一种集成式转向节结构制造技术

本发明专利技术提供一种集成式转向节结构，包括转向节本体

【技术实现步骤摘要】
一种集成式转向节结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种集成式转向节结构
。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车转向轴用转向节与制动底板
、
气室支架之间，以及转向节与梯形臂之间普遍采用若干螺栓连接的方式
。
这种连接方式所需要的零件数量多，配合定位部分机加工要求高
、
装配工艺复杂，导致现有结构的综合成本较高
。
另一方面，由于所述分体零件用螺栓连接，当连接螺栓老化锈蚀，售后拆卸困难；同时螺栓连接失效后会导致连接件发生相对位移，从而引起制动转向失效，影响行车安全
。
[0003]汽车转向轴的转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，现有技术中，如图6中所示，汽车转向轴用现有的转向节5与现有的制动底板6普遍采用通过若干螺栓7连接的方式；汽车转向轴用现有的转向节5与现有的气室支架8普遍采用通过若干螺栓7连接的方式；又如图7中所示，现有技术中，现有的转向节5与转向梯形臂9普遍采用通过若干螺栓7连接的方式
。
[0004]现有的这种连接方式所需要的零件数量多，装配工艺复杂，加工和装配精度低，会导致了所述转向轴的产品性能的降低，同时导致现有结构的综合成本较高
。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术提供一种集成式转向节结构，能够克服现有技术中的缺陷
。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术提供一种集成式转向节结构，包括转向节本体
、
制动底板
、
气室支架及转向梯形臂，所述制动底板的第一侧面设置有轴头，所述气室支架位于所述制动底板的第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面相对设置，所述第一侧面的外边缘具有凸出于所述第一侧面的蹄销加强筋，所述第二侧面设置有凸轮轴套孔加强筋，所述制动底板的周向侧壁还一体成型有控制臂支架孔，所述转向节本体的上主销处设有转向节臂连接凸台，所述转向节结构为一体式结构
。
[0007]在一些实施方式中，所述轴头为中空结构，或者为实心结构
。
[0008]在一些实施方式中，当所述轴头为中空结构时，所述轴头内部开设有减重孔
。
[0009]在一些实施方式中，所述一体式结构为一体铸造成型结构，或者为一体锻造成型结构，或者为焊接成型结构
。
[0010]在一些实施方式中，所述转向梯形臂的自由端具有转向横拉杆连接凸台
。
[0011]在一些实施方式中，所述气室支架相对两侧分别设置有气室支架第一加强筋及气室支架第二加强筋
。
[0012]本专利技术提供的一种集成式转向节结构，将转向节本体与制动底板之间，转向节本体与气室支架，以及转向节本体与转向梯形臂之间通过一体铸造
、
锻造成型或焊接固定完成永久性连接，省去了现有技术中转向节与制动底板之间，转向节与气室支架，以及转向节与转向梯形臂之间通过若干螺栓连接，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单
、
空间布
置紧凑
。
同时省去了所述转向节与制动底板，气室支架，以及转向梯形臂上相应的连接结构，如连接通孔
、
连接凸台等，简化了所述转向节的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了每两个零件之间的连接强度
。
并且有效避免了，连接零部件损坏带来的连接部件相对位移变动，引起的定位不准确，导致故障发生的风险，提高了转向节结构的安全性能
。
附图说明
[0013]图1为本专利技术实施例的集成式转向节结构的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术实施例的集成式转向节结构的气室支架结构示意图；
[0015]图3为本专利技术实施例的集成式转向节结构的制动底板结构示意图；
[0016]图4为本专利技术实施例的集成式转向节结构的转向梯形臂结构示意图；
[0017]图5为本专利技术实施例的集成式转向节结构的剖视图；
[0018]图6为现有技术的转向节与制动底板及转向气室直接分体结构示意图；
[0019]图7为现有技术的转向节与制动底板及转向梯形臂分体结构示意图
。
[0020]附图标记表示为：
[0021]1、
转向节本体；
11、
轴头；
12、
减重孔；
13、
转向节臂连接凸台；
2、
制动底板；
21、
凸轮轴套孔加强筋；
22、
蹄销加强筋；
3、
气室支架；
31、
气室支架第一加强筋；
32、
气室支架第二加强筋；
33、
控制臂支架孔；
4、
转向梯形臂；
41、
转向横拉杆连接凸台
。
具体实施方式
[0022]结合参见图1至图7所示，根据本专利技术的实施例，提供一种集成式转向节结构，包括转向节本体
1、
制动底板
2、
气室支架3及转向梯形臂4，所述制动底板2的第一侧面设置有轴头
11
，所述气室支架3位于所述制动底板2的第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面相对设置，所述第一侧面的外边缘具有凸出于所述第一侧面的蹄销加强筋
22
，所述第二侧面设置有凸轮轴套孔加强筋
21
，所述制动底板2的周向侧壁还一体成型有控制臂支架孔
33
，所述转向节本体1的上主销处设有转向节臂连接凸台
13
，所述转向节结构为一体式结构
。
通过一体铸造
、
锻造成型或焊接固定完成，通过永久性连接，将转向节本体1与制动底板
2、
气室支架3以及转向梯形臂4合为一体，省去了现有技术中所述转向节与制动底板之间，转向节与气室支架，以及转向节与转向梯形臂之间若干螺栓连接，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单
、
空间布置紧凑
。
同时省去了转向节与制动底板
、
气室支架及转向梯形臂上相应的连接结构，如连接通孔
、
连接凸台等，简化了转向节的结构以及装配工艺，同时也避免了连接零部件损坏失效的可能，大大提升了每两个零件之间的连接强度
。
有效避免了，连接零部件损坏带来的连接部件相对位移变动，引起的定位不准确，导致故障发生的风险，提高了转向节结构的安全性能
。
[0023]具体的，轴头
11
用来支撑轮毂总成
。
[0024]具体的，转向节臂连接凸台
13
用来连接转向节臂
。
[0025]在一个具体的实施例中，所述轴头
11
为中空结构，或者为实心结构
。
[0026]在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种集成式转向节结构，其特征在于，包括转向节本体
(1)、
制动底板
(2)、
气室支架
(3)
及转向梯形臂
(4)
，所述制动底板
(2)
的第一侧面设置有轴头
(11)
，所述气室支架
(3)
位于所述制动底板
(2)
的第二侧面，所述第二侧面与所述第一侧面相对设置，所述第一侧面的外边缘具有凸出于所述第一侧面的蹄销加强筋
(22)
，所述第二侧面设置有凸轮轴套孔加强筋
(21)
，所述制动底板
(2)
的周向侧壁还一体成型有控制臂支架孔
(33)
，所述转向节本体
(1)
的上主销处设有转向节臂连接凸台
(13)
，所述转向节结构为一体式结构
。2.

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，王宇鹏，刘琪，苏武，童宁娟，李静，张东，冯泽轩，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：