一种汽车减振型汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振型汽车保险杠，包括工程塑料外板，所述工程塑料外板的后端设置有工程塑料内板，所述工程塑料外板、工程塑料内板底部的后端设置有多组底面安装孔，所述底面安装孔的内部设置有连接处减振缓冲结构。该汽车减振型汽车保险杠通过设置有上连接扣、底面安装孔、上塑胶扣和下塑胶扣，使用时，将上塑胶扣沿着底面安装孔插入后，再将下塑胶扣沿着上塑胶扣底部旋入，上塑胶扣和下塑胶扣在螺栓和车头之间组成一组塑胶制的缓冲套，减少保险杠振动的同时可以降低螺栓转动松脱的几率，实现了连接处减振防脱的功能，解决的是装置不具备连接处减振防脱的功能的问题。的是装置不具备连接处减振防脱的功能的问题。的是装置不具备连接处减振防脱的功能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振型汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，具体为一种汽车减振型汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]当前市面上常见的汽车保险杠在构造上大多类似，以工程塑料为主体，追求本身的轻量化，在实际使用过程中存在一些功能上的不足，具备一定的改进空间，如保险杠一般直接通过螺栓和车头连接，保险杠的内板直接贴合车头连接位置，在行驶过程中车身的震动会造成保险杠同步震动，加速螺栓的松脱，时间长了在行驶过程中容易出现噪音等问题，不具备连接处减振防脱的功能；其次，车头部位一般会加装雷达作安全辅助，为汽车自动驾驶提供信息支撑，而不同规格和用途的雷达外形也有所差异，同质化的开槽不能很好地适应不同规格造型的雷达，不具备灵活更换安装底座的功能；除此之外，单层过程塑料制的前保险杠在发生碰撞剐蹭时容易开裂，不具备增加强度防开裂的功能。
[0004]现在，提出一种新型的汽车减振型汽车保险杠解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车减振型汽车保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的不具备连接处减振防脱的功能的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振型汽车保险杠，包括工程塑料外板，所述工程塑料外板顶部的两侧分别固定连接有上连接扣，所述工程塑料外板前端中间位置处的顶部设置有前预留槽，所述前预留槽前端中间位置处的底部设置有方形槽口，所述工程塑料外板的后端设置有工程塑料内板，所述工程塑料外板、工程塑料内板底部的后端设置有多组底面安装孔，所述方形槽口的内部自后向前安装有雷达安装座，所述工程塑料外板的后端和工程塑料内板的前端之间固定连接有冷轧钢冲压内衬，所述底面安装孔的内部设置有连接处减振缓冲结构。
[0007]所述连接处减振缓冲结构包括上塑胶扣，所述上塑胶扣自上而下插接在底面安装孔的内部，所述上塑胶扣的底部自下而上插接有下塑胶扣。
[0008]优选的，所述上塑胶扣底端的外径和底面安装孔的内径相一致。
[0009]优选的，所述下塑胶扣外部顶端的螺纹和上塑胶扣内部的螺纹相吻合。
[0010]优选的，所述雷达安装座前端中间位置处的内部设置有雷达安装口，所述雷达安装座外部的形状尺寸和方形槽口内部的形状尺寸相匹配，所述雷达安装座的两侧分别固定连接有固定耳，所述固定耳关于雷达安装座的垂直中心线对称分布。
[0011]优选的，所述工程塑料外板、冷轧钢冲压内衬、工程塑料内板三层紧密贴合。
[0012]优选的，所述工程塑料外板前端中间位置处的底部设置有中网槽，所述工程塑料外板前端两侧的内部设置有大灯槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车减振型汽车保险杠不仅实现了连接处减振防脱的功能，实现了灵活更换安装底座的功能，而且实现了增加强度防开裂的功能；
[0014](1)通过设置有上连接扣、底面安装孔、上塑胶扣和下塑胶扣，使用时，将工程塑料外板和工程塑料内板构成的保险杠主体安装在车头位置，螺栓打入上连接扣、底面安装孔即可固定，在对底面安装孔位置打入螺栓前，将上塑胶扣沿着底面安装孔插入后，再将下塑胶扣沿着上塑胶扣底部旋入，上塑胶扣和下塑胶扣在螺栓和车头之间组成一组塑胶制的缓冲套，减少保险杠振动的同时可以降低螺栓转动松脱的几率，实现了连接处减振防脱的功能；
[0015](2)通过设置有方形槽口、雷达安装座、雷达安装口和固定耳，使用时，在车头加装雷达时，可以根据雷达的规格尺寸选择对应规格的雷达安装座，将雷达安装座沿着方形槽口卡入后，在其两侧的固定耳上打入螺栓进行固定，雷达安装座前方的雷达安装口方便雷达的嵌入安装，实现了灵活更换安装底座的功能；
[0016](3)通过设置有工程塑料外板、冷轧钢冲压内衬和工程塑料内板，使用时，工程塑料外板和工程塑料内板构成保险杠主体，在工程塑料外板和工程塑料内板之间填入冷轧钢冲压内衬，复合构造的保险杠在强度上更高，并且在发生碰撞后，金属材质的冷轧钢冲压内衬可以降低保险杠主体破裂的几率，更便于恢复形状，实现了增加强度防开裂的功能。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视局部剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视局部剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的雷达安装座正视放大结构示意图；
[0020]图4为本技术的上下塑胶扣展开状态正视结构示意图。
[0021]图中：1、工程塑料外板；2、上连接扣；3、底面安装孔；4、上塑胶扣；5、下塑胶扣；6、前预留槽；7、方形槽口；8、雷达安装座；9、雷达安装口；10、固定耳；11、冷轧钢冲压内衬；12、工程塑料内板；13、中网槽；14、大灯槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：请参阅图1
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4，一种汽车减振型汽车保险杠，包括工程塑料外板1，工程塑料外板1顶部的两侧分别固定连接有上连接扣2，工程塑料外板1前端中间位置处的顶部设置有前预留槽6，前预留槽6前端中间位置处的底部设置有方形槽口7，工程塑料外板1的后端设置有工程塑料内板12，工程塑料外板1、工程塑料内板12底部的后端设置有多组底面安装孔3，工程塑料外板1前端中间位置处的底部设置有中网槽13，工程塑料外板1前端两侧的内部设置有大灯槽14，底面安装孔3的内部设置有连接处减振缓冲结构；
[0024]请参阅图1
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4，一种汽车减振型汽车保险杠还包括连接处减振缓冲结构，连接处减
振缓冲结构包括上塑胶扣4，上塑胶扣4自上而下插接在底面安装孔3的内部，上塑胶扣4的底部自下而上插接有下塑胶扣5；
[0025]上塑胶扣4底端的外径和底面安装孔3的内径相一致，下塑胶扣5外部顶端的螺纹和上塑胶扣4内部的螺纹相吻合，可以在连接位置做缓冲，实现减振和稳固的作用；
[0026]具体地，如图2和图4所示，将上塑胶扣4沿着底面安装孔3插入后，再将下塑胶扣5沿着上塑胶扣4底部旋入，上塑胶扣4和下塑胶扣5在螺栓和车头之间组成一组塑胶制的缓冲套，减少保险杠振动的同时可以降低螺栓转动松脱的几率。
[0027]实施例2：方形槽口7的内部自后向前安装有雷达安装座8，雷达安装座8前端中间位置处的内部设置有雷达安装口9，雷达安装座8外部的形状尺寸和方形槽口7内部的形状尺寸相匹配，雷达安装座8的两侧分别固定连接有固定耳10，固定耳10关于雷达安装座8的垂直中心线对称分布，可以根据雷达的规格尺寸灵活选择对应的安装底座；
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振型汽车保险杠，包括工程塑料外板(1)，其特征在于：所述工程塑料外板(1)顶部的两侧分别固定连接有上连接扣(2)，所述工程塑料外板(1)前端中间位置处的顶部设置有前预留槽(6)，所述前预留槽(6)前端中间位置处的底部设置有方形槽口(7)，所述工程塑料外板(1)的后端设置有工程塑料内板(12)，所述工程塑料外板(1)、工程塑料内板(12)底部的后端设置有多组底面安装孔(3)，所述方形槽口(7)的内部自后向前安装有雷达安装座(8)，所述工程塑料外板(1)的后端和工程塑料内板(12)的前端之间固定连接有冷轧钢冲压内衬(11)，所述底面安装孔(3)的内部设置有连接处减振缓冲结构；所述连接处减振缓冲结构包括上塑胶扣(4)，所述上塑胶扣(4)自上而下插接在底面安装孔(3)的内部，所述上塑胶扣(4)的底部自下而上插接有下塑胶扣(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振型汽车保险杠，其特征在于：所述上塑胶扣(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓华，卞胜清，庞士兵，
申请(专利权)人：重庆北汽模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：