一种电动三轮车用摇摆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴，所述摇摆轴中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴在靠近轴承一侧罩有上箱体，上箱体另一侧固定安装有下箱体，所述摇摆轴在靠近上箱体一端伸入到下箱体内。本实用新型专利技术结构简单，结构空间占用较少，不会影响到摇摆机构的最小离地间隙，安全性能高，并且轴承连接处不会长时间处于滑动状态，不易磨损，大大增加了使用寿命，有利于电动三轮车的安装使用。安装使用。安装使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用摇摆机构


[0001]本技术涉及一种摇摆机构
，具体是一种电动三轮车用摇摆机构。

技术介绍

[0002]电动三轮车作为已经广泛的普及到生活中各个领域的一种交通工具，具有适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点。电动三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
[0003]摇摆机构是连接车架和车轮的零部件的总称，它们的功用是把车架和车轮弹性连接起来，传递车轮和车架之间的力和力矩，缓和行驶时车轮传到车架的冲击力，消除车架振动，保证车辆能高速、安全、平稳地行驶。
[0004]现有的摇摆机构结构空间占用较多，影响最小离地间隙，安全性能差，且轴承连接处经常处于滑动状态，易磨损，不利于电动三轮车的安装使用，因此，亟需一种电动三轮车用摇摆机构来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电动三轮车用摇摆机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴，所述摇摆轴中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴在靠近轴承一侧罩有上箱体，上箱体另一侧固定安装有下箱体，所述摇摆轴在靠近上箱体一端伸入到下箱体内。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述轴承表面一侧固定安装有减震器安装衬套。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述轴承表面两侧分别固定安装有线束支架一、线束支架二、线束支架三以及线束支架四，线束支架一和线束支架二位于轴承的同侧，且线束支架一、线束支架二与线束支架三、线束支架四位于所述轴承的相对侧。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述下箱体在远离上箱体一侧表面固定安装有车架连接衬套。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述下箱体表面一侧安装有检修盖板。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术结构简单，结构空间占用较少，不会影响到摇摆机构的最小离地间隙，安全性能高，并且轴承连接处不会长时间处于滑动状态，不易磨损，大大增加了使用寿命，有利于电动三轮车的安装使用。
附图说明
[0014]图1为电动三轮车用摇摆机构的立体结构主视图。
[0015]图2为电动三轮车用摇摆机构的立体结构侧视图。
[0016]图3为电动三轮车用摇摆机构的平面结构前视图。
[0017]图4为电动三轮车用摇摆机构的平面结构右视图。
[0018]图5为电动三轮车用摇摆机构的平面结构俯视图。
[0019]图6为电动三轮车用摇摆机构的平面结构仰视图。
[0020]图中：1
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摇摆轴、2
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上箱体、3
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线束支架一、4
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线束支架二、5
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线束支架三、6
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线束支架四、7
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下箱体、8
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车架连接衬套、9
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检修盖板、10
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减震器安装衬套。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
‑
6，一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴1，所述摇摆轴1中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴1在靠近轴承一侧罩有上箱体2，上箱体2另一侧固定安装有下箱体7，所述摇摆轴1在靠近上箱体2一端伸入到下箱体7内。
[0023]优选的，在本实施例中，所述轴承表面一侧固定安装有减震器安装衬套10。
[0024]优选的，在本实施例中，所述下箱体7在远离上箱体2一侧表面固定安装有车架连接衬套8。
[0025]需要具体说明的是：通过减震器安装衬套10来对摇摆机构安装减震器，从而增加摇摆机构的稳定性，且通过车架连接衬套8将摇摆机构安装于电动三轮车上进行使用。
实施例
[0026]请参阅图1
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6，一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴1，所述摇摆轴1中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴1在靠近轴承一侧罩有上箱体2，上箱体2另一侧固定安装有下箱体7，所述摇摆轴1在靠近上箱体2一端伸入到下箱体7内。
[0027]优选的，在本实施例中，所述轴承表面两侧分别固定安装有线束支架一3、线束支架二4、线束支架三5以及线束支架四6，线束支架一3和线束支架二4位于轴承的同侧，且线束支架一3、线束支架二4与线束支架三5、线束支架四6位于所述轴承的相对侧。
[0028]优选的，在本实施例中，所述下箱体7表面一侧安装有检修盖板9。
[0029]需要具体说明的是：通过安装线束支架一3、线束支架二4、线束支架三5以及线束支架四6，便于摇摆机构安装后的线缆走线，有利于美观，且方便查找线路问题，并且，通过检修盖板9便于对摇摆机构进行检修。
实施例
[0030]请参阅图1
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6，一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴1，所述摇摆轴1中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴1在靠近轴承一侧罩有上箱体2，上箱体2另一侧固定安装有下箱体7，所述摇摆轴1在靠近上箱体2一端伸入到下箱体7内。
[0031]优选的，在本实施例中，所述轴承表面一侧固定安装有减震器安装衬套10。
[0032]优选的，在本实施例中，所述下箱体7在远离上箱体2一侧表面固定安装有车架连接衬套8。
[0033]优选的，在本实施例中，所述轴承表面两侧分别固定安装有线束支架一3、线束支架二4、线束支架三5以及线束支架四6，线束支架一3和线束支架二4位于轴承的同侧，且线束支架一3、线束支架二4与线束支架三5、线束支架四6位于所述轴承的相对侧。
[0034]优选的，在本实施例中，所述下箱体7表面一侧安装有检修盖板9。
[0035]需要具体说明的是：本技术摇摆机构对车身宽度的影响：受中轴摆动机构运动轨迹的影响及电动三轮车对于鞍座尺寸的限制，其后轮轮距受其上两个因素的影响。
[0036]坐姿高度的限制：该电动三轮车车型对其质心要求尽可能低及质心位置处于轴荷比50%处，以保证转向时保证驾驶人员安全。
[0037]需要特别说明的是：本技术结构简单，结构空间占用较少，不会影响到摇摆机构的最小离地间隙，安全性能高，并且轴承连接处不会长时间处于滑动状态，不易磨损，大大增加了使用寿命，有利于电动三轮车的安装使用。
[0038]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用摇摆机构，包括摇摆轴（1），其特征在于，所述摇摆轴（1）中间位置外表面转动安装有轴承，且摇摆轴（1）在靠近轴承一侧罩有上箱体（2），上箱体（2）另一侧固定安装有下箱体（7），所述摇摆轴（1）在靠近上箱体（2）一端伸入到下箱体（7）内。2.根据权利要求1所述的电动三轮车用摇摆机构，其特征在于，所述轴承表面一侧固定安装有减震器安装衬套（10）。3.根据权利要求2所述的电动三轮车用摇摆机构，其特征在于，所述轴承表面两侧分别固定安装有线束支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钱，王向阳，姚永，李硕，刘晓明，
申请(专利权)人：江苏金彭集团有限公司，
类型：新型
国别省市：