一种安装液体减震器的后保险杠总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装液体减震器的后保险杠总成，包括后保险杠本体，所述后保险杠本体的中间靠下部位开设有固定腔，且固定腔的内部两侧安装有液压减震器，两个所述液压减震器之间焊接有连接板，所述后保险杠本体的中间且位于液压减震器之间设置有固定板，所述固定板的两侧和连接板的两侧之间设置有缓冲结构，所述缓冲结构与固定板滑动连接，所述固定板的背面且位于缓冲结构之间设置有加固结构；本实用新型专利技术所述的一种安装液体减震器的后保险杠总成，通过第二弹簧和第一弹簧减小受撞击后的冲击，由平铺的折叠板变成弯折状的折叠板，此时折叠状的折叠板可以承受更强的冲击力，减小对驾驶室中的冲击。减小对驾驶室中的冲击。减小对驾驶室中的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种安装液体减震器的后保险杠总成


[0001]本技术涉及车辆保险杠领域，特别涉及一种安装液体减震器的后保险杠总成。

技术介绍

[0002]汽车的保险杠在汽车的头部，称为汽车前保险杠，在汽车的尾部的称之为后保险杠，汽车保险杠由外板、缓冲材料和横梁这三个部分组成，不仅能够美化整车的外观，还能吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部，在碰撞的时候就可以起到保护行人的作用，即使在高速撞击时也能减少驾乘人员伤害的能力，其中车辆保险杠会与液压减震器进行组合，从而获得更好的缓冲效果；
[0003]但是现有的后保险杠总成存在一定的弊端，首先，保险杠仅仅依靠缓冲材料或者液压减震器进行减震效果不尽人意，在冲击较大时横梁与保险杠本体之间会相互靠近，对驾驶室造成损坏，还有保险杠承受冲击的能力比较小，难以保证驾驶室的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种安装液体减震器的后保险杠总成，可以有效解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种安装液体减震器的后保险杠总成，包括后保险杠本体，所述后保险杠本体的中间靠下部位开设有固定腔，且固定腔的内部两侧安装有液压减震器，两个所述液压减震器之间焊接有连接板，所述后保险杠本体的中间且位于液压减震器之间设置有固定板，所述固定板的两侧和连接板的两侧之间设置有缓冲结构，所述缓冲结构与固定板滑动连接，所述固定板的背面且位于缓冲结构之间设置有加固结构；
[0007]所述缓冲结构包括两组滑动槽，两组所述滑动槽位于固定板的两侧，每组所述滑动槽的内部设置有两个滑动块，两个所述滑动块通过连接杆分别与连接块相连接，所述连接块焊接于连接板的背面，所述固定板的表面且位于滑动块之间设置有固定块，所述固定块和连接板之间设置有第一弹簧，两个所述滑动块之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧贯穿固定块的内部。
[0008]作为本技术优选的一种技术方案，所述加固结构包括预留槽，所述固定板的背面且位于两个滑动槽之间开设有预留槽，相平齐两个所述滑动块之间连接有固定杆，两个所述固定杆的中间均设置有折叠板的一边缘，两个所述折叠板的另一边缘分别与固定板的顶端和底端相连接，所述折叠板之间通过合页相连接。
[0009]作为本技术优选的一种技术方案，所述固定杆与两个折叠板的一边缘均活动连接，两个所述折叠板的另一边缘与固定板的顶端和底端活动连接，所述滑动槽与预留槽相连通。
[0010]作为本技术优选的一种技术方案，所述滑动块与滑动槽滑动连接，所述连接
杆的两端均通过销轴与滑动块和连接块相连接。
[0011]作为本技术优选的一种技术方案，所述第一弹簧位于连接块之间的连接板上。
[0012]作为本技术优选的一种技术方案，所述液压减震器的端部和连接板与车体主架相固定。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中设置有缓冲结构，车辆尾部受到撞击时，液压减震器会进行收缩并缓冲，同时会带动固定板和连接板之间的缓冲结构进行缓冲，通过第二弹簧拉动两个滑动块之间进行位移，通过第一弹簧减小连接板和固定板支架的冲击，多种缓冲方法相结合，减小受撞击后的冲击，比较实用；
[0014]设置有加固结构，通过在滑动块进行滑动时，此时可以带动固定杆进行移动，从而使得固定杆带动折叠板进行向上下端移动，由平铺的折叠板变成弯折状的折叠板，此时折叠状的折叠板可以承受更强的冲击力，减小对驾驶室中的冲击。
附图说明
[0015]图1为本技术一种安装液体减震器的后保险杠总成的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种安装液体减震器的后保险杠总成的固定板示意图；
[0017]图3为本技术一种安装液体减震器的后保险杠总成的缓冲结构示意图；
[0018]图4为本技术一种安装液体减震器的后保险杠总成的加固结构拆分示意图。
[0019]图中：1、后保险杠本体；2、液压减震器；3、连接板；4、固定板；5、缓冲结构；6、加固结构；501、滑动槽；502、滑动块；503、连接块；504、连接杆；505、第一弹簧；506、第二弹簧；601、预留槽；602、固定杆；603、折叠板；604、合页。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种安装液体减震器的后保险杠总成，包括后保险杠本体1，后保险杠本体1的中间靠下部位开设有固定腔，且固定腔的内部两侧安装有液压减震器2，两个液压减震器2之间焊接有连接板3，后保险杠本体1的中间且位于液压减震器2之间设置有固定板4，固定板4的两侧和连接板3的两侧之间设置有缓冲结构5，缓冲结构5与固定板4滑动连接，固定板4的背面且位于缓冲结构5之间设置有加固结构6；
[0022]缓冲结构5包括两组滑动槽501，两组滑动槽501位于固定板4的两侧，每组滑动槽501的内部设置有两个滑动块502，两个滑动块502通过连接杆504分别与连接块503相连接，连接块503焊接于连接板3的背面，固定板4的表面且位于滑动块502之间设置有固定块，固定块和连接板3之间设置有第一弹簧505，两个滑动块502之间设置有第二弹簧506，第二弹簧506贯穿固定块的内部。
[0023]本实施例中，加固结构6包括预留槽601，固定板4的背面且位于两个滑动槽501之间开设有预留槽601，相平齐两个滑动块502之间连接有固定杆602，两个固定杆602的中间均设置有折叠板603的一边缘，两个折叠板603的另一边缘分别与固定板4的顶端和底端相连接，折叠板603之间通过合页604相连接；固定杆602与两个折叠板603的一边缘均活动连
接，两个折叠板603的另一边缘与固定板4的顶端和底端活动连接，滑动槽501与预留槽601相连通，通过在滑动块502进行滑动时，此时可以带动固定杆602进行移动，从而使得固定杆602带动折叠板603进行向上下端移动，由平铺的折叠板603变成弯折状的折叠板603，此时折叠状的折叠板603可以承受更强的冲击力，减小对驾驶室中的冲击。
[0024]本实施例中，滑动块502与滑动槽501滑动连接，连接杆504的两端均通过销轴与滑动块502和连接块503相连接；第一弹簧505位于连接块503之间的连接板3上，液压减震器2会进行收缩并缓冲，同时会带动固定板4和连接板3之间的缓冲结构5进行缓冲，通过第二弹簧506拉动两个滑动块502之间进行位移，通过第一弹簧505减小连接板3和固定板4支架的冲击，多种缓冲方法相结合，减小受撞击后的冲击。
[0025]此外，液压减震器2的端部和连接板3与车体主架相固定。
[0026]需要说明的是，在后保险杠本体1上安装固定板4，且在固定板4上安装缓冲结构5和加固结构6，在车辆尾部受到撞击时，首先会使得液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装液体减震器的后保险杠总成，其特征在于：包括后保险杠本体(1)，所述后保险杠本体(1)的中间靠下部位开设有固定腔，且固定腔的内部两侧安装有液压减震器(2)，两个所述液压减震器(2)之间焊接有连接板(3)，所述后保险杠本体(1)的中间且位于液压减震器(2)之间设置有固定板(4)，所述固定板(4)的两侧和连接板(3)的两侧之间设置有缓冲结构(5)，所述缓冲结构(5)与固定板(4)滑动连接，所述固定板(4)的背面且位于缓冲结构(5)之间设置有加固结构(6)；所述缓冲结构(5)包括两组滑动槽(501)，两组所述滑动槽(501)位于固定板(4)的两侧，每组所述滑动槽(501)的内部设置有两个滑动块(502)，两个所述滑动块(502)通过连接杆(504)分别与连接块(503)相连接，所述连接块(503)焊接于连接板(3)的背面，所述固定板(4)的表面且位于滑动块(502)之间设置有固定块，所述固定块和连接板(3)之间设置有第一弹簧(505)，两个所述滑动块(502)之间设置有第二弹簧(506)，所述第二弹簧(506)贯穿固定块的内部。2.根据权利要求1所述一种安装液体减震器的后保险杠总成，其特征在于：所述加固结构(6)包括预留槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国林，
申请(专利权)人：重庆臻陆雅汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：