一种减震型汽车转向节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震型汽车转向节，包括转向节本体，还包括螺纹管、空心螺杆、减震套件A以及减震套件B，所述转向节本体包括法兰盘、连接轴、连接板A以及连接板B，所述连接板A内侧壁固定连接有螺纹管，所述螺纹管内侧壁螺纹连接有空心螺杆，所述空心螺杆末端固定设置有减震套件A。该一种减震型汽车转向节，通过在转向节与车桥之间设计减震套件A以及减震套件B，在汽车运行导致车桥与汽车转向节之间发生震动时，减震套件中的垫环沿套块内部滑动，弹簧复位时通过阻尼块与阻尼片之间摩擦提供阻尼力，继而保证减震效果，且通过转动螺纹管与空心螺杆，继而调节减震套件A的位置，当减震套件连接处出现间隙影响减震效果时可进行调整。件连接处出现间隙影响减震效果时可进行调整。件连接处出现间隙影响减震效果时可进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型汽车转向节


[0001]本技术涉及汽车转向节
，特别涉及一种减震型汽车转向节。

技术介绍

[0002]汽车转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]汽车转向节一端与车桥连接，另一端轴接部带动车轮转位，在进行转向操控时，与车桥连接位置存在机械震动，影响车体转向连接处的平稳性。为此，我们提出一种减震型汽车转向节。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种减震型汽车转向节，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种减震型汽车转向节，包括转向节本体，还包括螺纹管、空心螺杆、减震套件A以及减震套件B，所述转向节本体包括法兰盘、连接轴、连接板A以及连接板B，所述连接板A内侧壁固定连接有螺纹管，所述螺纹管内侧壁螺纹连接有空心螺杆，所述空心螺杆末端固定设置有减震套件A，所述连接板A内侧壁固定设置有减震套件B，减震套件A以及减震套件B均包括套块、垫环、弹簧、滑槽、阻尼块以及阻尼片，所述套块内侧壁滑动连接有垫环，所述弹簧设置于套块与垫环之间，所述套块两侧内壁设置有滑槽，所述垫环两侧固定连接有阻尼块，所述滑槽内侧壁固定有阻尼片。
[0007]进一步地，所述法兰盘一端一体成型有连接轴，且法兰盘在远离连接轴一端固定连接有连接板A以及连接板B。
[0008]进一步地，所述阻尼块靠近阻尼片一侧设置有若干组条形槽。
[0009]进一步地，所述阻尼片靠近阻尼块一侧设置有若干组条形槽。
[0010]进一步地，所述阻尼块可沿滑槽内部配合滑动。
[0011]进一步地，所述套块底端设置有通孔。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过在转向节与车桥之间设计减震套件A以及减震套件B，在汽车运行导致车桥与汽车转向节之间发生震动时，减震套件中的垫环沿套块内部滑动，弹簧复位时通过阻尼块与阻尼片之间摩擦提供阻尼力，继而保证减震效果，且通过转动螺纹管与空心螺杆，继而调节减震套件A的位置，当减震套件连接处出现间隙影响减震效果时可进行调整。
附图说明
[0013]图1为本技术一种减震型汽车转向节的立体外观示意图。
[0014]图2为本技术一种减震型汽车转向节的整体组接剖视示意图。
[0015]图3为本技术一种减震型汽车转向节的减震套件示意图。
[0016]图中：1、转向节本体；101、法兰盘；102、连接轴；103、连接板A；104、连接板B；2、螺纹管；3、空心螺杆；4、减震套件A；5、减震套件B；6、套块；7、垫环；8、弹簧；9、滑槽；10、阻尼块；11、阻尼片；12、通孔。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种减震型汽车转向节，包括转向节本体1，还包括螺纹管2、空心螺杆3、减震套件A4以及减震套件B5，所述转向节本体1包括法兰盘101、连接轴102、连接板A103以及连接板B104，所述连接板A103内侧壁固定连接有螺纹管2，所述螺纹管2内侧壁螺纹连接有空心螺杆3，所述空心螺杆3末端固定设置有减震套件A4，所述连接板A103内侧壁固定设置有减震套件B5，减震套件A4以及减震套件B5均包括套块6、垫环7、弹簧8、滑槽9、阻尼块10以及阻尼片11，所述套块6内侧壁滑动连接有垫环7，所述弹簧8设置于套块6与垫环7之间，所述套块6两侧内壁设置有滑槽9，所述垫环7两侧固定连接有阻尼块10，所述滑槽9内侧壁固定有阻尼片11。
[0019]其中，所述法兰盘101一端一体成型有连接轴102，且法兰盘101在远离连接轴102一端固定连接有连接板A103以及连接板B104，所述套块6底端设置有通孔12；连接板A103、连接板B104以及通孔12方便车桥与汽车转向节的对应组接。
[0020]其中，所述阻尼块10靠近阻尼片11一侧设置有若干组条形槽，所述阻尼片11靠近阻尼块10一侧设置有若干组条形槽；通过阻尼块10与阻尼片11之间摩擦提供阻尼力。
[0021]其中，所述阻尼块10可沿滑槽9内部配合滑动；可使垫环7沿套块6内部稳定滑动。
[0022]需要说明的是，本技术为一种减震型汽车转向节，工作时，车桥与汽车转向节连接，减震套件A4以及减震套件B5垫接于转向节与车桥之间，在汽车运行导致车桥与汽车转向节之间发生震动时，减震套件中的垫环7沿套块6内部滑动，并对弹簧8产生挤压作用，弹簧8复位时通过阻尼块10与阻尼片11之间摩擦提供阻尼力，继而保证减震效果，此外，通过转动螺纹管2与空心螺杆3，继而调节减震套件A4的位置，当减震套件连接处出现间隙影响减震效果时可进行调整。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型汽车转向节，包括转向节本体（1），其特征在于：还包括螺纹管（2）、空心螺杆（3）、减震套件A（4）以及减震套件B（5），所述转向节本体（1）包括法兰盘（101）、连接轴（102）、连接板A（103）以及连接板B（104），所述连接板A（103）内侧壁固定连接有螺纹管（2），所述螺纹管（2）内侧壁螺纹连接有空心螺杆（3），所述空心螺杆（3）末端固定设置有减震套件A（4），所述连接板A（103）内侧壁固定设置有减震套件B（5），减震套件A（4）以及减震套件B（5）均包括套块（6）、垫环（7）、弹簧（8）、滑槽（9）、阻尼块（10）以及阻尼片（11），所述套块（6）内侧壁滑动连接有垫环（7），所述弹簧（8）设置于套块（6）与垫环（7）之间，所述套块（6）两侧内壁设置有滑槽（9），所述垫环（7）两侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈悻，陈箜聪，黄明茂，张萍，范茂盛，
申请(专利权)人：全椒县金丰精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：