列车管定压转换系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种机车列车管定压转换系统及控制方法，该系统包括：第一均衡调压阀，第二均衡调压阀，切换阀，电联锁转换塞门，电联锁转换塞门的第一端与总风管连通，电联锁转换塞门的第二端与切换阀的预控口连通；电联锁开关，其与电联锁转换塞门连接；气路切断单元，其连接在切换阀与均衡风缸之间；排风单元，与均衡风缸连通。该系统通过控制电联锁转换塞门实现列车管定压在第一均衡调压阀的设定值和第二均衡调压阀的设定值之间转换，并且，在由第二均衡调压阀切换为第一均衡调压阀时，利用电联锁转换塞门的电联锁反馈信号控制均衡风缸的充风通路和排风通路，使得均衡风缸在一段时间内压力下降。内压力下降。内压力下降。

【技术实现步骤摘要】
列车管定压转换系统及控制方法


[0001]本专利技术属于列车管压力控制
，尤其涉及一种列车管定压转换系统及控制方法。

技术介绍

[0002]我国货运列车一直使用500kPa和600kPa两种列车管定压。机车对列车管压力的控制是间接作用式的，在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继阀，自动制动阀控制小容积的均衡风缸，小容积的均衡风缸通过中继阀控制大容积列车管的充排风动作，控制列车管压力。
[0003]目前采用逻辑制动控制单元的机车，由定压600kPa转换为定压500kPa时，首先司乘人员需将均衡风缸调压阀调节至所需压力，还需操作司机室制动控制器实施过量减压以保证机车及车辆再次充风时能得到缓解。由定压600kPa转换为定压500kPa时，若机车均衡风缸减压量不足，使得机车工作风缸及车辆副风缸压力仍然接近甚至超过500kPa，造成定压转换为500kPa后再充风时列车管和机车工作风缸或车辆副风缸不能形成有效压差，机车及车辆无法缓解，最终造成抱闸故障，带来列车车轮擦伤风险，影响行车安全。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车管定压转换系统，其特征在于，包括：总风管；中继阀，其输入口连接所述总风管；列车管，其与所述中继阀的输出口连接；均衡风缸，其与所述中继阀的控制口连接；还包括：第一均衡调压阀，所述第一均衡调压阀的输入口连接所述总风管；第二均衡调压阀，所述第二均衡调压阀的输入口连接所述总风管，所述第二均衡调压阀的设定值大于所述第一均衡调压阀的设定值；切换阀，所述切换阀的第一进气口与所述第一均衡调压阀的输出口连通，所述切换阀的第二进气口与所述第二均衡调压阀的输出口连通；电联锁转换塞门，所述电联锁转换塞门的第一端与所述总风管连通，所述电联锁转换塞门的第二端与所述切换阀的预控口连通；电联锁开关，其与所述电联锁转换塞门连接；气路切断单元，其连接在所述切换阀与所述均衡风缸之间；所述气路切断单元具有：第一工作状态，所述气路切断单元使所述切换阀与所述均衡风缸连通；第二工作状态，所述气路切断单元使所述切换阀与所述均衡风缸断开一段时间后再连通；排风单元，所述排风单元与所述均衡风缸连通，所述排风单元具有：第三工作状态，所述排风单元断开所述均衡风缸与外部的连通；第四工作状态，所述排风单元使所述均衡风缸与外部连通一段时间后再断开；所述电联锁转换塞门的出气口与排气口连通时，所述切换阀的预控口不存在预设气压，所述切换阀的第二进气口与出气口导通，所述电联锁开关断开，所述气路切断单元处于第一工作状态，所述排风单元处于第三工作状态；所述电联锁转换塞门的进气口与出气口连通时，所述切换阀的预控口存在预设气压，所述切换阀的第一进气口与出气口导通，所述电联锁开关闭合，所述气路切断单元进入第二工作状态，所述排风单元进入第四工作状态。2.根据权利要求1所述的列车管定压转换系统，其特征在于，所述气路切断单元包括：遮断阀，所述遮断阀的进气口与所述切换阀的出气口连通，所述遮断阀的出气口与所述均衡风缸连通；遮断电磁阀，所述遮断电磁阀与所述电联锁开关电连接，所述遮断电磁阀的进气口与所述总风管连通，所述遮断电磁阀的出气口与所述遮断阀的预控口连通；所述遮断电磁阀失电时，所述遮断电磁阀的进气口与所述遮断电磁阀的出气口断开，所述遮断阀的预控口不存在预设气压，所述遮断阀的进气口与出气口保持连通；所述遮断电磁阀得电时，所述遮断电磁阀的进气口与所述遮断电磁阀的出气口连通，所述遮断阀的预控口存在预设气压，所述遮断阀的进气口与出气口断开一段时间后再连通；在第一工作状态时，所述遮断电磁阀失电；在第二工作状态时，所述遮断电磁阀得电一段时间后再失电。3.根据权利要求2所述的列车管定压转换系统，其特征在于，所述排风单元包括：排风电磁阀，所述排风电磁阀的进气口与所述均衡风缸连通；所述排风电磁阀得电时，所述排风电磁阀的进气口与排气口连通，所述均衡风缸向外部排气；所述排风电磁阀失电
时，所述排风电磁阀的进气口与排气口断开，所述均衡风缸保压；在第三工作状态时，所述排风电磁阀失电；在第四工作状态时，所述排风电磁阀保持得电一段时间后再失电。4.根据权利要求3所述的列车管定压转换系统，其特征在于，还包括：第一断电延时继电器，其与所述遮断电磁阀、所述电联锁开关串联连接；第二断电延时继电器，其与所述排风电磁阀、所述电联锁开关串联连接；所述电联锁开关闭合时，所述第一断电延时继电器得电，所述遮断电磁阀进入第二工作状态，同时，所述第二断电延时继电器得电，所述排风电磁阀进入第四工作状态。5.根据权利要求4所述的列车管定压转换系统，其特征在于，所述第一断电延时继电器得电，所述第一断电延时继电器的常开触点闭合，使得所述遮断电磁阀得电，延时结束后，所述第一断电延时继电器的常开触点断开，使得所述遮断电磁阀失电；所述第二断电延时继电器得电，所述第二断电延时继电器的常开触点闭合，使得所述排风电磁阀得...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱明，毛金虎，李开晔，刘杰，谢启明，杨智，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：