一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，包括基座，所述基座的上表面开设有通孔，所述基座的上部对称安装有第一弹性体和第二弹性体，所述基座与第一弹性体之间设有自动补偿结构，所述自动补偿结构包括有第一固定条、弹性条、缺槽和第二固定条，所述第一固定条固定安装在基座的上部靠近一侧位置，所述缺槽开设在第一弹性体的下表面，所述第二固定条安装在基座的上部位于缺槽的内侧，所述弹性条的一端与第一固定条固定连接，所述弹性条的另一端贯穿第二固定条。本实用新型专利技术所述的一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，具备自动补偿功效，能够保证弹性结构体连接的稳定性，同时也具备防震的功效。同时也具备防震的功效。同时也具备防震的功效。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体


[0001]本技术涉及塑胶连接组件领域，特别涉及一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体。

技术介绍

[0002]汽车的保险杠在与汽车连接的时候，需要通过弹性的塑胶组件进行连接，弹性塑胶组件主要由一个弹性结构体和一个卡座组成，弹性结构体被挤压到卡座内部后弹力扩张，实现卡接的目的；
[0003]但现有的保险杠塑胶连接组件的弹性结构体不具备自动补偿功能，在连接后，由于汽车的长时间工作，会导致弹性结构体与卡座连接处因摩擦产生磨损的现象，磨损后的弹性结构体无法进行自动补偿，导致弹性结构体与卡座之间存在空隙，空隙会导致弹性结构体连接稳定性大大下降。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，可以有效解决
技术介绍
中：现有的保险杠塑胶连接组件的弹性结构体不具备自动补偿功能，在连接后，由于汽车的长时间工作，会导致弹性结构体与卡座连接处因摩擦产生磨损的现象，磨损后的弹性结构体无法进行自动补偿，导致弹性结构体与卡座之间存在空隙，空隙会导致弹性结构体连接稳定性大大下降的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，包括基座，所述基座的上表面开设有通孔，所述基座的上部对称安装有第一弹性体和第二弹性体，所述基座与第一弹性体之间设有自动补偿结构；
[0007]所述自动补偿结构包括有第一固定条、弹性条、缺槽和第二固定条，所述第一固定条固定安装在基座的上部靠近一侧位置，所述缺槽开设在第一弹性体的下表面，所述第二固定条安装在基座的上部位于缺槽的内侧，所述弹性条的一端与第一固定条固定连接。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述弹性条的另一端贯穿第二固定条，所述弹性条的另一端固定连接有凸起条。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述弹性条呈S形结构，所述第一弹性体的两侧面开设有斜面。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述第一弹性体和第二弹性体的一侧靠下位置均开设有卡口，所述卡口的顶面为水平状。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述弹性条的凸起部垂直对其卡口的中心位置，所述基座的形状呈倒梯形。
[0012]本技术的有益效果如下：通过设置弹性条，在安装后，汽车卡座被压紧在弹性条和第一弹性体和第二弹性体之间，在汽车振动的时候，弹性条的弹力能够起到缓冲震动
力的作用，而且弹性条在受压后可弹力形变，能够起到缓冲抗压的作用；当第一弹性体和第二弹性体产生磨损的时候，弹性条能够起到弹力补偿的作用，从而保证弹性结构体与汽车卡座连接的稳定性；
[0013]通过设置第二固定条配合凸起条，弹性条的另一端贯穿第二固定条，当弹性条受力被压缩的时候，凸起条会被带动翘起，从而挤压第一弹性体和第二弹性体向外侧形变，使得弹性结构体与汽车卡座连接的更加紧密。
附图说明
[0014]图1为本技术一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体的第一弹性体和第二弹性体与基座拆分图；
[0016]图3为本技术一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体的图2主视图。
[0017]图中：1、基座；2、通孔；3、第一弹性体；4、第二弹性体；5、自动补偿结构；6、第一固定条；7、弹性条；8、缺槽；9、卡口；10、第二固定条；11、凸起条。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
3所示，一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，包括基座1，基座1的上表面开设有通孔2，基座1的上部对称安装有第一弹性体3和第二弹性体4，基座1与第一弹性体3之间设有自动补偿结构5；
[0020]本实施例中，自动补偿结构5包括有第一固定条6、弹性条7、缺槽8和第二固定条10，第一固定条6固定安装在基座1的上部靠近一侧位置，缺槽8开设在第一弹性体3的下表面，第二固定条10安装在基座1的上部位于缺槽8的内侧，弹性条7的一端与第一固定条6固定连接。
[0021]在弹性结构体与汽车卡座连接后，汽车卡座被挤压在弹性条7和第一弹性体3和第二弹性体4之间，在基座1、第一弹性体3和第二弹性体4因摩擦产生磨损的时候，弹性条7能提弹力扩张起到自动补偿的目的。
[0022]本实施例中，弹性条7的另一端贯穿第二固定条10，弹性条7的另一端固定连接有凸起条11。
[0023]在弹性条7受力被压缩的时候，弹性条7靠近凸起条11的一端翘起，推动第一弹性体3和第二弹性体4向外侧形变，使得连接更加稳定。
[0024]本实施例中，弹性条7呈S形结构，第一弹性体3的两侧面开设有斜面。
[0025]斜面能够使得第一弹性体3和第二弹性体4能够更方便插入到汽车的卡座内。
[0026]本实施例中，第一弹性体3和第二弹性体4的一侧靠下位置均开设有卡口9，卡口9的顶面为水平状。
[0027]弹性条7的凸起部垂直对其卡口9的中心位置，基座1的形状呈倒梯形。
[0028]需要说明的是，本技术为一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，在使用时，使用外部螺丝穿过通孔2将基座1与汽车保险杠连接，在安装汽车保险杠的时候，将第一弹
性体3和第二弹性体4对准汽车上预安装的卡座内，在挤压保险杠的时候，第一弹性体3和第二弹性体4受力形变，当越过卡座后弹力扩张，达到弹力卡合的目的；
[0029]在卡合后，卡座被压紧在弹性条7和第一弹性体3和第二弹性体4之间，在汽车振动的时候，弹性条7的弹力能够起到缓冲震动力的作用，而且弹性条7在受压后可弹力形变，能够起到缓冲抗压的作用；
[0030]在弹性条7受压的过程中，弹性条7靠近凸起条11的一端会翘起，从而使得第一弹性体3和第二弹性体4向外侧形变。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠塑胶连接组件的弹性结构体，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)的上表面开设有通孔(2)，所述基座(1)的上部对称安装有第一弹性体(3)和第二弹性体(4)，所述基座(1)与第一弹性体(3)之间设有自动补偿结构(5)；所述自动补偿结构(5)包括有第一固定条(6)、弹性条(7)、缺槽(8)和第二固定条(10)，所述第一固定条(6)固定安装在基座(1)的上部靠近一侧位置，所述缺槽(8)开设在第一弹性体(3)的下表面，所述第二固定条(10)安装在基座(1)的上部位于缺槽(8)的内侧，所述弹性条(7)的一端与第一固定条(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种保险杠塑胶连接组件的弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国林，
申请(专利权)人：重庆臻陆雅汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：