一种轮上后减震的车架制造技术

一种轮上后减震的车架，包括后立柱，后立柱的上部铰接减震器的一端，减震器的另一端铰接后立叉梁，后立叉梁、后平叉梁的叉端交叉连接，后立叉梁、后平叉梁的内侧夹角为锐角或钝角或直角；后平叉梁的远离叉端铰接后立柱下部或底架。或底架。或底架。

【技术实现步骤摘要】
一种轮上后减震的车架


[0001]本技术涉及电动车中的后轮减震
，具体涉及一种轮上后减震的车架。

技术介绍

[0002]目前，在当前电动交通工具越来越多样化的时代下，两轮电动交通工具需要充分满足市场对于个性化的消费需求，对减震器的布置提出了更高的要求，市场需要一种既能满足舒适性要求，又能减少重量，还能具备个性化外观效果的单减震结构电动两轮交通工具；
[0003]针对减震结构，在原先的三角形的减震伸缩结构上，三角形的其中一边为弹性伸缩结构，该结构对弹性件杠杆力大，以大幅度、高弹力获取减震效果；对于这种结构，如何改进获取更好的弹性，增加柔性化的弹性，以及降低成本采用载荷更小的弹性件，但是三角形的结构对于后轮的杠杆结构来说，三角形结构改良空间受限，尤其是采用单个弹性件，对于杠杆作用点难以调整，为此，需要对现有车架进行改善。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种弹性，结构成本低，弹性件有效作用在车轮的弹性力大，减震效果好，可弹性空间大，弹性柔性好，而且可以采用更低成本的小载荷弹性件满本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮上后减震的车架，包括后立柱(11)，其特征在于，所述的后立柱(11)的上部铰接减震器(4)的一端，减震器(4)的另一端铰接后立叉梁(31)，后立叉梁(31)、后平叉梁(32)的叉端交叉连接，后立叉梁(31)、后平叉梁(32)的内侧夹角为锐角或钝角或直角；后平叉梁(32)的远离叉端铰接后立柱(11)下部或底架(14)。2.根据权利要求1所述的一种轮上后减震的车架，其特征在于，后立柱上横梁(12)垂直减震器(4)、后立柱(11)设置，或后立柱上横梁(12)平行后轮(2)的轴心设置，或后立柱上横梁(12)和后轮(2)的轴心夹角小于10
°
；后立柱上横梁(12)设置在后立柱(11)的上端。3.根据权利要求1所述的一种轮上后减震的车架，其特征在于，减震器(4)铰接U型槽板，U型槽板连接后立柱上横梁(12)或后立柱(11)；减震器(4)的布置角度与水平夹角小于20
°
。4.根据权利要求1所述的一种轮上后减震的车架，其特征在于，后立叉梁(31)、后平叉梁(32)的叉端交叉连接处为刚性连接或铰接。5.根据权利要求1所述的一种轮上后减震的车架，其特征在于，底架(14)上设置有副底架(141)，副底架(141)沿底架(14)的上方设置，且副底架...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮子丰，管学锋，汤孝文，
申请(专利权)人：上海大形小行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：