一种汽车辅助保护方法技术

本申请公开了一种汽车辅助保护方法

【技术实现步骤摘要】
一种汽车辅助保护方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种汽车辅助保护方法
、
系统
、
电子设备及车辆
。

技术介绍

[0002]前后保险杠作为汽车的重要保护装置，安装在汽车前，后部，起到吸收和减缓外界冲击，车身整体风格的协调，以及提高车辆的空气动力学性能的作用
。
增加了行车的安全性和舒适性
。
但是，目前乘用车保险杠还是以塑料材质为主，吸能效果有限，即使在配合主动刹车的情况下，仍然无法最大程度保护车辆和乘客的安全
。
[0003]因此，如何提供一种汽车辅助保护方法，可最大程度的保护车辆和乘客的安全，是本领域技术人员有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中乘用车保险杠无法最大程度保护车辆和乘客的安全的技术问题，本专利技术提供一种汽车辅助保护方法
、
系统
、
电子设备及车辆
。
[0005]为实现本专利技术目的提供的一种汽车辅助保护方法，包括：
[0006]判断当前车辆前后是否存在其他车辆；
[0007]当存在所述其他车辆时，判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值；
[0008]当所述其他车辆与所述当前车辆的距离达到所述预设保护阈值时，判断是否达成碰撞风险条件；
[0009]当达成所述碰撞风险条件时，基于达成所述碰撞风险条件时，所述当前车辆与所述其他车辆相对的预碰撞位面，控制各自的所述预碰撞位面产生相反的作用力
。
[0010]在其中一些具体实施例中，判断当前车辆前后是否存在其他车辆，具体包括：
[0011]实时获取所述当前车辆前后的图像；
[0012]对获取的所述图像进行识别；
[0013]基于所述图像的识别结果，判断当前车辆前后是否存在所述其他车辆
。
[0014]在其中一些具体实施例中，所述预设保护阈值包括：
[0015]基于所述其他车辆的不同类型，设置对应于所述不同类型的所述其他车辆的所述保护阈值
。
[0016]在其中一些具体实施例中，当存在所述其他车辆时，判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值，具体包括：
[0017]当存在所述其他车辆时，对所述其他车辆的类型进行识别；
[0018]基于所述其他车辆的类型，获取相应的所述保护阈值；
[0019]判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值
。
[0020]在其中一些具体实施例中，当所述其他车辆与所述当前车辆的距离达到所述预设
保护阈值时，判断是否达成碰撞风险条件，具体包括：
[0021]所述碰撞风险条件包括所述其他车辆与所述当前车辆的距离在达到所述预设保护阈值后仍然靠近所达成的碰撞风险距离以及所述当前车辆或所述其他车辆无刹车动作；
[0022]当达成所述碰撞风险距离以及所述当前车辆或所述其他车辆无刹车动作时达成所述碰撞风险条件
。
[0023]在其中一些具体实施例中，当达成所述碰撞风险条件时，基于达成所述碰撞风险条件时，所述当前车辆与所述其他车辆相对的预碰撞位面，控制各自的所述预碰撞位面产生相反的作用力，具体包括：
[0024]获取所述当前车辆与所述其他车辆相对的预碰撞位面；
[0025]基于电磁场控制装置，控制所述当前车辆与所述其他车辆各自的预碰撞位面产生相反的电磁力
。
[0026]基于同一构思，本专利技术还提供一种汽车辅助保护系统，包括：
[0027]车辆判断模块，配置为判断当前车辆前后是否存在其他车辆；
[0028]车距判断模块，配置为当存在所述其他车辆时，判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值；
[0029]碰撞风险判断模块，配置为当所述其他车辆与所述当前车辆的距离达到所述预设保护阈值时，判断是否达成碰撞风险条件；
[0030]车辆辅助保护模块，配置为当达成所述碰撞风险条件时，基于达成所述碰撞风险条件时，所述当前车辆与所述其他车辆相对的预碰撞位面，控制各自的所述预碰撞位面产生相反的作用力
。
[0031]在其中一些具体实施例中，所述车辆辅助保护模块包括碰撞保护装置，所述碰撞保护装置分别安装在所述当前车辆与所述其他车辆相对的所述预碰撞位面，由所述车辆辅助保护模块控制各自的所述碰撞保护装置产生相反的作用力
。
[0032]基于同一构思，本专利技术还提供一种电子设备，其特征在于，包括：处理器
、
通信接口
、
存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行汽车辅助保护方法的步骤
。
[0033]基于同一构思，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的汽车辅助保护系统
。
[0034]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0035]本专利技术公开了一种汽车辅助保护方法
、
系统
、
电子设备及车辆，为车辆提供安全性能支撑，在车辆即将发生碰撞时避免车辆由于发生碰撞严重损坏，最大程度保护司机及乘客安全，降低受伤风险
。
附图说明
[0036]图1是本专利技术一种汽车辅助保护方法在一些具体实施例的流程示意图；
[0037]图2是本专利技术一种汽车辅助保护方法在一些应用中的流程示意图；
[0038]图3是本专利技术一种汽车辅助保护方法在一些应用中的结构示意图；
[0039]图4是本专利技术一种汽车辅助保护方法在一些应用中的场景示意图；
[0040]图5是本专利技术一种汽车辅助保护系统在一些具体实施例的结构示意图；
[0041]图6是本专利技术一种电子设备在一些具体实施例的结构示意图
。
具体实施方式
[0042]为了使本申请的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0043]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请
。
在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种
。
[0044]应当理解，本文中使用的术语“和
/
或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，
A
和...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车辅助保护方法，其特征在于，包括：判断当前车辆前后是否存在其他车辆；当存在所述其他车辆时，判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值；当所述其他车辆与所述当前车辆的距离达到所述预设保护阈值时，判断是否达成碰撞风险条件；当达成所述碰撞风险条件时，基于达成所述碰撞风险条件时，所述当前车辆与所述其他车辆相对的预碰撞位面，控制各自的所述预碰撞位面产生相反的作用力
。2.
根据权利要求1所述的汽车辅助保护方法，其特征在于，判断当前车辆前后是否存在其他车辆，具体包括：实时获取所述当前车辆前后的图像；对获取的所述图像进行识别；基于所述图像的识别结果，判断当前车辆前后是否存在所述其他车辆
。3.
根据权利要求1所述的汽车辅助保护方法，其特征在于，所述预设保护阈值包括：基于所述其他车辆的不同类型，设置对应于所述不同类型的所述其他车辆的所述保护阈值
。4.
根据权利要求3所述的汽车辅助保护方法，其特征在于，当存在所述其他车辆时，判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值，具体包括：当存在所述其他车辆时，对所述其他车辆的类型进行识别；基于所述其他车辆的类型，获取相应的所述保护阈值；判断所述其他车辆与所述当前车辆的距离是否达到预设保护阈值
。5.
根据权利要求1所述的汽车辅助保护方法，其特征在于，当所述其他车辆与所述当前车辆的距离达到所述预设保护阈值时，判断是否达成碰撞风险条件，具体包括：所述碰撞风险条件包括所述其他车辆与所述当前车辆的距离在达到所述预设保护阈值后仍然靠近所达成的碰撞风险距离以及所述当前车辆或所述其他车辆无刹车动作；当达成所述碰撞风险距离以及所述当前车辆或所述其他车辆无刹车动作时达成所述碰撞风险条件
。6.

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴彪，刘海，常缨，温泉，闫政林，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：