本实用新型专利技术提供一种汽车尾气对罐体加热的装置，包括加热箱体、第一管路、第二管路、球阀和驱动机构，其中加热箱体与待加热的罐体表面接触，第一管路一端连接加热箱体、另一端设有出气口，第二管路一端连接尾气管路、另一端连接所述第一管路，球阀设置于出气口，驱动机构连接所述球阀以驱动所述球阀开闭。本实用新型专利技术的有益效果：通过控制球阀的自动开闭，将尾气通过第一管路引入加热箱体，利用汽车尾气对罐体内的介质进行加热，避免罐体内部装载的介质冻结，无需布置燃烧机加热，节约能源，降低用车成本。车成本。车成本。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气对罐体加热的装置
[0001]本技术涉及罐式汽车
，尤其涉及一种汽车尾气对罐体加热的装置。
技术介绍
[0002]洒水车、吸污车等罐式汽车在冬季或者在温度较低的工况下，车辆罐体在装载清水或者其他流动性介质时，罐体内介质易冻结，严重影响介质的装卸，降低了工作效率。为了解决此问题，一般为车辆安装专用的燃烧机作为热源对罐体进行加热，燃烧机占用车上空间且需要消耗燃料，增加用车成本。另一方面目前的底盘发动机排放的尾气直接排放，由于发动机排放的尾气具有较高的温度，因此无形中会造成一定热能的浪费。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，为了解决车辆罐体内介质的加热问题，本技术的实施例提供了一种汽车尾气对罐体加热的装置。
[0004]本技术的实施例提供一种汽车尾气对罐体加热的装置，包括：
[0005]加热箱体，其与待加热的罐体表面接触；
[0006]第一管路，其一端连接加热箱体、另一端设有出气口；
[0007]第二管路，其一端连接尾气管路、另一端连接所述第一管路；
[0008]球阀，其设置于出气口；
[0009]以及驱动机构，其连接所述球阀以驱动所述球阀开闭。
[0010]进一步地，所述驱动机构包括气缸和气缸支架，所述气缸的缸体与所述气缸支架可转动连接，所述气缸的活塞与所述球阀的手柄可转动连接，以带动所述手柄转动。
[0011]进一步地，所述手柄的端部设有转动轴，所述活塞的端部设有转动头，所述转动轴穿过所述转动头且可转动，所述转动轴的端部设有挡块。
[0012]进一步地，所述气缸支架上设有限位柱，所述限位柱可阻挡所述手柄转动使所述球阀完全关闭。
[0013]进一步地，所述球阀一端与所述第一管路的端部连接、另一端连接一管状接头形成所述出气口。
[0014]进一步地，所述尾气管路端部设有消音器，所述第二管路连接所述消音器。
[0015]进一步地，所述消音器与所述第二管路通过卡箍连接。
[0016]进一步地，所述第一管路包括前进气管道、中进气管道和后进气管道，其中所述中进气管道为不锈钢波纹管，所述中进气管道两端分别通过法兰连接所述前进气管道和所述后进气管道。
[0017]进一步地，所述加热箱体为平板状，所述加热箱体的上表面与所述罐体的底面贴合。
[0018]进一步地，所述加热箱体沿着前后方向布置，所述加热箱体的一端连接所述第一管路、另一端设有排气口。
[0019]本技术的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术的一种汽车尾气对罐体加热的装置，通过控制球阀的自动开闭，将尾气通过第一管路引入加热箱体，利用汽车尾气对罐体内的介质进行加热，避免罐体内部装载的介质冻结，无需布置燃烧机加热，节约能源，降低用车成本。
附图说明
[0020]图1是本技术一种汽车尾气对罐体加热的装置的第一管路和第二管路连接示意图；
[0021]图2是本技术一种汽车尾气对罐体加热的装置的加热箱体的示意图；
[0022]图3是图1中A处的局部放大图。
[0023]图中：1、加热箱体；2、第一管路；3、第二管路；4、球阀；5、驱动机构；6、前进气管道；7、中进气管道；8、后进气管道；9、出气口；10、卡箍；11、罐体；12、排气口；13、气缸；14、气缸支架；15、限位柱；16、手柄；17、转动头；18、转动轴；19、挡块；20、消音器。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。下面介绍的是本技术的多个可能实施例中的较优的一个，旨在提供对本技术的基本了解，但并不旨在确认本技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。
[0025]在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0026]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
[0028]在本技术的描述中,需要说明的是,本技术中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进。
[0029]进一步需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]请参考图1和2，本技术的实施例提供的一种汽车尾气对罐体加热的装置，主要包括加热箱体1、第一管路2、第二管路3、球阀4以及驱动机构5。
[0031]如图2所示，所述加热箱体1与待加热的罐体11表面接触，这里所述加热箱体1将热量传递给所述罐体11，实现对所述罐体11的加热。优选的，所述加热箱体1为平板状，所述加热箱体1设置于所述罐体11的下方，所述加热箱体1的上表面与所述罐体11的底面贴合，保
证所述加热箱体1与所述罐体11具有较大的接触面积，提升热量传导效率。
[0032]如图1所示，所述第一管路2一端连接加热箱体1、另一端设有出气口9，所述第一管路2将尾气引入所述加热箱体1。所述加热箱体1一般沿着前后方向布置，所述加热箱体1的一端连接所述第一管路2、另一端设有排气口12，使尾气在所述加热箱体1内的行程尽可能的长，提升加热效果。还可以将所述排气口12朝下设置，延长尾气在所述加热箱体1内的停留时间。
[0033]作为优选的技术方案，所述第一管路包括前进气管道6、中进气管道7和后进气管道8，其中所述中进气管道7为不锈钢波纹管，所述中进气管道7两端分别通过法兰连接所述前进气管道6和所述后进气管道8。这样在所述第一管路2安装时，先安装所述前进气管道6和所述后进气管道8，再安装所述中进气管路，所述中进气管路采用不锈钢波纹管可弯曲，便于安装，并且能有效消除车辆颠簸带来的管道跳动量，保证所述第一管路的连接密封性能。
[0034]所述第二管路3一端连接尾气管路、另一端连接所述第一管路2，所述第二管路3将汽车尾气引入所述第一管路2。一般的，所述尾气管路端部设有消音器20，所述第二管路3的一端直接连接所述消音器20，如具体可以通过卡箍10即可连接。
[0035]所述球阀4设置于出气口9，所述球阀4可打开和关闭所述出气口9，其中在所述出气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气对罐体加热的装置，其特征在于，包括：加热箱体，其与待加热的罐体表面接触；第一管路，其一端连接加热箱体、另一端设有出气口；第二管路，其一端连接尾气管路、另一端连接所述第一管路；球阀，其设置于出气口；以及驱动机构，其连接所述球阀以驱动所述球阀开闭。2.如权利要求1所述的一种汽车尾气对罐体加热的装置，其特征在于：所述驱动机构包括气缸和气缸支架，所述气缸的缸体与所述气缸支架可转动连接，所述气缸的活塞与所述球阀的手柄可转动连接，以带动所述手柄转动。3.如权利要求2所述的一种汽车尾气对罐体加热的装置，其特征在于：所述手柄的端部设有转动轴，所述活塞的端部设有转动头，所述转动轴穿过所述转动头且可转动，所述转动轴的端部设有挡块。4.如权利要求2或3所述的一种汽车尾气对罐体加热的装置，其特征在于：所述气缸支架上设有限位柱，所述限位柱可阻挡所述手柄转动使所述球阀完全关闭。5.如权利要求1所述的一种汽车尾气对罐体加热的...
【专利技术属性】
技术研发人员：屈振中，廖春杰，周艳玲，何鹏飞，
申请(专利权)人：湖北省应急智能装备创新中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。