【技术实现步骤摘要】
基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置
[0001]本专利技术属于磁悬浮制动装置
，尤其涉及一种基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术的发展，人类对于速度的要求也越来越高，如今的高铁、高速磁悬浮的运行速度也不断提高。高速磁悬浮技术是相对较新的高速交通技术，近些年随着我国时速600公里高速磁浮技术的快速发展，国内兴起了对于高速磁浮技术研究的热潮，例如超级高铁、时速1000公里、时速2000公里，乃至时速4000公里的低压管道运输高速磁悬浮技术等。
[0003]当列车运行至如此高的速度时，其运行安全就变得更加重要，是该项技术能否取得最终成功的最关键一步。对于高速、超高速磁悬浮列车而言，为保证列车运营安全，需要配备与常用制动完全独立的一套安全制动系统。
[0004]就目前的技术发展水平而言，多采用风阻制动或涡流制动。对于风阻制动，因列车运行于低压管道内，空气极为稀薄，风阻制动力极小，该制动技术失效；对于涡流制动，系统发热功率大会导致线圈及轨道温升严重，因列车运行于...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置，其特征在于，包括，制动桨，设置在车体的底部，所述制动桨能够在竖直方向上发生位移；流体渠，设置在轨道上，位于所述制动桨的下方，所述流体渠内形成有上部开口的流体腔；其中，所述流体腔内充填有流体工质，所述制动桨浸入所述流体工质内部，所述制动桨与所述流体工质接触产生流体阻力，为车体提供制动力。2.根据权利要求1所述的基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置，其特征在于，所述制动桨与所述车体之间设置有升降机构，所述升降机构控制所述制动桨下降浸入所述流体工质内、或向上提升所述制动桨将其拉出所述流体工质内，所述升降机构，包括制动缸，固定在所述车体的底部，为制动桨的上升或下降提供动力；连杆，用于连接所述制动缸和所述制动桨，为弯折结构，所述连杆的第一端与所述制动缸的伸缩杆固定，所述连杆的第二端与所述制动桨的连接端固定；所述连杆上具有至少一个弯折拐点，所述弯折拐点处通过安装座固定在所述车体的底部，所述弯折拐点在所述制动桨的升降过程中提供转动支点以及传递制动力的作用。3.根据权利要求2所述的基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置，其特征在于，所述连杆包括第一连接支杆和第二连接支杆，所述第一连接支杆为从所述第一端向上延伸至所述弯折拐点处之间的杆状结构，所述第二连接支杆为从所述弯折拐点处向下延伸至所述第二端之间的杆状结构；所述制动缸伸长，所述连杆的第一端下降，所述弯折拐点处逆时针转动一定角度，所述第二端抬升，带动所述制动桨从所述流体工质内拉升脱离，制动力降低；所述制动缸回收，所述连杆的第一端升高，所述弯折拐点处顺时针转动一定角度，所述第二端下降，带动所述制动桨下降进入所述流体工质，制动力逐渐增加。4.根据权利要求3所述的基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置，其特征在于，所述第二连接支杆的中间位置上设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定在所述第二连...
【专利技术属性】
技术研发人员：范永翔，王明星，韩冰，陈树亮，袁文琦，王云鹏，许长江，周姝，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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