一种减震器及独轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器及独轮车，独轮车包括减震器、车轮组件、车架和踏板，减震器包括固定管、活动管、蜗轮组件和蜗杆组件，活动管与固定管滑动连接，固定管和活动管二者中的一者连接车轮组件，另一者连接车架，蜗杆组件转动以调整蜗轮组件在活动管内的竖直位置，进而调整固定管和活动管相对运动的最大范围，即通过转动蜗杆组件调节减震器的最大减震幅度，操作简单且便捷，优化了用户的使用体验。优化了用户的使用体验。优化了用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器及独轮车


[0001]本技术涉及独轮车
，尤其涉及一种减震器及独轮车。

技术介绍

[0002]自行车、摩托车和独轮车等常见代步车通常设有减震器，以增强用户的骑行体验，为了适应不同路段或满足车手喜欢的操控体验，通常将减震器设置为可调节式。
[0003]然而市面上常见的减震器的调节操作比较繁琐，且多为钢弹簧减震器，会以高频传递震动，降低用户的使用体验。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术提供一种便于调节的流体阻尼式减震器。
[0005]本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
[0006]第一方面，本技术提供一种减震器，包括：
[0007]固定管；
[0008]活动管，所述活动管与所述固定管滑动连接，所述固定管和所述活动管二者中的一者连接车轮组件，另一者连接车架，以用于减震；
[0009]蜗轮组件，所述蜗轮组件转动连接于所述活动管；
[0010]蜗杆组件，所述蜗杆组件的一端设于所述活动管，与所述蜗轮组件啮合传动连接，另一端设于所述固定管；
[0011]所述蜗杆组件转动以调整所述蜗轮组件在所述活动管内的竖直位置，进而调整所述固定管和所述活动管相对运动的最大范围。
[0012]通过如此设置，蜗杆组件转动以调整蜗轮组件在活动管内的竖直位置，进而调整固定管和活动管相对运动的最大范围，即通过转动蜗杆组件调节减震器的最大减震幅度，操作简单且便捷，优化了用户的使用体验。
[0013]根据一种优选实施方式，还包括盖体组件，所述盖体组件与所述活动管固定连接，所述蜗杆组件转动设于所述盖体组件，所述蜗轮组件与所述盖体组件螺纹连接，所述蜗杆组件转动以调整所述蜗轮组件相对所述盖体组件在竖直方向的位置。
[0014]通过如此设置，螺纹连接稳定高，且能实现即时定位，当蜗轮组件停止转动时，蜗杆组件在盖体组件内的位置保持不变，调节减震器的减震幅度的操作简单。
[0015]根据一种优选实施方式，所述固定管包括第一管体和浮油塞，所述浮油塞滑动设于所述第一管体内，将所述第一管体分为第一气腔和油腔。
[0016]根据一种优选实施方式，所述蜗轮组件包括阻尼活塞，所述阻尼活塞滑动设于所述第一管体，将所述油腔分为第一油腔和第二油腔。
[0017]根据一种优选实施方式，还包括气门嘴，所述气门嘴设于所述第一管体，用于连通所述第一气腔和大气。
[0018]根据一种优选实施方式，所述蜗轮组件包括蜗轮和阻尼阀杆，所述蜗轮套设于所述阻尼阀杆，以带动所述阻尼阀杆轴向转动。
[0019]根据一种优选实施方式，所述盖体组件包括第二管盖，所述第二管盖内部设有内螺纹；
[0020]所述阻尼阀杆的一端设有第二螺纹，所述第二螺纹与所述内螺纹相适配且传动连接；
[0021]当所述蜗轮被所述蜗杆组件转动而带动时，所述阻尼阀杆与所述蜗轮同步转动，所述阻尼阀杆在所述第二管盖内的位置随之变化。
[0022]通过如此设置，第二螺纹与内螺纹相适配能实现即时定位，当蜗轮组件停止转动时，阻尼阀杆在盖体组件内的位置保持不变，调节减震器的减震幅度的操作简单。
[0023]根据一种优选实施方式，所述固定管还包括第一管盖和气压活塞，所述第一管盖设于所述第一管体的开口端，所述气压活塞套设于所述第一管盖；
[0024]所述活动管包括第二管体，所述气压活塞滑动设于所述第二管体内部，所述气压活塞与所述第二管体形成第二气腔。
[0025]根据一种优选实施方式，所述盖体组件包括限位件，所述蜗杆组件包括旋钮，所述旋钮上设有限位凹槽，所述限位件设于第二管盖，与所述限位凹槽插接连接，定位所述蜗杆组件。
[0026]根据一种优选实施方式，所述阻尼活塞上环设有进油孔，所述进油孔上盖设有盖板，所述盖板远离所述进油孔的一端设有复位件，以顶推所述盖板至覆盖所述进油孔。
[0027]第二方面，本技术还提供了一种独轮车，包括如上所述的一种减震器。
[0028]根据一种优选实施方式，还包括车架和车轮组件，所述减震器的一端与所述车架连接，另一端与所述车轮组件连接。
[0029]综上所述，本技术提供的一种减震器及独轮车至少具有如下技术效果：
[0030]1)蜗轮组件转动连接于活动管，蜗杆组件的一端设于活动管，与蜗轮组件传动连接，另一端设于固定管，蜗杆组件转动以调整蜗轮组件在活动管内的竖直位置，进而调整固定管和活动管相对运动的最大范围，即通过转动蜗杆组件调节减震器的减震幅度，操作简单且便捷；
[0031]2)蜗杆组件包括旋钮，旋钮上设有限位凹槽，限位件与限位凹槽插接连接，定位蜗杆组件，限位件设于第二管盖，盖体组件的集成度高，且操作便捷；
[0032]3)盖板远离进油孔的一端设有复位件，以顶推盖板至覆盖进油孔，当第一油腔内的油压压力大于第二油腔内的油压压力和复位件的弹力之和时，第一油腔内的液体顶开盖板，流入第二油腔；当第二油腔内的油压压力和复位件的弹力之和大于第一油腔内的油压压力时，盖板覆盖进油孔，保证了进油孔只能单向输油，系统稳定性更高。
附图说明
[0033]图1为本实施例减震器的立体结构图；
[0034]图2为本实施例固定管的分解结构图；
[0035]图3为本实施例固定管装配后沿径向的剖视图；
[0036]图4为本实施例活动管的分解结构图；
[0037]图5为本实施例活动管装配后沿径向的剖视图；
[0038]图6为本实施例盖体组件的分解结构图；
[0039]图7为本实施例蜗轮蜗杆部分装配结构图；
[0040]图8为本实施例减震器装配后沿图7中Z方向的剖视图；
[0041]图9为本实施例盖体组件装配后沿图7中X方向的剖视图；
[0042]图10为本实施例减震器装配后沿图7中X方向的剖视图之一；
[0043]图11为本实施例减震器装配后沿图7中X方向的剖视图之二；
[0044]图12为图10中A部分的放大示意图；
[0045]图13为图11中B部分的放大示意图；
[0046]图14为本实施例独轮车的立体结构图。
[0047]其中，附图标记含义如下：
[0048]1‑
固定管；11
‑
第一管体；12
‑
浮油塞；13
‑
第一管盖；14
‑
气压活塞；15
‑
第一导向环；2
‑
活动管；21
‑
第二管体；22
‑
第二导向环；23
‑
防尘圈；3
‑
气门嘴；4
‑
盖体组件；41
‑
第二管盖；411
‑
第一容纳部；412
‑
第二容纳部；413
‑
第三容纳部；414
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，包括：固定管(1)；活动管(2)，所述活动管(2)与所述固定管(1)滑动连接，所述固定管(1)和所述活动管(2)二者中的一者连接车轮组件(5)，另一者连接车架(7)，以用于减震；蜗轮组件(45)，所述蜗轮组件(45)转动连接于所述活动管(2)；蜗杆组件(42)，所述蜗杆组件(42)的一端设于所述活动管(2)，与所述蜗轮组件(45)啮合传动连接，另一端设于所述固定管(1)；所述蜗杆组件(42)转动以调整所述蜗轮组件(45)在所述活动管(2)内的竖直位置，进而调整所述固定管(1)和所述活动管(2)相对运动的最大范围。2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：还包括盖体组件(4)，所述盖体组件(4)与所述活动管(2)固定连接，所述蜗杆组件(42)转动设于所述盖体组件(4)，所述蜗轮组件(45)与所述盖体组件(4)螺纹连接，所述蜗杆组件(42)转动以调整所述蜗轮组件(45)相对所述盖体组件(4)在竖直方向的位置。3.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述固定管(1)包括第一管体(11)和浮油塞(12)，所述浮油塞(12)滑动设于所述第一管体(11)内，将所述第一管体(11)分为第一气腔(30)和油腔。4.根据权利要求3所述的一种减震器，其特征在于：所述蜗轮组件(45)包括阻尼活塞(456)，所述阻尼活塞(456)滑动设于所述第一管体(11)，将所述油腔分为第一油腔(10)和第二油腔(20)。5.根据权利要求3或4所述的一种减震器，其特征在于：还包括气门嘴(3)，所述气门嘴(3)设于所述第一管体(11)，用于连通所述第一气腔(30)和大气。6.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述蜗轮组件(45)包括蜗轮(451)和阻尼阀杆(452)，所述蜗轮(451)套设于所述阻尼阀杆(452)，以带动所述阻尼阀杆(452)轴向转动。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，周威，刘春林，游锦旭，李亚寿，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：