电动汽车挂牵式电源设备、电动汽车及给电动汽车供电的方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车挂牵式电源设备、使用该挂牵式电源设备的汽车以及给电动汽车供电的方法；现有的电动汽车将电池放置在车底盘上，汽车需要消耗动能携带笨重的电池行驶，且能够携带的电池重量也有限，这样就带来续行里程短、需要频繁充电的问题；本发明专利技术的电动汽车挂牵式电源设备，包括车体、车体下方的车轮，车体上固定有与电动汽车紧固连接的挂牵装置，车体上装载有给电动汽车提供动力的电池组，电池组与电动汽车供电线路电连接，利用该挂牵式电源设备为电动汽车供电；本发明专利技术巧妙地解决了现有电动汽车的电池携带问题，大大提高汽车的续行里程，电源更换方便快捷，避免汽车的长时间停放占用充电站的场地资源；本发明专利技术有利于电动汽车的大规模推广使用，对降低城市环境污染，将发挥重要作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车，尤其是一种电动汽车的挂牵式电源设备、使用该挂牵设备 的汽车，以及给电动汽车供电的方法。
技术介绍
随着地球环境的日益恶化，如何节能减排，降低环境污染，已成为世界关注的焦点 问题，而传统交通运输业的迅猛发展也成为导致环境污染的重要因素之一。传统的汽车发 动机在给汽车提供强大动力的同时也消耗了大量的能源，并排放大量尾气而导致严重的大 气污染。发展电动汽车，采用清洁能源，已成为各国城市公共运输系统的发展方向，各国都 争先恐后，投入了大量人力物力进行电动汽车的研究开发，而我国现在也有部分城市已经 开始投放使用电动公交车，这将对降低城市环境污染发挥重要作用。然而，目前电动汽车普遍存在续行里程短的问题，由于将笨重的电池放置在汽车 底盘上，汽车需要消耗动能携带电池行驶，同时汽车的设计也需要考虑电池在车体内的重 量分布，这样就使得车体设计复杂化，同时能够携带的电池重量也很有限，无法给汽车提供 长久强劲的动力；另外，充电时间长及需要频繁的充电也给电动汽车的使用带来了极大不 便，同时也给充电站带来压力，如汽车的长时间停放将占用大量停车场地等等，上述种种因 素使得电动汽车的普及推广举步为艰。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种电动汽车的挂牵式电源设备、使用该 挂牵设备的汽车，以及给电动汽车供电的方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动汽车挂牵式电源设备，包括车体、车体下方的车轮，所述车体上固定有与 电动汽车紧固连接的挂牵装置，所述车体上装载有给电动汽车提供动力的电池组，所述电 池组与电动汽车供电线路电连接。作为优先方式，所述挂牵装置固定在车体头部；所述挂牵装置包括固定在车体头 部的连接臂以及连接臂端部设置的与电动汽车固定连接用的轴孔。一种电动汽车，所述电动汽车上连接上述的挂牵式电源设备。作为优先方式，所述挂牵式电源设备设置在电动汽车车体后盖下方。一种给电动汽车供电的方法，在电动汽车上连接上述的挂牵式电源设备，用该电 源设备为汽车供电。当挂牵式电源设备中的电池组没电或出现故障时，通过挂牵式电源设 备中的挂牵装置迅速将电源设备与电动汽车分离并更换另一新的挂牵式电源设备。本专利技术的有益效果是1、汽车可轻松带动足以提供充足能耗的电池，同时不必担心电池在汽车内的重量 分布对车体设计的影响以及电池过重对汽车承载能力的考验；2、充足的电池携带以及汽车载重负荷的减少可以大大提高汽车的续行里程；3、挂牵装置的设计可以方便迅速地实现电源设备与汽车的分离和组合，因此当电池组没电或出现故障时，更换电源方便快捷，可以象 汽车加油一样在几分钟内完成；4、减小充电站的建设规模，车辆可及时更换电源，及时开 走，避免长时间停放占用充电站的场地资源；5、更换下来的电池可根据需要选择充电时间， 如利用夜间电力资源充沛、电力成本低的时间段充电，大大降低运营成本。本专利技术解决了电动汽车的电池携带问题，有利于电动汽车的大规模推广使用，对 降低城市环境污染，将发挥重要作用。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术电动汽车挂牵式电源设备的结构示意图；图2是本专利技术电动汽车的结构示意图。具体实施例方式参照图1，一种电动汽车挂牵式电源设备，包括车体1、车体下方的车轮2，所述车 体1上固定有与电动汽车紧固连接的挂牵装置3，所述车体1上装载有给电动汽车提供动力 的电池组4，所述电池组4与电动汽车供电线路电连接。作为本专利技术的优选方式，所述挂牵装置3固定在车体1头部；所述挂牵装置3包 括固定在车体1头部的连接臂31以及连接臂31端部设置的与电动汽车固定连接用的轴孔 32。参照图2，一种电动汽车，所述电动汽车5上连接上述的挂牵式电源设备；所述挂 牵式电源设备设置在电动汽车车体后盖6下方，这样可以占用原有电动公交车的电池安装 位，只是改变成通过挂牵装置将电源设备连接在公交车后盖下方。这样，不增加电源设备的 占地，也不影响原来车体的美观。当然，牵挂装置的设计并不限于本专利技术所列举的实施例； 由于不同类型的电动汽车其电源设备的安装位置会有不同，因此，牵挂装置也可以结合具 体的安装位置设计成其他形式；但是，只要采用本专利技术的挂牵式汽车电源设备的电动汽车， 都应属于本专利技术的保护范围。本专利技术所采用的给电动汽车供电的方法，利用在电动汽车上连接上述的挂牵式电 源设备为汽车供电。当挂牵式电源设备中的电池组没电或出现故障时，通过挂牵式电源设 备中的挂牵装置迅速将电源设备与电动汽车分离并更换另一新的挂牵式电源设备。 由于采用了本专利技术的挂牵式汽车电源设备，汽车可轻松带动足以提供充足能耗的 电池，同时不必担心电池在汽车内的重量分布对车体设计的影响以及电池过重对汽车承载 能力的考验；充足的电池携带以及汽车载重负荷的减少可以大大提高汽车的续行里程；挂 牵装置的设计可以方便迅速地实现电源设备与汽车的分离和组合，因此当电池组没电或出 现故障时，更换电源方便快捷，可以象汽车加油一样在几分钟内完成；车辆可及时更换电 源，及时开走，避免长时间停放占用充电站的场地资源；更换下来的电池可根据需要选择充 电时间，如利用夜间电力资源充沛、电力成本低的时间段充电，大大降低运营成本。本专利技术 解决了现有电动汽车的电池携带问题，有利于电动汽车的大规模推广使用，对降低城市环 境污染，将发挥重要作用。权利要求一种电动汽车挂牵式电源设备，其特征在于所述电源设备包括车体(1)、车体下方的车轮(2)，所述车体(1)上固定有与电动汽车相连接的挂牵装置(3)，所述车体(1)上装载有给电动汽车提供动力的电池组(4)，所述电池组(4)与电动汽车供电线路电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车挂牵式电源设备，其特征在于所述挂牵装置(3) 固定在车体(1)头部。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车挂牵式电源设备，其特征在于所述挂牵装置 (3)包括固定在车体(1)头部的连接臂(31)以及连接臂(31)端部设置的与电动汽车固定 连接用的轴孔(32)。4.一种电动汽车，其特征在于所述电动汽车(5)上连接权利要求1至3中任一权利 要求所述的挂牵式电源设备。5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于所述挂牵式电源设备设置在电动汽 车车体后盖(6)下方。6.一种给电动汽车供电的方法，其特征在于在电动汽车上连接有权利要求1至4中 任一权利要求所述的挂牵式电源设备，用该电源设备为汽车供电。7.根据权利要求6所述的一种给电动汽车供电的方法，其特征在于所述挂牵式电源 设备设置在电动汽车车体后盖(6)下方。8.根据权利要求6或7所述的一种给电动汽车供电的方法，其特征在于当挂牵式电 源设备中的电池组(4)没电或出现故障时，通过挂牵式电源设备中的挂牵装置(3)迅速将 电源设备与电动汽车分离并更换另一新的挂牵式电源设备。全文摘要本专利技术公开了一种电动汽车挂牵式电源设备、使用该挂牵式电源设备的汽车以及给电动汽车供电的方法；现有的电动汽车将电池放置在车底盘上，汽车需要消耗动能携带笨重的电池行驶，且能够携带的电池重量也有限，这样就带来续行里程短、需要频繁充电的问题；本专利技术的电动汽车挂牵式电源设备，包括车体、车体下方的车轮，车体上固定有与电动汽车紧固连接的挂牵装置，车体上装载有给电动汽车提供动力的电池组，电池组与电动汽车供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车挂牵式电源设备，其特征在于：所述电源设备包括车体（１）、车体下方的车轮（２），所述车体（１）上固定有与电动汽车相连接的挂牵装置（３），所述车体（１）上装载有给电动汽车提供动力的电池组（４），所述电池组（４）与电动汽车供电线路电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯月生，许掌握，
申请(专利权)人：冯艺峰，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]