一种摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车减震器，包括减震器本体，和第一套筒以及活动于第一套筒内的第二套筒，所述减震器本体包括有活塞杆和处于活塞杆两端的缸盖，第一套筒以及第二套筒分别和两侧的端盖之间均设有固定组件；固定组件包括有若干安装座以及与安装座等数的螺杆，若干安装座环形分布在端盖上，且螺杆分别环形安装在第一套筒以及第二套筒上，安装座通过活动轴安装有扣板。通过设置的固定组件，第一套筒和第二套筒之间通过固定组件与缸盖进行安装，利用可翻转的扣板来扣在螺杆上，并利用手拧件来紧压扣板，实现固定作业，以方便安装，同时，反向转动手拧件，即可便于扣板从螺杆上脱离出来，来达到方便拆卸的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种摩托车减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]而摩托车的减震器在使用时由于常年暴露在外，减震器会受到外界环境的影响易受到空气中灰尘等赃物的污染，因此会有部分减震器设有可以遮挡的挡板，比如中国专利授权公告号为CN 217633605U公开的一种可调节的安全摩托车减震器，包括缸体和活塞杆，缸体和活塞杆外侧套接有弹簧，缸体和活塞杆的外端分别固定设置有第一外套筒和第二外套筒，通过利用第一外套筒和第二外套筒来实现对减震器的遮挡，来防止减震器部件弄脏和损坏，保证了减震器的清洁。
[0004]上述技术方案中，专利技术人发现第一外套筒和第二外套筒之间确实可以防止减震器部件的弄脏和损坏，但减震器需要进行维修或者更换零部件时，第一外套筒和第二外套筒难以拆卸，导致整个维修或者更换过程较为麻烦，增加了工作人员的劳动强度。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车减震器，解决了现有技术难以拆卸，以至于减震器零部件维修或者更换时较为麻烦，增加了工作人员的劳动强度的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车减震器，包括减震器本体，和第一套筒以及活动于第一套筒内的第二套筒，所述减震器本体包括有活塞杆和处于活塞杆两端的缸盖，第一套筒以及第二套筒分别和两侧的端盖之间均设有固定组件；
[0009]固定组件包括有若干安装座以及与安装座等数的螺杆，若干安装座环形分布在端盖上，且螺杆分别环形安装在第一套筒以及第二套筒上，安装座通过活动轴安装有扣板，在扣板上开设有用于穿过螺杆的通口，在螺杆上螺纹连接有用于限制扣板的手拧件。
[0010]优选的，所述手拧件包括有螺纹连接在螺杆上的环形座以及固定在环形座上的两个矩形座。
[0011]优选的，两个所述矩形座的长度以及环形座的直径之和要大于通口的长度，但要小于通口的宽度。
[0012]优选的，所述第一套筒上环形分布有若干滑道，对应的在第二套筒内壁上设有用于滑道滑动的滑槽。
[0013]优选的，所述第二套筒上开设有用于观察内部情况的窗口，且第二套筒上活动设
有用于清理窗口的清理组件。
[0014]优选的，所述清理组件包括有活动在第二套筒上的拉环，拉环的一端通过弹性绳和窗口的一端连接，在拉环上设有一用于用户手持的固定板，拉环的内环面设有用于清理窗口的橡胶垫。
[0015]优选的，所述螺杆的顶端设有一用于防护的圆形球。
[0016]优选的，所述减震器本体还包括有设置在两个端盖之间并套在活塞杆上的减震弹簧。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种摩托车减震器，具备以下有益效果：
[0019]1、通过设置的固定组件，第一套筒和第二套筒之间通过固定组件与缸盖进行安装，利用可翻转的扣板来扣在螺杆上，并利用手拧件来紧压扣板，实现固定作业，以方便安装，同时，反向转动手拧件，即可便于扣板从螺杆上脱离出来，来达到方便拆卸的目的。
[0020]2、通过设置的清理组件，利用可移动的拉环，来实现对窗口的清理，方便用户对其内部进行观察作业，提高了整体实用性效果。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术局部拆分结构示意图；
[0024]图3为本技术图1中的A处结构放大示意图；
[0025]图4为本技术图2中的B处结构放大示意图；
[0026]图5为本技术拉环的整体结构示意图。
[0027]图中：1、减震器本体；2、第一套筒；3、第二套筒；4、清理组件；401、拉环；402、固定板；5、减震弹簧；6、固定组件；601、安装座；602、螺杆；603、扣板；604、手拧件；605、通口；7、滑道。
具体实施方式
[0028]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0029]图1
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图5为本技术的一个实施例，一种摩托车减震器，包括减震器本体1，和第一套筒2以及活动于第一套筒2内的第二套筒3，其中第一套筒2上环形分布有若干滑道7，对应的在第二套筒3内壁上设有用于滑道7滑动的滑槽，在减震器本体1作业时，第二套筒3可活动在第一套筒2内，以此保证减震器本体1移动的稳定性，而减震器本体1包括有活塞杆和处于活塞杆两端的缸盖，且减震器本体1还包括有设置在两个端盖之间并套在活塞杆上的减震弹簧5，第一套筒2以及第二套筒3分别和两侧的端盖之间均设有固定组件6，通过固定组件6的使用，以方便第一套筒2和第二套筒3的拆卸使用。
[0030]本实施例中，参考图3所示，需要说明的是，固定组件6包括有若干安装座601以及与安装座601等数的螺杆602，且若干安装座601环形分布在端盖上，安装座601呈现“U”形
状，螺杆602分别环形安装在第一套筒2以及第二套筒3上，安装座601通过活动轴安装有扣板603，活动轴处于安装座601的两个竖向板块之间，扣板603可通过活动轴的作业，进行翻转使用，而在扣板603上开设有用于穿过螺杆602的通口605，在螺杆602上螺纹连接有用于限制扣板603的手拧件604，其中手拧件604包括有螺纹连接在螺杆602上的环形座以及固定在环形座上的两个矩形座，而两个矩形座的长度以及环形座的直径之和要大于通口605的长度，但要小于通口605的宽度，扣板603翻转到螺杆602时，通口605可穿过该螺杆602，此时转动手拧件604，使其手拧件604在螺杆602上进行移动，当手拧件604横向设置时，可稳定的抵接在扣板603上的同时，并且避免扣板603从螺杆602上脱离出来，保证其安装的稳定性，而为了保证螺杆602的安全性，在螺杆602的顶端设有一用于防护的圆形球，圆形球由橡胶材质制作，避免用户碰撞螺杆602出现损伤的情况发生。
[0031]本实施例中，参考图2和图5所示，第二套筒3上开设有用于观察内部情况的窗口，窗口由透明塑料材质制作而成，且第二套筒3上活动设有用于清理窗口的清理组件4，而清理组件4包括有活动在第二套筒3上的拉环401，拉环401的一端通过弹性绳和窗口的一端连接，在拉环401上设有一用于用户手持的固定板402，拉环401的内环面设有用于清理窗口的橡胶垫，用户可通过手持固定板402，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括减震器本体(1)，和第一套筒(2)以及活动于第一套筒(2)内的第二套筒(3)，其特征在于：所述减震器本体(1)包括有活塞杆和处于活塞杆两端的缸盖，第一套筒(2)以及第二套筒(3)分别和两侧的端盖之间均设有固定组件(6)；固定组件(6)包括有若干安装座(601)以及与安装座(601)等数的螺杆(602)，若干安装座(601)环形分布在端盖上，且螺杆(602)分别环形安装在第一套筒(2)以及第二套筒(3)上，安装座(601)通过活动轴安装有扣板(603)，在扣板(603)上开设有用于穿过螺杆(602)的通口(605)，在螺杆(602)上螺纹连接有用于限制扣板(603)的手拧件(604)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器，其特征在于：所述手拧件(604)包括有螺纹连接在螺杆(602)上的环形座以及固定在环形座上的两个矩形座。3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器，其特征在于：两个所述矩形座的长度以及环形座的直径之和要大于通口(605...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡臻璨，毕六红，
申请(专利权)人：永康市上下工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：