本发明专利技术提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池（３１）；电动马达（５０），其基于通过接通主开关（１１０）、自高电压蓄电池（３１）供给的电压而能够驱动；驱动部（３５），其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路（３５０）以驱动电动马达（５０）；控制装置（３４），其对驱动部（３５）进行控制；平滑电容器（３６），其与倒相电路（３５０）连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关（１１０）断开时，将被供给存储于平滑电容器（３６）的电荷的头灯９１，经由电力转换器（３２）与平滑电容器（３６）连接，来进行存储的电荷的放电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆的放电控制装置，特别涉及如下的放电控制装置，即在与用于驱动电动二轮车的行驶用电动马达的倒相电路连接的平滑电容器中，用于使存储的 电荷放电。
技术介绍
在电动车辆中，由于用于驱动电动马达的蓄电池的额定电压(例如72V)与 ECU(电子控制单元)或马达控制器等控制设备的额定电压(例如12V)大不相同，因此，电 动车辆具有产生驱动马达用的高电压(72V)的主蓄电池(高电压蓄电池)，并具有产生控制 设备用的低电压(12V)的辅助蓄电池(低电压蓄电池)。另外，对于搭载于电动车辆的头灯 等普通电装设备而言，从通用性的观点来看，由利用低电压蓄电池驱动的通常部件(搭载 内燃机的机动二轮车用部件)构成。在电动车辆中，构成为通过将来自高电压蓄电池的直流电压利用倒相电路转换为 三相交流电压来驱动电动马达，其构成为在倒相电路的输入侧连接有主要目的在于吸收电 源电压变动的大容量平滑电容器(蓄电机构)，在开始行驶时被充电。另一方面，存在如下课题，即在未预想在该平滑电容器被充电的状态下行驶的情 况下，保持被充电后的状态而长时间放置，导致平滑电容器的寿命缩短。于是，在电动车辆的驱动控制装置中，提出有设置用于使存储于平滑电容器的电 荷放电的放电电路的技术(参照专利文献1)。专利文献1 (日本)特开2008-289304号公报但是，若构成上述专利文献1的结构，则在用于驱动电动车辆的电动马达的电源 电路中，需要重新设置具有放电电阻的放电电路，从而存在如下课题，即部件数量增加及与 之相伴的成本的增加。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种电动车辆的放电控制装 置，不用设置专用于放电的放电负载等，利用电动车辆中已有的结构即可进行驱动电动马 达的倒相电路的平滑电容器的放电。为了实现上述目的，第一方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，该电动车辆具 有蓄电池(主蓄电池31)；电动马达50，其基于通过接通主开关110、自所述蓄电池(主蓄 电池31)供给的电压而能够驱动；驱动部35，其具有将自所述蓄电池(主蓄电池31)供给 的直流电压转换为交流电压的倒相电路350以驱动所述电动马达50 ；控制装置34，其对所 述驱动部35进行控制；平滑电容器36，其与所述倒相电路350连接并通过使在所述蓄电池 (主蓄电池31)和倒相电路350之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，该放电控制装置 的特征在于，在所述主开关110断开时将电路机构100与所述平滑电容器36连接，该电路 机构100使存储于所述平滑电容器36的电荷向设于所述电动车辆的照明器90供给。 第二方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，在第一方面专利技术的基础上，其特征在于，所述电路机构100包含电力转换器32，该电力转换器将所述平滑电容器36产生的电 压转换为向所述电动车辆的电装负载供给的电压。 第三方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，在第一方面或第二方面专利技术的基础 上，其特征在于，所述照明器90是至少所述主开关110接通时始终点亮的头灯91。第四方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，在第三方面专利技术的基础上，其特征 在于，在所述蓄电池(主蓄电池31)和所述驱动部35之间具有根据所述主开关110动作而 接通/断开的开关机构120，所述电力转换器32在所述开关机构120和所述驱动部35之间 由导线连接，当所述开关机构120断开时，使所述平滑电容器36的放电电力降压而供给至 所述头灯91，当所述开关机构120接通时，使所述蓄电池(主蓄电池31)的电力降压而向所 述驱动部35和所述控制装置34供给电源电力。第五方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，在第四方面专利技术的基础上，其特征 在于，所述电动车辆具有用于车辆的电装负载的辅助蓄电池30，所述电力转换器32由该辅 助蓄电池30供给的电力而工作，并且，也作为所述驱动部35及控制装置34的辅助电源而 供给电力。第六方面专利技术的电动车辆的放电控制装置中，在第二方面专利技术的基础上，其特征 在于，所述电动车辆在座位14前方具有脚踏底板部9a，所述电动马达50在支承后轮WR的 摇臂12的后部设于后轮车轴19附近，所述蓄电池(主蓄电池31)配置于所述脚踏底板部 9a，并且，所述平滑电容器36在所述蓄电池(主蓄电池31)的后部设于所述摇臂12的前 部，所述电力转换器32设于所述蓄电池(主蓄电池31)和所述平滑电容器36之间的座位 14下。根据具有第一特征的第一方面专利技术的结构，可以经由搭载于电动车辆的照明器90 使存储于平滑电容器36的电荷放电，因此，不用设置特别的放电负载等即可以实现放电控 制装置，故可以防止部件数量增加。根据具有第二特征的第二方面专利技术的结构，电力转换器32将平滑电容器36产生 的电压转换为向电动车辆的电装负载供给的电压，经由包含该电力转换器32的电路机构 100连接照明器90，从而可以使用通常使用的规格(额定电压12V)的照明器，在制造放电 控制装置时可以抑制制造成本上升。根据具有第三特征的第三方面专利技术的结构，通过将照明器90设为负载电阻大的 头灯91，从而可以尽快结束平滑电容器36的放电。另外，由于照明器90在行驶中处于被点 亮的状态，因此，即便在主开关110断开后的短时间内持续点亮，也不会产生不适感。根据具有第四特征的第四方面专利技术的结构，通过具有根据主开关110而接通/断 开的开关机构(继电器开关120)，在开关机构(继电器开关120)断开时，可以利用电力转 换器32使平滑电容器36的放电电力降压并供给至头灯91，在开关机构(继电器开关120) 接通时，可以利用电力转换器32使蓄电池(主蓄电池31)电力降压并向驱动部35和控制 装置34供给电源电力。根据具有第五特征的第五方面专利技术的结构，通过具有用于电动车辆的电装负载 (普通电装设备150)的辅助蓄电池30，电力转换器32可以接收来自辅助蓄电池30的电力 供给而工作。另外，电力转换器32通过向驱动部35及控制装置34供给电力而作为它们的辅助电源。根据具有第六特征的第六方面专利技术的结构，在座位14前方具有脚踏底板部9a的电动车辆中，电动马达50、蓄电池(主蓄电池31)、平滑电容器36、电力转换器32设于车辆 的大致中央部的下方，因此，配线导线自中心布置，线束的处理变得容易。附图说明图1是表示搭载有本专利技术的放电控制装置的电动车辆的外观的侧视说明图；图2是电动车辆的立体说明图；图3是摇臂的侧视说明图；图4是摇臂的剖面说明图；图5是含有本专利技术一实施方式的放电控制装置的驱动控制装置的主开关处于闭 合状态的框图；图6是图5的驱动控制装置的主开关处于断开状态的框图；图7是表示电动车辆行驶时/停止时等放电控制装置中的各部分的输出状态或动 作状态等的状态说明图。附图标记说明1电动车辆9前罩9a脚踏底板部10前照灯12摇臂14座位16尾灯装置19后轮车轴30低电压蓄电池(辅助蓄电池)31高电压蓄电池(主蓄电池)32电力转换器(DC-DC转换器降压型转换器)34 MGU (控制装置)35驱动部(马达驱动器)36平滑电容器50电动马达90照明器91头灯93尾灯94位置灯 100电路机构 110主开关120继电器开关(开关机构)150普通电装设备310充电器350倒相电路WR后轮具体实施例方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆的放电控制装置，该电动车辆具有：蓄电池（３１）；电动马达（５０），其基于通过接通主开关（１１０）、自所述蓄电池（３１）供给的电压而能够驱动；驱动部（３５），其具有将自所述蓄电池（３１）供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路（３５０）以驱动所述电动马达（５０）；控制装置（３４），其对所述驱动部（３５）进行控制；平滑电容器（３６），其与所述倒相电路（３５０）连接并通过使在所述蓄电池（３１）和倒相电路（３５０）之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，该放电控制装置的特征在于，在所述主开关（１１０）断开时将电路机构（１００）与所述平滑电容器（３６）连接，该电路机构（１００）使存储于所述平滑电容器（３６）的电荷向设于所述电动车辆的照明器（９０）供给。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：少觉功，玉木健二，川崎雄一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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