一种摩托车的前轮减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体以及用于两个减震器本体安装的固定板，所述固定板的底部设有两个相互对称的贴合板，两个所述贴合板安装在摩托车前轮的轴端上，两个减震器本体的底部均设有插杆，对应的在固定板上预设有用于插杆插接的槽孔，在槽孔中设有用于紧固插杆的固定组件，以及用于推动固定组件展开或收纳的推进组件。通过设置的固定板，利用固定板来用于两个减震器本体的安装使用，以此来保证其安装时的精准性，同时，在减震器本体的底部设有的插杆，可通过插接到槽孔内，当减震器本体接触到槽孔上时，以此可保证减震器本体能够处于同一水平面，来避免安装出现误差。来避免安装出现误差。来避免安装出现误差。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的前轮减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种摩托车的前轮减震器。

技术介绍

[0002]为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，以满足用户行车的舒适感，其中摩托车的前轮作为优先接触凹凸道路的轮子，前轮减震显得尤为重要。
[0003]目前市面上的前轮减震器大多是由两个独立配置的减震器分别安装在车轮轮轴两侧并相连接得到的，由于减震器独立安装，容易因安装间隙误差造成两个减震器平行度出现欠缺，从而导致两只减震器在上下同步运动过程中卡死，造成的事故的发生，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车的前轮减震器，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体以及用于两个减震器本体安装的固定板，所述固定板的底部设有两个相互对称的贴合板，两个所述贴合板安装在摩托车前轮的轴端上，两个减震器本体的底部均设有插杆，对应的在固定板上预设有用于插杆插接的槽孔，在槽孔中设有用于紧固插杆的固定组件，以及用于推动固定组件展开或收纳的推进组件。
[0008]优选的，所述固定组件包括有设置在槽孔内的固定环，在固定环上设于若干环形分布的用于插杆固定的夹持件。
[0009]优选的，所述夹持件包括有设置在固定环上的连接片，在连接片的末端设有夹持叶片。
[0010]优选的，所述推进组件包括有螺纹连接在槽孔内底部的手拧座，在手拧座上预设有一用于可容纳若干夹持叶片的通口，通口的顶端直径要大于其尾端直径。
[0011]优选的，所述固定板的板体上预设有一弧形状开口，在该开口上设有两个相互对称的安装板，且安装板的板体上设有用于配合螺栓固定在前挡泥板上的若干螺纹孔。
[0012]优选的，所述固定板上开设有一用于定位固定前挡泥板的定位孔。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种摩托车的前轮减震器，具备以下有益效果：
[0015]1、通过设置的固定板，利用固定板来用于两个减震器本体的安装使用，以此来保
证其安装时的精准性，同时，在减震器本体的底部设有的插杆，可通过插接到槽孔内，当减震器本体接触到槽孔上时，以此可保证减震器本体能够处于同一水平面，来避免安装出现误差，引起事故发生的情况。
[0016]2、通过设置的推进组件和固定组件，将插杆插接到槽孔内时，通过转动手拧座，以此实现手拧座在槽孔内移动，由于通口的设置，会逐渐控制若干夹持叶片向中心位置合拢，继而达到夹持固定插杆的作用，以方便后续工作人员对减震器本体进行安装或者拆卸作业。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术图1的局部仰视结构示意图；
[0020]图3为本技术的局部分离结构示意图；
[0021]图4为本技术推进组件和固定组件的局部剖切结构示意图。
[0022]图中：1、减震器本体；2、固定板；3、贴合板；4、定位孔；5、安装板；6、螺纹孔；7、插杆；8、推进组件；801、手拧座；802、通口；9、固定组件；901、固定环；902、夹持件；9021、连接片；9022、夹持叶片；10、槽孔。
具体实施方式
[0023]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0024]图1
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图4为本技术的一个实施例，一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体1以及用于两个减震器本体1安装的固定板2，固定板2的底部设有两个相互对称的贴合板3，其中贴合板3具有一定的弯折度，其中对应的贴合板3上开设有通孔，而两个贴合板3安装在摩托车前轮的轴端上，轴体可穿过该通孔，并以此可用于贴合板3安装在前轮的两侧，而两个减震器本体1的底部均设有插杆7，对应的在固定板2上预设有用于插杆7插接的槽孔10，当插杆7插接到槽孔10内时，减震器本体1可抵接在槽孔10上方，以此保证两个减震器本体1可处于同一水平面上，从而避免安装时因为误差出现事故的情况发生。
[0025]本实施例中，参考图2所示，需要说明的是，固定板2的板体上预设有一弧形状开口，该开口处于固定板2的底部中心位置，以此可用于符合前挡泥板的使用，而在固定板2上开设有一用于定位固定前挡泥板的定位孔4，通过在定位孔4中插接到对应的螺栓，以此对前挡泥板进行预固定作业，而该开口上设有两个相互对称的安装板5，两个安装板5分别固定在开口的前端和后端，且安装板5的板体上设有用于配合螺栓固定在前挡泥板上的若干螺纹孔6，当前挡泥板预固定作业后，可通过将螺栓穿过螺纹孔6来将安装板5固定在前挡泥板上，达到固定作业。
[0026]本实施例中，参考图3和图4所示，需要说明的是，在槽孔10中设有用于紧固插杆7的固定组件9，以及用于推动固定组件9展开或收纳的推进组件8，通过推进组件8的使用，以此将固定组件9对插杆7进行夹持固定作业。
[0027]进一步的说明，参考图4所示，固定组件9包括有设置在槽孔10内的固定环901，在固定环901上设于若干环形分布的用于插杆7固定的夹持件902，其中夹持件902为塑性材料，其中夹持件902包括有设置在固定环901上的连接片9021，连接片9021为一矩形状板体，且在连接片9021的末端设有夹持叶片9022，夹持叶片9022的顶端弧度要小于底部弧度，其中夹持叶片9022和连接片9021一体成型式设计，其中若干夹持叶片9022可通过推进组件8的转动，以此实现合拢或者展开的目的。
[0028]更进一步的说明，参考图4所示，推进组件8包括有螺纹连接在槽孔10内底部的手拧座801，其中槽孔10内底部设有内螺纹，对应的手拧座801的外侧设有外螺纹，以此可通过转动手拧座801以此实现手拧座801在槽孔10内进行移动，而在手拧座801上预设有一用于可容纳若干夹持叶片9022的通口802，通口802贯穿手拧座801的顶部和底部，且通口802的顶端直径要大于其尾端直径，通过正向转动的手拧座801，以此实现手拧座801的移动，从而实现通口802控制夹持件902向内合拢，以来对插杆7进行夹持固定作业。
[0029]本实施例工作时，通过将插杆7插接到槽孔10内时，减震器本体1可抵接在槽孔10上方，以此保证两个减震器本体1可处于同一水平面上，从而避免安装时因为误差出现事故的情况发生，此时，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体(1)以及用于两个减震器本体(1)安装的固定板(2)，其特征在于：所述固定板(2)的底部设有两个相互对称的贴合板(3)，两个所述贴合板(3)安装在摩托车前轮的轴端上，两个减震器本体(1)的底部均设有插杆(7)，对应的在固定板(2)上预设有用于插杆(7)插接的槽孔(10)，在槽孔(10)中设有用于紧固插杆(7)的固定组件(9)，以及用于推动固定组件(9)展开或收纳的推进组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述固定组件(9)包括有设置在槽孔(10)内的固定环(901)，在固定环(901)上设于若干环形分布的用于插杆(7)固定的夹持件(902)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述夹持件(902)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡臻璨，毕六红，
申请(专利权)人：永康市上下工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：