自卸车自动控制双层底板加热系统技术方案

本发明专利技术涉及自卸车双层底板加热技术领域，尤其为自卸车自动控制双层底板加热系统，所述底板的前端内侧连通有尾气进管，所述尾气管与尾气进管能够相连通，所述底板的中心呈中空设置，内部设置有多个纵梁，所述底板的底端内侧固定连接有保温层，所述底板的尾端连通有第二出气管；本发明专利技术将发动机尾气通过尾气进管引入双层底板之间，尾气引入到各个纵梁之间；其中，尾气进管的末端为一个多孔的管状物体，孔在末端上由进气方向到出气方向逐渐增大，用于增加各个纵梁之间进气的均衡性，尾气穿过底板的内侧由第二出气管排出；底板设置保温层用于减少热量损耗；所述底板的底端内侧间隔设置有三角形块，所述底板的顶端内侧上固定连接有梯形框

【技术实现步骤摘要】
自卸车自动控制双层底板加热系统


[0001]本专利技术涉及自卸车双层底板加热
，具体为自卸车自动控制双层底板加热系统
。

技术介绍

[0002]北方地区由于冬天气温很低，自卸车运输过程中货物容易和车厢底板结冰粘连在一起，造成自卸车举升后货物无法自动下卸，严重的造成自卸车侧翻车现象
。
所以北方地区一到冬天自卸车往往无法使用或失去了其本来的特有自卸功能，为了解决这个困扰北方自卸车用户多年的问题，有必要设计一种自卸车底板加热装置，使自卸车辆使用过程中给底板进行加热，使货物和自卸车厢底板不结冰粘连一起
。
[0003]多年来各个汽车改装厂家考虑了很多方案，其中最主要的就是使用车辆自身发动机尾气的热量引入到车厢底板内部，使底板温度升高保证货物内的水汽不和底板结冰
。
但是由于汽车发动机尾气热量有限，市面传统的很多双层底板加热的结构和方式往往不适用或者效果不理想，传统的双层底板加热起不到真正的作用，经常还是有运输货物和底板粘接在一起，或则气温不是很低时才起一点作用，主要是发动机尾气热量有限，双层底板结构的不合理造成双层底板加热系统车厢前部有效果，后面不起作用，货物仍然无法自卸
。
[0004]存在的问题和缺点是：双层底板结构不合理，不带保温层，热量流失严重，真正起到加热上底板的热量很少，使本身有限的热量使用效率低
。
无法实现智能控制
。
气流不顺畅，有限热量基本消耗在车厢前半部分，同时底板内结构复杂，尾气气流路线过长，使发动机排气阻力大，影响发动机的额定功率
。
[0005]导致这些问题和缺点的原因，纯机械式手动控制，无法测量箱体后部尾气温度，容易造成车厢尾部结冰堵塞气道，时间一长也容易腐蚀车厢尾部气道
。
无保温层，有限热量流失，双层底板内部气道结构不合理，气流不顺，气流在底板内的分布不均匀，加热效果不佳
。
[0006]专利技术人经过多年的探索和实际用户的使用反馈，一种特殊的带有智能控制的双层底板结构使自卸车双层底板加热的效果有较大明显的改善，用户使用非常喜欢，解决他们冬天运输干活困扰的问题
。
[0007]因此，针对上述问题提出自卸车自动控制双层底板加热系统
。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供自卸车自动控制双层底板加热系统，以解决上述
技术介绍
中提出的“双层底板结构不合理，不带保温层，热量流失严重，真正起到加热上底板的热量很少，使本身有限的热量使用效率低
。
无法实现智能控制
。
气流不顺畅，有限热量基本消耗在车厢前半部分，同时底板内结构复杂，尾气气流路线过长，使发动机排气阻力大，影响发动机的额定功率”的问题
。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：自卸车自动控制双层底板加热系统，包括尾气管和底板，所述底板的前端内侧连通有尾气进管，所述尾气管与尾气进管能够相
连通，所述底板的中心呈中空设置，内部设置有多个纵梁，所述底板的底端内侧固定连接有保温层，所述底板的尾端连通有第二出气管；在上述设置下，本专利技术将发动机尾气通过尾气进管引入双层底板之间，尾气引入到各个纵梁之间；其中，尾气进管的末端为一个多孔的管状物体，孔在末端上由进气方向到出气方向逐渐增大，用于增加各个纵梁之间进气的均衡性，尾气穿过底板的内侧由第二出气管排出；底板设置保温层用于减少热量损耗；所述底板的底端内侧间隔设置有三角形块，所述底板的顶端内侧上固定连接有梯形框，两个相邻的所述梯形框之间存在三角空间，三角空间与三角形块呈交错设置，所述梯形框和三角形块为低热容材料制成，所述梯形框的内侧固定连接有引流板，所述梯形框的左端开设有进风孔，所述梯形框的底端开设有出风孔，所述梯形框的进风孔由车厢前端到后端逐渐变大；在上述设置下，在尾气在纵梁之间流动的过程中，会存在两个循环，一是三角形块与梯形框之间形成主流动循环，二是进风孔
、
引流板上侧
、
引流板下侧和出风孔形成从流动循环，从流动通道由主流动通道分出再回流到主流动循环内，在上述两种循环的作用下，靠近前侧的从流动循环温度高，但循环速度慢，靠近尾侧的从流动循环温度较低，但循环速度快，能够使底板的前后位置受热相对一致，避免底板的前端部分温度较高，底板的后端部分温度较低，导致结冰现象
。
[0010]当尾气进入到主流动通道后，一部分气流会进入到进风孔的内侧，进风孔进入的热流贴近底板的顶端内侧后预冷下沉沿着引流板逐渐下降最后由出风孔汇流到主流动通道内；两个相邻的所述梯形框之间存在三角空间，三角空间与三角形块呈交错设置，这种设置能够使热流沿着三角形块的前端部分做爬升运动并沿着爬升方向继续前进无阻碍的通过进风孔进入到从流动循环的内侧；所述三角形块与梯形框之间形成主流动通道，所述进风孔
、
引流板上侧
、
引流板下侧和出风孔形成从流动通道，所述梯形框的底端固定连接有导流板，所述导流板向下倾斜并将出风孔半遮挡
。
[0011]梯形框的底端固定连接有导流板，所述导流板向下倾斜并将出风孔半遮挡，导流板改变了出风孔的出口方向，使其顺着主流动循环，在这种设置下，因为主流动循环内的流速相对较快，导流板末端产生低压，并在出风孔内低温下沉气流的作用下，使从流动循环内的气体并入到主流动循环内；作为本专利技术自卸车自动控制双层底板加热系统优选的，其中；所述低热容材料为泡沫或塑料
。
[0012]在上述设置下，将梯形框和三角形块为低热容材料制成，能够减小自热所消耗的热量，增大尾气热能的利用率；作为本专利技术自卸车自动控制双层底板加热系统优选的，其中；三角空间与三角形块均为等腰三角形，三角空间与三角形块之间的偏移量为三角形块底的四分之一
。
[0013]作为本专利技术自卸车自动控制双层底板加热系统优选的，其中；所述引流板的右侧同样向下倾斜
。
[0014]在上述设置下，引流板的右侧同样向下倾斜用于改变出风孔的方向，使其顺着主
流动循环；作为本专利技术自卸车自动控制双层底板加热系统优选的，其中；两个相邻的三角形块之间存在向上打开的半封闭空间，所述底板的底端内侧固定连接有外管，所述外管的内侧滑动连接有内管，所述外管和内管的一侧分别开设有第一通孔和第二通孔，通过移动内管能够实现第一通孔和第二通孔的重合和错开，所述第一通孔设置在半封闭空间的底端内侧
。
[0015]在上述设置下，两个相邻的三角形块之间存在向上打开的半封闭空间，尾气中的水汽凝结后会积聚在两个相邻的三角形块之间存在的向上打开的半封闭空间内，而不会积聚在底板的出气管上，从而避免出气管结冰，增加发动机排气阻力，同时的，积聚的水因为比热容高，能够进一步起到保温的作用，外管和内管的一侧分别开设有第一通孔和第二通孔，拖拽内管，使第一通孔和第二通孔，可以实现对凝结水的排出；作为本专利技术自卸车自动控制双层底板加热系统优选的，其中；所述尾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
自卸车自动控制双层底板加热系统，包括尾气管（1）和底板（
10
），其特征在于：所述底板（
10
）的前端内侧连通有尾气进管（9），所述尾气管（1）与尾气进管（9）能够相连通，所述底板（
10
）的中心呈中空设置，内部设置有多个纵梁（
30
），所述底板（
10
）的底端内侧固定连接有保温层（
19
），所述底板（
10
）的尾端连通有第二出气管（
12
）；所述底板（
10
）的底端内侧间隔设置有三角形块（
21
），所述底板（
10
）的顶端内侧上固定连接有梯形框（
22
），两个相邻的所述梯形框（
22
）之间存在三角空间，三角空间与三角形块（
21
）呈交错设置，所述梯形框（
22
）和三角形块（
21
）为低热容材料制成，所述梯形框（
22
）的内侧固定连接有引流板（
23
），所述梯形框（
22
）的左端开设有进风孔（
24
），所述梯形框（
22
）的底端开设有出风孔（
25
），所述梯形框（
22
）的进风孔（
24
）由车厢前端到后端逐渐变大；所述三角形块（
21
）与梯形框（
22
）之间形成主流动通道，所述进风孔（
24
）
、
引流板（
23
）上侧
、
引流板（
23
）下侧和出风孔（
25
）形成从流动通道，所述梯形框（
22
）的底端固定连接有导流板（
26
），所述导流板（
26
）向下倾斜并将出风孔（
25
）半遮挡
。2.
根据权利要求1所述的自卸车自动控制双层底板加热系统，其特征在于：所述低热容材料为泡沫或塑料
。3.
根据权利要求2所述的自卸车自动控制双层底板加热系统，其特征在于：三角空间与三角形块（
21
）均为等腰三角形，三角空间与三角形块（
21
）之间的偏移量为三角形块（
21
）底的四分之一
。4.
根据权利要求3所述的自卸车自动控制双层底板加热系统，其特征在于：所述引流板（
23
）的右侧同样向下倾斜
。5.
根据权利要求1‑4任意一项所述的自卸车自动控制双层底...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘才生，韩宝材，王盼盼，
申请(专利权)人：山东聚鑫专用车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：