一种自卸车货厢加热结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸车货厢加热结构，包括连接管、与发动机连通的排气管以及设于货厢上的加热管，所述加热管的进气口设于货厢下端，所述连接管上端穿过所述进气口设于所述加热管内，所述连接管与所述进气口滑动配合，所述连接管上端设有用于防止所述连接管脱离加热管的法兰盘，所述排气管远离发动机的一端为开口逐渐变大的锥形结构，所述连接管随货厢的翘起或落下从而远离或靠近所述锥形结构。本实用新型专利技术提供的一种自卸车货厢加热结构，采用排气管、连接管和加热管相互配合形成货厢加热管路，整套管路无传统的波纹管、弹簧、密封圈等易损件，结构简单，不易损坏，可靠性高；整套管路无传统的波纹管、弹簧等成本较高的零件，降低生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车货厢加热结构


[0001]本技术涉及自卸车
，特别是涉及一种自卸车货厢加热结构。

技术介绍

[0002]目前，非道路柴油宽体自卸车基本都有货厢加热功能，防止货物粘结、卸料不净的问题，主要通过发动机排气管与货厢上的加热管路连接，实现余热利用，由于货厢会频繁翘起进行卸车，因此货厢上的加热管路与发动机排气管之间靠波纹管或者是弹簧压缩实现密封，波纹管或者是弹簧压缩长时间工作在高温和高频率振动的环境下，零部件故障率高，且由于波纹管和弹簧价格较高，导致生产成本高。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种自卸车货厢加热结构。
[0004]本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种自卸车货厢加热结构，包括连接管、与发动机连通的排气管以及设于货厢上的加热管，所述加热管的进气口设于货厢下端，所述连接管上端穿过所述进气口设于所述加热管内，所述连接管与所述进气口滑动配合，所述连接管上端设有用于防止所述连接管脱离加热管的法兰盘，所述排气管远离发动机的一端为开口逐渐变大的锥形结构，所述连接管随货厢的翘起或落下从而远离或靠近所述锥形结构。
[0005]当货厢准备卸料时，货厢从运输状态开始举升，加热管随货厢同步举升，连接管与加热管之间出现相对滑动，当连接管上的法兰盘与加热管内壁面贴合后，连接管跟随货厢一起上升，连接管下端与排气管上锥形结构分离；当货厢开始下降时，连接管随着加热管的移动靠近排气管上的锥形结构，当连接管下端与锥形结构接触后，货厢继续下降，连接管位置不会继续下降，连接管与加热管出现相对滑动，直至货厢恢复至运输状态。通过连接管靠近或远离排气管上的锥形结构，实现排气管与加热管之间的连通或断开，货厢每次举升下降都会重复此过程。货厢运输状态下，连接管通过自重压紧锥形结构，实现尾气密封，使尾气经连接管进入加热管内进行余热利用，防止尾气散失。
[0006]进一步，为了安装连接管，使连接管具有法兰盘的一端设置在加热管内，却不会从加热管内掉出，所述进气口处设有安装板，所述安装板上设有与所述进气口对应的安装孔，所述安装板与所述加热管外壁面可拆卸连接，所述安装孔孔径略大于与所述连接管外径。安装孔孔径略大于与连接管外径，一方面用于方便连接管与安装孔之间相对滑动，防止连接管与安装板之间卡死，另一方面用于减少尾气从安装孔与连接管之间的间隙散失。
[0007]进一步，为了安装连接管，使连接管具有法兰盘的一端设置在加热管内，却不会从加热管内掉出，所述法兰盘直径大于安装孔直径，小于进气口直径。
[0008]进一步，所述货厢落下时，所述法兰盘与安装板间隙配合。货厢落下后，连接管下端与锥形结构贴紧密封，法兰盘距离安装板还有一定距离，以便适应每批次货厢的制造和
安装误差，以及适应货箱满载空载的变形误差。
[0009]进一步，为了保证连接管与排气管之间的密封效果，所述连接管下端为与所述锥形结构贴合的斜面。
[0010]进一步，为了保证连接管与排气管之间的密封效果，所述锥形结构采用橡胶材质制成。
[0011]进一步，为了符合国四排放标准，所述排气管上设有尾气处理装置。
[0012]本技术的有益效果是：本技术提供的一种自卸车货厢加热结构，采用排气管、连接管和加热管相互配合形成货厢加热管路，整套货厢加热管路无传统的波纹管、弹簧、密封圈等易损件，结构简单，不易损坏，可靠性高；整套管路无传统的波纹管、弹簧等成本较高的零件，降低生产成本。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0014]图1是货厢运输状态下货厢加热管路的结构示意图；
[0015]图2是货厢举升状态下货厢加热管路的结构示意图。
[0016]图中：1、连接管，11、法兰盘，2、排气管，21、锥形结构，3、加热管，31、进气口，4、安装板，41、安装孔。
具体实施方式
[0017]现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0018]如图1
‑
2所示，本技术的一种自卸车货厢加热结构，包括连接管1、与发动机连通的排气管2以及设于货厢上的加热管3，所述加热管3的进气口31设于货厢下端，所述连接管1上端穿过所述进气口31设于所述加热管3内，所述连接管1与所述进气口31滑动配合，所述连接管1上端设有用于防止所述连接管1脱离加热管3的法兰盘11，所述排气管2远离发动机的一端为开口逐渐变大的锥形结构21，所述连接管1随货厢的翘起或落下从而远离或靠近所述锥形结构21。
[0019]所述进气口31处设有安装板4，所述安装板4上设有与所述进气口31对应的安装孔41，所述安装板4与所述加热管3外壁面通过螺栓可拆卸连接，所述安装孔41孔径略大于与所述连接管1外径。所述法兰盘11直径大于安装孔41直径，小于进气口31直径。
[0020]所述货厢落下时，所述法兰盘11与安装板4间隙配合。
[0021]所述连接管1下端为与所述锥形结构21贴合的斜面。所述锥形结构21采用橡胶材质制成。
[0022]所述排气管2上设有尾气处理装置。
[0023]工作过程：
[0024]当货厢准备卸料时，货厢从运输状态开始举升，加热管3随货厢同步举升，连接管1与加热管3之间出现相对滑动，当连接管1上的法兰盘11与加热管3内壁面贴合后，连接管1跟随货厢一起上升，连接管1下端与排气管2上锥形结构21分离；当货厢开始下降时，连接管1随着加热管3的移动靠近排气管2上的锥形结构21，当连接管1下端与锥形结构21接触后，
货厢继续下降，连接管1位置不会继续下降，连接管1与加热管3出现相对滑动，直至货厢恢复至运输状态。通过连接管1靠近或远离排气管2上的锥形结构21，实现排气管2与加热管3之间的连通或断开，货厢每次举升下降都会重复此过程。
[0025]本技术中方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
[0026]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本技术的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车货厢加热结构，其特征在于：包括连接管(1)、与发动机连通的排气管(2)以及设于货厢上的加热管(3)，所述加热管(3)的进气口(31)设于货厢下端，所述连接管(1)上端穿过所述进气口(31)设于所述加热管(3)内，所述连接管(1)与所述进气口(31)滑动配合，所述连接管(1)上端设有用于防止所述连接管(1)脱离加热管(3)的法兰盘(11)，所述排气管(2)远离发动机的一端为开口逐渐变大的锥形结构(21)，所述连接管(1)随货厢的翘起或落下从而远离或靠近所述锥形结构(21)。2.如权利要求1所述的一种自卸车货厢加热结构，其特征在于：所述进气口(31)处设有安装板(4)，所述安装板(4)上设有与所述进气口(31)对应的安装孔(41)，所述安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李珊，段旭东，严鑫强，邓丽颖，
申请(专利权)人：柳工常州矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：