一种摩托后平叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托后平叉，包括左右两侧设置的后平叉空心管，左右两侧的后平叉空心管前端之间固定连接，所述后平叉空心管的后端外表面安装有后轮毂连接件。本申请中的摩托车后平叉不是直接用于安装车后轮，而是作为后轮毂连接件的支撑平台，车后轮安装在后轮毂连接件上，摩托车压力不直接施加在后平叉上，而是通过后轮毂连接件缓冲后，再施加在后平叉上，这种方式，不仅仅减少后平叉直接承受的压力，同步增加了缓冲功效，提高摩托车整体强度，此外，当伸缩杆沿着后平叉空心管下移时，伸缩杆表面的活塞板同步下移，而活塞板内气缸内安装，所以，下移的伸缩杆受到气缸内高压气体的反向力，具有气动缓冲功效，进一步提高后平叉的支撑强度。的支撑强度。的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托后平叉


[0001]本技术涉及摩托领域，具体为一种摩托后平叉。

技术介绍

[0002]摩托车后平叉是摩托车的重要部件，现有的后平叉是通过钢管焊接而成的焊接件，重量大，其直接用于后车轮的安装，直接承受来自后轮的压力，强度有限，且影响摩托车使用舒适性。因此，本申请提供了一种摩托后平叉，本申请中的摩托车后平叉不是直接用于安装车后轮，而是作为后轮毂连接件的支撑平台，车后轮安装在后轮毂连接件上，摩托车压力不直接施加在后平叉上，而是通过后轮毂连接件缓冲后，再施加在后平叉上，这种方式，不仅仅减少后平叉直接承受的压力，同步增加了缓冲功效，提高摩托车整体强度，此外，当伸缩杆沿着后平叉空心管下移时，伸缩杆表面的活塞板同步下移，而活塞板内气缸内安装，所以，下移的伸缩杆受到气缸内高压气体的反向力，具有气动缓冲功效，进一步提高后平叉的支撑强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种摩托后平叉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种摩托后平叉，包括左右两侧设置的后平叉空心管，左右两侧的后平叉空心管前端之间固定连接，所述后平叉空心管的后端外表面安装有后轮毂连接件，所述后轮毂连接件包括连接板，所述连接板通过转杆在后平叉空心管的左右两侧壁转动安装，所述连接板的后端穿设有轮毂安装槽，左右两侧的连接板相对一端设置有若干矩形槽，所述后平叉空心管上竖直滑动穿设有若干伸缩杆，所述伸缩杆的上端固定连接有横杆，所述横杆的左右两端转动连接有滑块，左右两侧的滑块在左右两侧连接板上的滑槽内滑动安装，所述滑块上下侧滑动穿设有导杆，所述导杆的前后端与滑槽内前后侧壁固定连接，所述导杆的外表面套设有缓冲弹簧。
[0006]进一步地，所述后平叉空心管的后端管口内固定设置有若干气缸，所述气缸内设置有活塞板，所述活塞板固定套装在伸缩杆外表面。
[0007]进一步地，左右两侧连接板之间设置的伸缩杆设置有四组。
[0008]进一步地，所述后平叉空心管及其上安装的后轮毂连接件为高强度合金件。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本申请中的摩托车后平叉不是直接用于安装车后轮，而是作为后轮毂连接件的支撑平台，车后轮安装在后轮毂连接件上，所以，摩托车压力不直接施加在后平叉上，而是通过后轮毂连接件缓冲后，再施加在后平叉上，这种方式，不仅仅减少后平叉直接承受的压力，同步增加了缓冲功效，提高摩托车整体强度，此外，当伸缩杆沿着后平叉空心管下移时，伸缩杆表面的活塞板同步下移，而活塞板内气缸内安装，所以，下移的伸缩杆受到气缸内高
压气体的反向力，具有气动缓冲功效，进一步提高后平叉的支撑强度。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的后轮毂连接件结构示意图；
[0013]图3为本技术的伸缩杆结构示意图；
[0014]图4为本技术的A处放大结构示意图。
[0015]图中：1、后平叉空心管；2、后轮毂连接件；21、转杆；22、连接板；23、轮毂安装槽；24、横杆；25、伸缩杆；26、活塞板；27、气缸；28、矩形槽；29、缓冲弹簧；210、滑块；211、导杆。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例：请参阅图1～4，一种摩托后平叉，包括左右两侧设置的后平叉空心管1，左右两侧的后平叉空心管1前端之间固定连接，所述后平叉空心管1的后端外表面安装有后轮毂连接件2，所述后轮毂连接件2包括连接板22，所述连接板22通过转杆21在后平叉空心管1的左右两侧壁转动安装，所述连接板22的后端穿设有轮毂安装槽23，左右两侧的连接板22相对一端设置有若干矩形槽28，所述后平叉空心管1上竖直滑动穿设有若干伸缩杆25，所述伸缩杆25的上端固定连接有横杆24，所述横杆24的左右两端转动连接有滑块210，左右两侧的滑块210在左右两侧连接板22上的滑槽28内滑动安装，所述滑块210上下侧滑动穿设有导杆211，所述导杆211的前后端与滑槽28内前后侧壁固定连接，所述导杆211的外表面套设有缓冲弹簧29。
[0018]本技术为摩托车后平叉，为摩托车车架与后车轮的连接结构，具体的，包括左右两侧设置的后平叉空心管1，左右两侧的后平叉空心管1前端之间固定连接，后平叉空心管1的后端外表面安装有后轮毂连接件2，后平叉空心管1的两端均与摩托车车架固定连接，后轮毂连接件2用于车后轮的安装，当车后轮承受重量时，车后轮连接的后轮毂连接件2下移并沿着后平叉空心管1旋转，在此过程中，左右两侧连接板2之间的伸缩杆25沿着后平叉空心管1下移，因为伸缩杆25倾斜设置，而连接板2起初为水平状设置，所以，下移的伸缩杆25亦受到向上的力，伸缩杆25上端连接的横杆24以及滑块210受到向上的力，所以，滑块210在矩形槽28内沿着导杆211移动，缓冲弹簧29被挤压，吸收来自后轮承受的压力；
[0019]因此，综上所述，本申请中的摩托车后平叉不是直接用于安装车后轮，而是作为后轮毂连接件2的支撑平台，车后轮安装在后轮毂连接件2上，所以，摩托车压力不直接施加在后平叉上，而是通过后轮毂连接件2缓冲后，再施加在后平叉上，这种方式，不仅仅减少后平叉直接承受的压力，同步增加了缓冲功效，提高摩托车整体强度。
[0020]本实施例中的后平叉空心管1的后端管口内固定设置有若干气缸27，所述气缸27内设置有活塞板26，所述活塞板26固定套装在伸缩杆25外表面。
[0021]当伸缩杆25沿着后平叉空心管1下移时，伸缩杆25表面的活塞板26同步下移，而活
塞板26内气缸27内安装，所以，下移的伸缩杆25受到气缸27内高压气体的反向力，具有气动缓冲功效，进一步提高后平叉的支撑强度。
[0022]值得一提的是，上述中左右两侧连接板22之间设置的伸缩杆25设置有四组，多组伸缩杆25增加后平叉整体强度和缓冲效果。
[0023]本实施例中的后平叉空心管1及其上安装的后轮毂连接件2为高强度合金件，材料本体强度高，安全性好。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托后平叉，包括左右两侧设置的后平叉空心管(1)，其特征在于：左右两侧的后平叉空心管(1)前端之间固定连接，所述后平叉空心管(1)的后端外表面安装有后轮毂连接件(2)，所述后轮毂连接件(2)包括连接板(22)，所述连接板(22)通过转杆(21)在后平叉空心管(1)的左右两侧壁转动安装，所述连接板(22)的后端穿设有轮毂安装槽(23)，左右两侧的连接板(22)相对一端设置有若干矩形槽(28)，所述后平叉空心管(1)上竖直滑动穿设有若干伸缩杆(25)，所述伸缩杆(25)的上端固定连接有横杆(24)，所述横杆(24)的左右两端转动连接有滑块(210)，左右两侧的滑块(210)在左右两侧连接板(22)上的矩形槽(28...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊华康，朱礼军，薛铖，
申请(专利权)人：江苏万隆车业有限公司，
类型：新型
国别省市：