的一侧，空调排气通道位于车体的底部；
[0040]在车体内的温度高于预设温度时，排气机构升降至排气口高于车体的顶部，以使得车体内的气体经排气口向外排出，以及空调排气通道也用于将车体内的气体向外排出；
[0041]在车体内的温度低于预设温度时，排气机构升降至排气口低于车体的顶部，以使得排气口与车体外隔绝，以及空调排气通道用于将车体内的气体向外排出
。
[0042]本专利技术实施例提供一种车辆，该车辆包括车体以及排气机构
。
其中，车体内具有容纳空间，车体顶部设有可升降的排气机构，排气机构上具有相通的吸气口与排气口，吸气口与容纳空间连通，在排气机构升降至排气口高于车体的顶部时，排气机构用于将车体内的气体经排气口向外排出
。
这样，本专利技术实施例能够通过将排气机构设置于车顶区域，避免空调冷气直接从车辆下部的排气口排出，可以更有效的排出车内热气
。
因此，本专利技术提供的车辆，解决了在现阶段的大多数汽车由于通风进气口和通风排气口都布置在车内靠下位置，当车内的空气受热上升，热气占据车内上部区域时，导致冷气无法有效的替换上部热气，反而可能会从下部的通风排气口直接排出，进而导致不能快速降低车内温度的问题
。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0044]图1为本专利技术一实施例提供的车辆的整体结构示意图；
[0045]图2为本专利技术一实施例提供的车辆中排气机构的结构示意图
。
[0046]附图标记说明：
[0047]100
‑
车辆；
[0048]200
‑
车体；
[0049]210
‑
容纳空间；
220
‑
空调进气通道；
230
‑
空调排气通道；
240
‑
顶部；
[0050]30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆，其特征在于，包括车体以及排气机构；所述车体内具有容纳空间，所述车体顶部设有可升降的所述排气机构；所述排气机构上具有相通的吸气口与排气口；所述吸气口与所述容纳空间连通；在所述排气机构升降至所述排气口高于所述车体的顶部时，所述排气机构用于将所述车体内的气体经所述排气口向外排出
。2.
根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括传动机构；所述传动机构与所述排气机构相连；所述传动机构用于带动所述排气机构在所述车辆的高度方向上进行升降，以使所述排气机构的所述排气口高于或者低于所述车体顶部
。3.
根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述传动机构包括第一齿轮以及第二齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿轮分别位于所述排气机构的两侧；所述第一齿轮与所述第二齿轮分别与所述排气机构相啮合，以带动所述排气机构伸缩
。4.
根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述排气机构还包括：轮叶机构；所述轮叶机构位于所述排气机构的腔体内；所述吸气口与所述排气口分别位于所述轮叶机构在所述车体高度方向上的两侧
。5.
根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述排气机构还包括：相对的第一侧板和第二侧板；第一侧板具有与第一齿轮啮合的第一齿；第二侧板具有与第二齿轮啮合的第二齿
。6.
根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述排气机构还包括：控制阀；所述控制阀位于所述排气机构的腔体内，且所述控制阀位于所述排气口之下；所述控制阀用于将所述车辆内部的气体向所述车辆外部单向排出
。7.
根据权利要求4所述的车辆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁新宇，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：