一种减震机构及独轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震机构及独轮车，独轮车包括减震机构，减震机构包括减震器

【技术实现步骤摘要】
一种减震机构及独轮车


[0001]本技术涉及独轮车
，尤其涉及一种减震机构及独轮车
。

技术介绍

[0002]自行车
、
摩托车和独轮车等常见代步车通常设有减震器，以增强用户的骑行体验，减震器通常由固定端和活动端组成，固定端和活动端能够相对伸缩滑动
。
[0003]然而减震器通常采用斜置状态，减震器伸缩过程中会产生一个朝向减震器径向的力，减震器反复伸缩时，容易导致减震器侧壁承受负载大，进而发生减震器弯折甚至断裂的情况，影响减震器的正常使用，降低其寿命，给用户带来较差的使用体验
。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术提供一种能够沿减震器轴向进行直线伸缩的减震机构及独轮车
。
[0005]本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
[0006]第一方面，本技术提供一种减震机构，包括：
[0007]减震器，所述减震器设有能相向伸缩的第一端部和第二端部；
[0008]用于连接减震器的连接板；
[0009]固定板，所述固定板与所述连接板铰接连接；
[0010]连杆组件，所述连杆组件分别与所述固定板和所述连接板铰接连接；
[0011]所述第一端部和所述第二端部二者中的一者与所述连接板铰接连接，另一者与所述连杆组件铰接连接；
[0012]当所述连接板向靠近所述固定板的一端运动时，所述第一端部和所述第二端部相向直线运动
。
[0013]通过如此设置，在减震过程中，连接板朝向固定板的方向进行往复运动，连接板和固定板受到的作用力经连杆组件传递至减震器，减震器的第一端部和第二端部朝彼此相向的方向往复直线运动，不会出现朝向减震器径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况，通过设置连杆组件
、
固定板和连接板配合减震器，使减震器沿轴向方向直线运动减震，减震效果好，且能够有效延长其寿命，给用户带来极佳的使用体验
。
[0014]根据一种优选实施方式，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆铰接连接于一个铰接点，定义该铰接点为第一铰接点，所述第一连杆和所述第二连杆二者中的一者远离所述第一铰接点的一端铰接连接于所述连接板，另一者远离所述第一铰接点的一端铰接连接于所述固定板
。
[0015]根据一种优选实施方式，所述第一连杆和所述第二连杆被配置为
V
型
。
[0016]通过如此设置，连接板朝向固定板运动过程中，第一连杆和第二连杆的自由端相互靠近，将竖直方向的力转化为朝向“V
型”的顶点方向的力
。
[0017]根据一种优选实施方式，所述第一铰接点与所述第一端部或所述第二端部铰接连
接
。
[0018]通过如此设置，第一连杆和第二连杆共同直接作用于减震器，结构简单，传递效果更好，便于加强减震的稳定性
。
[0019]根据一种优选实施方式，所述第一连杆和所述第二连杆被配置为等长
。
[0020]通过如此设置，两连杆对第一铰接点施加的力的大小是相同的，即对减震器施加的力的大小是相同的，力的方向也是沿两连杆及二者自由端的连线形成的三角形的中线方向，便于减震器的排布，结构简单
。
[0021]根据一种优选实施方式，所述第一连杆铰接连接于所述连接板，所述第二连杆铰接连接于所述固定板；
[0022]定义所述第一连杆与所述连接板的铰接点为第一活动点，所述第二连杆与所述固定板的铰接点为固定点，所述第一活动点位于所述固定点的竖直上方
。
[0023]通过如此设置，自行车
、
摩托车和独轮车等代步车产生的震动通常是路面不平导致的，人与路面对车的施力方向通常是竖直方向的，将第一活动点设于固定点上方，使得两连杆将竖直方向的力通过
V
型结构转换为水平方向的力，减震器在水平方向上减震，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况，延长了减震器的实际使用寿命
。
[0024]根据一种优选实施方式，定义所述固定板与所述连接板的铰接点为第二铰接点，所述第一活动点与所述第二铰接点的连线和所述固定点与所述第二铰接点的连线呈
V
型
。
[0025]通过如此设置，两个
V
型结构的配合，使得力的传输更加稳定，减震器能够更有效的进行转动减震，力的指向也沿水平方向
。
[0026]根据一种优选实施方式，所述第一活动点朝向所述固定点移动的过程中，所述第一端部和所述第二端部沿水平方向相向直线运动
。
[0027]第二方面，本技术还提供了一种独轮车，包括如上所述的一种减震机构
。
[0028]根据一种优选实施方式，还包括车轮组件和车架，所述减震机构的连杆组件和固定板连接的一端铰接连接于所述车轮组件，所述减震机构的连杆组件和连接板连接的一端铰接连接于所述车架
。
[0029]综上所述，本技术提供的一种减震机构及独轮车至少具有如下技术效果：
[0030]第一连杆和第二连杆被配置为
V
型，定义固定板与连接板的铰接点为第二铰接点，第一活动点与第二铰接点的连线和固定点与第二铰接点的连线呈
V
型，两个
V
型的两自由端重合，使得力的传导更加稳定，在减震过程中，连接板朝向固定板的方向进行往复运动，连接板和固定板受到的作用力经连杆组件传递至减震器，减震器的第一端部和第二端部朝彼此相向的方向往复直线运动，不会出现朝向减震器径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况，通过设置连杆组件
、
固定板和连接板配合减震器，使减震器沿轴向方向直线运动减震，减震效果好，且能够有效延长其寿命，给用户带来极佳的使用体验
。
附图说明
[0031]图1为本实施例中减震机构的平面结构图；
[0032]图2为本实施例中减震机构的立体分解图；
[0033]图3为本实施例中独轮车的部分立体分解图
。
[0034]其中，附图标记含义如下：
[0035]1‑
减震器；
11
‑
第一端部；
12
‑
第二端部；2‑
固定板；
21
‑
第一活动点；
22
‑
第二铰接点；
23
‑
第二活动点；3‑
连杆组件；
31
‑
第一连杆；
32
‑
第二连杆；
30
‑
第一铰接点；4‑
连接板；
41
‑
固定点；5‑
车轮组件；
51
‑
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震机构，其特征在于，包括：减震器
(1)
，所述减震器
(1)
设有能相向伸缩的第一端部
(11)
和第二端部
(12)
；用于连接减震器
(1)
的连接板
(4)
；固定板
(2)
，所述固定板
(2)
与所述连接板
(4)
铰接连接；连杆组件
(3)
，所述连杆组件
(3)
分别与所述固定板
(2)
和所述连接板
(4)
铰接连接；所述第一端部
(11)
和所述第二端部
(12)
二者中的一者与所述连接板
(4)
铰接连接，另一者与所述连杆组件
(3)
铰接连接；当所述连接板
(4)
向靠近所述固定板
(2)
的一端运动时，所述第一端部
(11)
和所述第二端部
(12)
相向直线运动
。2.
根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述连杆组件
(3)
包括第一连杆
(31)
和第二连杆
(32)
，所述第一连杆
(31)
与所述第二连杆
(32)
铰接连接于一个铰接点，定义该铰接点为第一铰接点
(30)
，所述第一连杆
(31)
和所述第二连杆
(32)
二者中的一者远离所述第一铰接点
(30)
的一端铰接连接于所述连接板
(4)
，另一者远离所述第一铰接点
(30)
的一端铰接连接于所述固定板
(2)。3.
根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：所述第一连杆
(31)
和所述第二连杆
(32)
被配置为
V
型
。4.
根据权利要求2或3所述的一种减震机构，其特征在于：所述第一铰接点
(30)
与所述第一端部
(11)
或所述第二端部
(12)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，刘春林，周威，游锦旭，李亚寿，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：