一种单减震结构的两轮电动车的车架制造技术

一种单减震结构的两轮电动车的车架，包括车架、后平叉、后减震器，车架用于连接车头和支撑车座及连接后平叉，后平叉铰接车架的后立柱，且后平叉、后立柱之间设置后减震器；通过单减震结构，有效提升了车辆的减震效果，从而给用户带来更好的舒适感；通过后平叉和车架的铰接，且设置有后减震器，该结构具有：减震幅度大，连接可靠，整体质量轻的特点。整体质量轻的特点。整体质量轻的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种单减震结构的两轮电动车的车架


[0001]本技术涉及电动车中的单减震结构
，具体涉及一种单减震结构的两轮电动车的车架。

技术介绍

[0002]目前，在当前电动交通工具越来越多样化的时代下，两轮电动交通工具需要充分满足市场对于个性化的消费需求，对减震器的布置提出了更高的要求，市场需要一种既能满足舒适性要求，又能减少重量，还能具备个性化外观效果的单减震结构电动两轮交通工具，减震上要求大弹性，车架要求低质量，连接支撑上要求高强度，为此，需要对现有车架进行改善。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供减震弹性大、质量轻、连接强度可靠、连接结构简单的单减震车架。
[0004]本申请旨在解决
技术介绍
中的问题之一。
[0005]本技术所采用的技术方案为：为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种单减震结构的两轮电动车的车架，包括车架、后平叉、后减震器，车架用于连接车头和支撑车座及连接后平叉，后平叉铰接车架的后立柱，且后平叉、后立柱之间设置后减震器。
[0006]本申请提供的一种技术方案，还具有以下技术特征：
[0007]优选的，后减震器的一端通过上安装支架铰接后立柱，后减震器的另一端通过下安装支架铰接后平叉横梁。
[0008]优选的，车架包括依次连接的车头管、斜搭梁、双曲底架、后立柱；斜搭梁的上端连接车头管，斜搭梁的下端两侧均设置有双曲底架。
[0009]优选的，后立柱的中部设置上安装支架，后立柱的下端铰接后平叉，后平叉用于固定后轮，后平叉的中部设置后平叉横梁，后平叉横梁上设置下安装支架。
[0010]优选的，后减震器通过螺纹结构连接后平叉和后立柱。
[0011]优选的，后平叉为工字型；后平叉的工字型由管梁拼接组成。
[0012]优选的，后减震器包括弹簧和伸缩支撑柱，支撑柱的两端连接上安装支架和下安装支架，弹簧套设在支撑柱上。
[0013]优选的，后立柱为倒L型，且尾部朝向车架的后轮。
[0014]优选的，后平叉的两个叉的外端夹持设置后轮。
[0015]本技术，具有以下有益效果：
[0016]1、本技术通过单减震结构，有效提升了车辆的减震效果，从而给用户带来更好的舒适感；通过后平叉和车架的铰接，且设置有后减震器，该结构具有：减震幅度大，连接可靠，整体质量轻的特点。
[0017]2、本技术通的单减震结构，由于后平叉和后立柱之间铰接，和传统的刚性连接比较，连接结构小，而且在此连接结构上配套设置后减震器，有效降低了整车重量，可以更高效的分配车身重量给电池续航或者车身外观结构；增大了车体的车座的弹性减震性能，还可以分担原先减震结构实现的功能，使原先减震结构可以减配。
[0018]3、本技术的双曲底架，一端支撑连接车架的车头管，另一端连接后立柱，曲线美，弧形支撑可以附属电池仓等配件，也可以设置脚踏板面；通过本新型单减震结构，有效提升了车辆的实用外观特征。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种单减震结构的两轮电动车的车架的示意图；
[0020]图中标记说明如下：
[0021]1、车架
[0022]11、后立柱
[0023]12、上安装支架
[0024]13、车头管
[0025]14、双曲底架
[0026]2、后轮
[0027]3、后平叉
[0028]31、后平叉横梁
[0029]32、下安装支架
[0030]4、后减震器。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]如图1，一种单减震结构的两轮电动车的车架，包括车架1、后平叉3、后减震器4，车架1用于连接车头和支撑车座及连接后平叉3，后平叉3铰接车架1的后立柱11，且后平叉3、
后立柱11之间设置后减震器4。
[0036]本申请实施时，具有这样的特点：采用铰接结构连接后平叉3和后立柱11，采用单铰接并配套单减震，结构简单，弹性幅度大，可变形空间大；连接结构可靠，而且弹性收缩极限可控，实现了承重下的抗压减震。
[0037]具体的，后减震器4的一端通过上安装支架12铰接后立柱11，后减震器4的另一端通过下安装支架32铰接后平叉横梁31；利用本结构的后减震器4的两端，对后立柱11和后平叉3之间形成拉拽和支撑，拉拽实现了弹性释放后对两者的连接；支撑是指实现了在挤压过程如果后减震器4到达了挤压极限时候，后减震器4对两者进行支撑。
[0038]具体的，车架1包括依次连接的车头管13、斜搭梁、双曲底架14、后立柱11；斜搭梁的上端连接车头管13，斜搭梁的下端两侧均设置有双曲底架14，具有弧形支撑，可以作为电池仓，也可以作为脚踏板，支撑及连接的强度满足车架1的要求。
[0039]具体的，后立柱11的中部设置上安装支架12，后立柱11的下端铰接后平叉3，后平叉3用于固定后轮2，后平叉3的中部设置后平叉横梁31，后平叉横梁31上设置下安装支架32，形成一种弹性支撑和拉拽结构，具有减震、减重的特点。
[0040]具体的，后减震器4通过螺纹结构连接后平叉3和后立柱11，可拆卸，调整安装方便，连接结构耐压耐剪切力。
[0041]具体的，后平叉3为工字型；后平叉3的工字型由管梁拼接组成，材料来源广泛，便于拼接组成进行充分实施。
[0042]具体的，后减震器4包括弹簧和伸缩支撑柱，支撑柱的两端连接上安装支架12和下安装支架32，弹簧套设在支撑柱上。
[0043]具体的，后立柱11为倒L型，且尾部朝向车架的后轮2。
[0044]具体的，后平叉3的两个叉的外端夹持设置后轮2。
[0045]总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单减震结构的两轮电动车的车架，其特征在于，包括车架(1)、后平叉(3)、后减震器(4)，车架(1)用于连接车头和支撑车座及连接后平叉(3)，后平叉(3)铰接车架(1)的后立柱(11)，且后平叉(3)、后立柱(11)之间设置后减震器(4)；后立柱(11)的中部设置上安装支架(12)，后减震器(4)的一端通过上安装支架(12)铰接后立柱(11)。2.根据权利要求1所述的一种单减震结构的两轮电动车的车架，其特征在于，后减震器(4)的另一端通过下安装支架(32)铰接后平叉横梁(31)。3.根据权利要求1所述的一种单减震结构的两轮电动车的车架，其特征在于，车架(1)包括依次连接的车头管(13)、斜搭梁、双曲底架(14)、后立柱(11)；斜搭梁的上端连接车头管(13)，斜搭梁的下端两侧均设置有双曲底架(14)。4.根据权利要求1所述的一种单减震结构的两轮电动车的车架，其特征在于，后立柱(11)的下端铰接后平叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮子丰，管学锋，汤孝文，
申请(专利权)人：上海大形小行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：