制动横梁模块及含有其的制动结构制造技术

本发明专利技术公开了一种制动横梁模块及含有其的制动结构，包括装配梁、连杆、制动气缸、冷却器，所述装配梁端部转动连接有轮架，所述轮架表面安装有车轮，在对车轮进行制动时，第一电控阀打开，使得第一气罐中的高压气体控制制动气缸收缩，制动气缸带动制动座以及制动皮贴合到车轮上进行刹停，制动皮与车轮的滚动面接触，接触面积大，使得车轮可以快速停止转动缩短刹车距离，对制动皮和车轮进行降温冷却，避免制动皮出现热衰减的问题，在对车轮连续刹车时，保持良好的制动力，制动皮在车轮对称的两点处抱夹车轮，使得车轮受到的摩擦阻力更均匀，在对车轮进行制动时，避免车轮受到制动力大小不一样。大小不一样。大小不一样。

【技术实现步骤摘要】
制动横梁模块及含有其的制动结构


[0001]本专利技术涉及轨道车制动
，具体为一种制动横梁模块及含有其的制动结构。

技术介绍

[0002]当前，轨道车通常采用气压制动系统来控制刹停，每个轨道车上的单独制动器也相应应用。当列车的制动器被释放时，电气控制阀调节制动管压力，每个轨道车上的单独制动器也相应释放，使得轨道车可以移动。
[0003]轨道车的制动系统包括气缸制动器、基础制动器和手动制动器。气缸制动器主要用于货车在运行过程中减速或者停车时，由机车提供压缩空气使气缸制动器制动。手动制动器主要用于车辆编组调车或停放作业，此时由于无机车连挂，无压缩空气源，调车作业或车辆停放时利用手动制动器制动。基础制动器的作用是传递气缸制动器或手动制动机的推力，并将此推力增大到一定倍数后传递到各个闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。现有轨道车的气缸制动器在使用时若气缸发生故障，无法及时对轨道车解除制动，容易造成车轮磨损，影响轨道车的正常行驶。
[0004]为了解决上述的问题，现有专利号CN114475691A，提出一种轨道车制动系统的方案，包括基础制动装置，以及分别与基础制动装置连接的手动制动装置和空气制动装置，所述空气制动装置包括：储气组件，与所述基础制动装置连接；控制组件，分别与所述储气组件和所述基础制动装置连接，所述控制组件具有控制所述储气组件向所述基础制动装置输送气体的制动状态，以及控制所述基础制动装置向所述储气组件回流气体的行驶状态；以及紧急启动组件，与所述控制组件连接，所述紧急启动组件用于控制所述控制组件从所述制动状态向所述行驶状态切换。
[0005]然而，上述方案解决了无法及时对轨道车解除制动的问题，但存在一些不足，其使用的两个刹车片与车辆之间的摩擦力实现制动，刹车片是抱夹在车轮侧面的，由于轨道车的车轮侧面可摩擦的厚度在三到五厘米之间，刹车片与车轮的接触面积有限，刹车片施加到车轮上抱夹力有限，导致轨道车的刹车距离较长，制动能力存在一定的不足，且刹车距离长导致刹车片与车轮摩擦时长更长，导致刹车片和车轮的温度持续升高，容易出现刹车热衰减的问题，导致制动力降低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种制动横梁模块及含有其的制动结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种制动横梁模块，包括装配梁，所述装配梁端部转动连接有轮架，所述轮架表面安装有车轮；
[0008]连杆，所述连杆转动连接在轮架上，所述连杆两端安装有拉杆，所述拉杆端部转动连接有制动座，所述制动座内部安装有制动皮，制动皮与制动座通过螺丝连接，便于更换制
动皮，所述制动座表面插入有与轮架连接的滑杆，制动座与滑杆滑动连接；
[0009]制动气缸，所述制动气缸置于轮架表面，所述制动气缸与制动座连接，所述制动气缸带动制动座靠近车轮，以实现车轮的刹停；
[0010]冷却器，所述冷却器置于制动座表面，且冷却器位于车轮和制动皮侧面，以实现车轮和制动皮的降温。
[0011]进一步的，所述装配梁中部设有连接部，所述连接部表面设有三组连接孔，连接部的宽度小于装配梁左右部分的宽度，使得装配梁有较大的安装面积。
[0012]进一步的，所述装配梁表面安装有气泵以及与气泵连通的第一气罐和第二气罐，所述第一气罐和第二气罐分别与制动气缸和冷却器连通，气泵可以设置两组，两者独立工作，却制动能力和冷却能力互不影响。
[0013]进一步的，所述第一气罐和第二气罐的出气口分别安装有第一电控阀和第二电控阀，第一电控阀和第二电控阀可以控制第一气罐和第二气罐的出气，以及对制动气缸进行放气。
[0014]进一步的，所述滑杆表面安装有复位器，所述复位器端部抵在制动座侧面，复位器可以推动制动座远离车轮，使得车轮处于自由转动的状态。
[0015]进一步的，所述连杆表面中部设有连接轴，连接轴使得连杆可以转动，所述连接轴下端与轮架连接，所述连杆两端设有插轴，所述插轴与拉杆连接，拉杆以连杆为中心对称设置。
[0016]本专利技术提供一种制动结构，其包括上述的制动横梁模块；
[0017]所述制动结构还包括连接底座，所述接底座端部设有装夹头，装夹头表面具有凹槽，所述装夹头安装在连接部表面，装夹头与连接部通过螺丝进行固定。
[0018]进一步的，所述连接底座具有侧梁，所述侧梁呈倾斜设置，且侧梁与连接底座一体成型，连接底采用钢材支撑，确保连接底有足够的支撑强度。
[0019]进一步的，所述连接底座表面设有定位孔，所述连接底座表面安装有车厢，车轮置于铺设的轨道上，使得车厢可以移动。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021](1)将配备的气泵通过相应的管道为第一气罐和第二气罐充气，第一气罐和第二气罐充气内部气压增大，在对车轮进行制动时，第一电控阀打开，使得第一气罐中的高压气体控制制动气缸收缩，制动气缸带动制动座以及制动皮贴合到车轮上进行刹停，制动皮与车轮的滚动面接触，接触面积大，使得车轮可以快速停止转动缩短刹车距离。
[0022](2)两组制动座通过连杆和拉杆同时移动，使得制动皮在车轮对称的两点处抱夹车轮，使得车轮受到的摩擦阻力更均匀，在对车轮进行制动时，避免车轮受到制动力大小不一样，防止车轮偏移。
[0023](3)通过第二电控阀控制第二气罐向冷却器提供高压气体，在车轮进行刹停时，由于车轮与制动皮的摩擦，制动皮和车轮的温度迅速升高，此时冷却器将高速流动的空气喷到制动皮和车轮上，对制动皮和车轮进行降温冷却，避免制动皮出现热衰减的问题，在对车轮连续刹车时，在保持良好的制动力时，还可以缩短刹车距离。
[0024](4)连接底座的侧梁为倾斜设置，对车厢的支撑高度提高，便于在车厢下表面安装其它部件，通过定位孔可以实现与车厢的精准对位连接，提高安装的精度，且操作简单易
行。
附图说明
[0025]图1为本专利技术的俯视图；
[0026]图2为本专利技术制动座与连杆连接的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术连接底座的结构示意图；
[0028]图4为本专利技术装配梁的结构示意图；
[0029]图5为本专利技术连接底座与车厢连接的结构示意图。
[0030]图中：1、连接底座；2、装夹头；3、定位孔；4、装配梁；5、气泵；6、第一气罐；7、第二气罐；8、车轮；9、制动座；10、第一电控阀；11、第二电控阀；12、侧梁；13、轮架；14、制动气缸；15、车厢；17、制动皮；18、连接轴；19、连杆；20、插轴；21、拉杆；22、冷却器；23、复位器；24、滑杆；25、连接部；26、连接孔。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动横梁模块，其特征在于，包括：装配梁(4)，所述装配梁(4)端部转动连接有轮架(13)，所述轮架(13)表面安装有车轮(8)；连杆(19)，所述连杆(19)转动连接在轮架(13)上，所述连杆(19)两端安装有拉杆(21)，所述拉杆(21)端部转动连接有制动座(9)，所述制动座(9)内部安装有制动皮(17)，所述制动座(9)表面插入有与轮架(13)连接的滑杆(24)；制动气缸(14)，所述制动气缸(14)置于轮架(13)表面，所述制动气缸(14)与制动座(9)连接，所述制动气缸(14)带动制动座(9)靠近车轮(8)，以实现车轮(8)的刹停；冷却器(22)，所述冷却器(22)置于制动座(9)表面，且冷却器(22)位于车轮(8)和制动皮(17)侧面，以实现车轮(8)和制动皮(17)的降温。2.根据权利要求1所述的一种制动横梁模块，其特征在于：所述装配梁(4)中部设有连接部(25)，所述连接部(25)表面设有三组连接孔(26)。3.根据权利要求1所述的一种制动横梁模块，其特征在于：所述装配梁(4)表面安装有气泵(5)以及与气泵(5)连通的第一气罐(6)和第二气罐(7)，所述第一气罐(6)和第二气罐(7)分别与制动气缸(14)和冷却器(22)连通。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆安军，
申请(专利权)人：安徽浦创轨道车辆装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：