本申请涉及车辆制造领域，揭示了一种混动汽车电池包体加热装置及方法。该方法包括：获取混动汽车的电池包体内温度及包裹在电池包体上的内排气管路内温度；根据电池包体内温度及内排气管路内温度，控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过内排气管路或者包裹在内排气管路上的外排气管路排出，以对电池包体进行加热，其中，在控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过内排气管路排出时电池包体内温度和内排气管路内温度中的至少一项指标的数值低于在控制将混动汽车的主排气管路内的气体通过外排气管路排出时的相应指标的数值。此方法不仅不需要额外消耗能源，而且无需单独配备相应的加热设备，成本低；同时，可以避免电池包体的温度过高。体的温度过高。体的温度过高。
【技术实现步骤摘要】
混动汽车电池包体加热装置及混动汽车电池包体加热方法
[0001]本申请涉及车辆制造
，特别涉及一种混动汽车电池包体加热装置及混动汽车电池包体加热方法。
技术介绍
[0002]随着新能源技术的发展，越来越多的车辆使用电池包来提供能源。
[0003]目前市面上的车型对电池采用点加热、风冷或者空调压缩机水冷技术对电池温度进行调节，然而，这些方案均需要额外消耗能源，也需要单独配置相应的设备，成本较高。
技术实现思路
[0004]在车辆制造
，为了解决现有技术中对车辆的电池温度进行调节需要额外消耗能源并单独配置相应的设备，导致成本较高的技术问题，本申请的目的在于提供一种混动汽车电池包体加热装置及混动汽车电池包体加热方法。
[0005]根据本申请的一方面，提供了一种混动汽车电池包体加热装置，所述装置位于混动汽车内，所述装置包括：
[0006]主排气管路，用于向外排出废气；
[0007]第一分支排气管路，所述第一分支排气管路的一端与所述主排气管路相连通；
[0008]内排气管路，包裹在所述混动汽车的电池包体上；
[0009]外排气管路，包裹在所述内排气管路上；
[0010]电磁三通阀，所述电磁三通阀的进口与所述第一分支排气管路的另一端相连通，所述电磁三通阀的两个出口分别与所述内排气管路和所述外排气管路的进口连通；
[0011]第二分支排气管路，所述内排气管路的出口和所述外排气管路的出口均与所述第二分支排气管路相连通；
[0012]温度压力传感器，设置在所述内排气管路内；
[0013]第一温度传感器，设置在所述电池包体内；
[0014]控制器，分别与所述温度压力传感器、所述第一温度传感器及所述电磁三通阀通讯连接，用于根据所述温度压力传感器检测到的所述内排气管路内温度和压力、所述第一温度传感器检测到的所述电池包体内温度对所述电磁三通阀进行控制，以对所述电池包体进行加热，其中，对所述电磁三通阀的控制包括控制所述电磁三通阀接通所述内排气管路和所述外排气管路，所述控制器控制所述电磁三通阀接通所述外排气管路时下列至少一项指标的数值高于所述电磁三通阀接通所述内排气管路时相应指标的数值：所述内排气管路内温度、所述内排气管路内压力、所述电池包体内温度。
[0015]根据本申请的另一方面，提供了一种混动汽车电池包体加热方法，所述方法包括：
[0016]获取混动汽车的电池包体内温度及包裹在所述电池包体上的内排气管路内温度；
[0017]根据所述电池包体内温度及所述内排气管路内温度，控制将所述混动汽车的主排气管路内的气体通过所述内排气管路或者包裹在所述内排气管路上的外排气管路排出，以
对所述电池包体进行加热，其中，在控制将所述混动汽车的主排气管路内的气体通过所述内排气管路排出时所述电池包体内温度和所述内排气管路内温度中的至少一项指标的数值低于在控制将所述混动汽车的主排气管路内的气体通过所述外排气管路排出时的相应指标的数值。
[0018]根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中所述的方法。
[0019]根据本申请的另一方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述实施例中所述的方法。
[0020]本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0021]对于本申请所提供的混动汽车电池包体加热装置及混动汽车电池包体加热方法，该装置位于混动汽车内，其包括：主排气管路，用于向外排出废气；第一分支排气管路，所述第一分支排气管路的一端与所述主排气管路相连通；内排气管路，包裹在所述混动汽车的电池包体上；外排气管路，包裹在所述内排气管路上；电磁三通阀，所述电磁三通阀的进口与所述第一分支排气管路的另一端相连通，所述电磁三通阀的两个出口分别与所述内排气管路和所述外排气管路的进口连通；第二分支排气管路，所述内排气管路的出口和所述外排气管路的出口均与所述第二分支排气管路相连通；温度压力传感器，设置在所述内排气管路内；第一温度传感器，设置在所述电池包体内；控制器，分别与所述温度压力传感器、所述第一温度传感器及所述电磁三通阀通讯连接，用于根据所述温度压力传感器检测到的所述内排气管路内温度和压力、所述第一温度传感器检测到的所述电池包体内温度对所述电磁三通阀进行控制，以对所述电池包体进行加热，其中，对所述电磁三通阀的控制包括控制所述电磁三通阀接通所述内排气管路和所述外排气管路，所述控制器控制所述电磁三通阀接通所述外排气管路时下列至少一项指标的数值高于所述电磁三通阀接通所述内排气管路时相应指标的数值：所述内排气管路内温度、所述内排气管路内压力、所述电池包体内温度。
[0022]因此，基于本申请实施例的方案，直接利用了混动汽车的主排气管路向外排出的废气对混动汽车的电池包体进行加热，不仅不需要额外消耗能源，而且无需单独配备相应的加热设备，成本低；同时，由于设置了内排气管路和外排气管路对电池包体进行加热，而且由于内排气管路更靠近电池包体、外排气管路则相对远离电池包体，在内排气管路内温度、内排气管路内压力、电池包体内温度中的至少一项指标的数值较高的情况下，控制器控制电磁三通阀接通外排气管路而不是内排气管路，可以避免电池包体的温度过高，有效保障了电池的性能。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0025]图1是根据一示例性实施例示出的一种混动汽车电池包体加热装置的结构示意
图；
[0026]图2是根据一示例性实施例示出的排气阀门关闭时的气体流向示意图；
[0027]图3是根据一示例性实施例示出的排气阀门和电磁三通阀开启且电磁三通阀接通外排气管路时的气体流向示意图；
[0028]图4是根据一示例性实施例示出的排气阀门和电磁三通阀开启且电磁三通阀接通内排气管路时的气体流向示意图；
[0029]图5是根据一示例性实施例示出的一种混动汽车电池包体加热方法的流程图；
[0030]图6是根据一示例性实施例示出的混动汽车电池包体加热方法的整体流程示意图；
[0031]图7是根据一示例性实施例示出的增大排气阀门的开启角度的流程示意图；
[0032]图8是根据一示例性实施例示出的减小排气阀门的开启角度的流程示意图；
[0033]图9示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混动汽车电池包体加热装置，其特征在于，所述装置位于混动汽车内，所述装置包括：主排气管路，用于向外排出废气；第一分支排气管路，所述第一分支排气管路的一端与所述主排气管路相连通；内排气管路，包裹在所述混动汽车的电池包体上；外排气管路，包裹在所述内排气管路上；电磁三通阀，所述电磁三通阀的进口与所述第一分支排气管路的另一端相连通，所述电磁三通阀的两个出口分别与所述内排气管路和所述外排气管路的进口连通；第二分支排气管路，所述内排气管路的出口和所述外排气管路的出口均与所述第二分支排气管路相连通；温度压力传感器，设置在所述内排气管路内；第一温度传感器，设置在所述电池包体内；控制器，分别与所述温度压力传感器、所述第一温度传感器及所述电磁三通阀通讯连接，用于根据所述温度压力传感器检测到的所述内排气管路内温度和压力、所述第一温度传感器检测到的所述电池包体内温度对所述电磁三通阀进行控制，以对所述电池包体进行加热，其中，对所述电磁三通阀的控制包括控制所述电磁三通阀接通所述内排气管路和所述外排气管路，所述控制器控制所述电磁三通阀接通所述外排气管路时下列至少一项指标的数值高于所述电磁三通阀接通所述内排气管路时相应指标的数值：所述内排气管路内温度、所述内排气管路内压力、所述电池包体内温度。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：排气阀门，设置在所述第一分支排气管路中，以将所述第一分支排气管路分隔为靠近所述电磁三通阀的排气段和远离所述电磁三通阀的进气段；所述控制器还与所述排气阀门通讯连接，以对所述排气阀门进行控制。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二温度传感器，设置在所述第一分支排气管路的排气段内，以对所述第一分支排气管路的排气段内的温度进行检测；所述控制器还与所述第二温度传感器通讯连接，以根据所述第二温度传感器检测到的第一分支排气管路的排气段内的温度对所述电磁三通阀进行控制。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述温度压力传感器为多个，所述控制器用于根据多个所述温度压力传感器检测到的所述内排气管路内温度和压力对所述电磁三通阀进行控制。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一分支排气管路的一端与所述主排气管路的第一位置相连通，所述第二分支排气管路的出口端与所述主排气管路的第二位置相连通，所述第二位置在所述主排气管路的出口与所述主排气管路的第一位置之间。6.根据权利要求1
‑
5任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：单向阀，所述内排气管路和所述外排气管路通过所述单向阀与所述第二分支排气管路相连通。7.一种混动汽车电池包体加热方法，其特征在于，所述方法包括：获取混动汽车的电池包体内温度及包裹在所述电池包体上的内排气管路内温度；
根据所述电池包...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱宏飞，黄兴来，肖继生，祁宏钟，刘学武，张凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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