制动力助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的制动力助力器，该制动力助力器具有一个压力杆（１１），通过该压力杆可以将该制动力助力器连接到一个制动踏板上；其中一个凹口被形成在压力杆（１１）之中，其方式为使得在碰撞的情况下该压力杆可以在凹口的区域中被切断。根据本实用新型专利技术，该凹口如在压力杆（１１）的轴向方向上观察其尺寸被确定为当压力杆（１１）在碰撞的情况下弯曲时使在压力杆（１１）的径向方向上延伸的该凹口的多个壁进行接触并且由此帮助切断压力杆（１１）。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆的制动力助力器。
技术介绍
用于机动车辆的制动力助力器具有一个压力杆，通过该压力杆可以将制动力助力 器连接到一个制动踏板上。为防止在碰撞情况下该压力杆刺入机动车辆的客厢之中，一个 碰撞致动元件，具体是一个支架或撞击杆，在碰撞情况下作用在该压力杆上以便切断所述 压力杆。在现有技术中已知的制动力助力器中，在碰撞情况下切断一个制动力助力器的压 力杆得到了以下帮助，即在压力杆中形成一个凹口以便通过该凹口来削弱该压力杆，这样 在碰撞情况下使压力杆在该凹口的区域中被切断。
技术实现思路
因为压力杆是柔性的，存在的可能性是在碰撞情况下压力杆未被可靠切断。必须 防止这种情况。因此对于压力杆在碰撞情况下能够可靠地被切断的一种制动力助力器存在 一种需求。以此作为一个出发点，本技术所依据的目标是创造一种用于机动车辆的新 颖的制动力助力器。本技术通过下述1和4的方案来实现所述目标，其中2-3和5-8是优选的实施方案。1.用于机动车辆的制动力助力器，该制动力助力器具有一个压力杆，通过该压力 杆可以使该制动力助力器连接到一个制动踏板上，其中一个凹口形成在该压力杆中，其方 式为使得在碰撞情况下该压力杆可以在该凹口的区域中被切断，其特征在于，如在该压力 杆的轴向方向上观察该凹口的尺寸被确定为当该压力杆在碰撞的情况下弯曲时，使得该凹 口的多个在压力杆的径向方向上延伸的壁进行接触并且由此帮助切断该压力杆。2.根据1所述的制动力助力器，其特征在于，该凹口的在碰撞情况下进行接触的 这些壁在该压力杆未变形的状态下具有在Imm与3mm之间的一个间隔。3.根据2所述的制动力助力器，其特征在于，该凹口的这些壁在该压力杆的未变 形的状态下具有在1. 5mm与2. 5mm之间的一个间隔。4.用于机动车辆的制动力助力器，该制动力助力器具有一个压力杆，通过该压力 杆可以使该制动力助力器连接到一个制动踏板上，其中一个凹口形成在该压力杆中，其方 式为使得在碰撞情况下该压力杆可以在该凹口的区域中被切断，其特征在于，多个彼此间 隔开的开口弹簧圈被插入该凹口中，使得在该压力杆的轴向方向上观察这些开口弹簧圈之 间的间隔的尺寸被确定为当该压力杆在碰撞的情况下弯曲时，使在这些开口弹簧圈在该压 力杆的径向方向上延伸的多个壁进行接触、并且由此帮助切断该压力杆。5.根据4所述的制动力助力器，其特征在于，这些开口弹簧圈在碰撞的情况下进 行接触的这些壁在该压力杆的未变形状态下具有在在Imm与3mm之间的一个间隔。6.根据5所述的制动力助力器，其特征在于，这些开口弹簧圈的这些壁在该压力杆的未变形的状态下具有在1. 5mm与2. 5mm之间的一个间隔。7.根据4所述的制动力助力器，其特征在于，这些开口弹簧圈的这些壁在该压力 杆的未变形的状态下具有小于Imm的一个间隔。8.根据4至7之一所述的制动力助力器，其特征在于，在这些开口弹簧圈被插入的 该凹口具有一个轴向尺寸，该轴向尺寸在该径向方向上观察以一种阶梯的方式变化，这样 该径向内部的轴向尺寸小于该径向外部的轴向尺寸。根据一个第一方面，所述目标是通过上述1的一种制动力助力器来实现的。对于 该制动力助力器，在压力杆的轴向方向上观察，该凹口的尺寸被确定为使得当该压力杆在 碰撞的情况下弯曲时该凹口在该压力杆的径向方向上延伸的多个壁进行接触、并且由此帮 助切断该压力杆。根据一个第二方面，所述目标是通过上述4的制动力助力器来实现的。对于该制 动力助力器，彼此间隔开的多个开口弹簧圈被插入该凹口之中，使得这些开口弹簧圈之间 的间隔(在该压力杆的轴向方向观察)被确定为当该压力杆在碰撞情况下弯曲时使这些开 口弹簧圈在该压力杆的径向方向上延伸的多个壁进行接触、并且由此帮助切断该压力杆。通过根据本技术的这两个方面，它有可能在碰撞情况下实现可靠地切断制动 力助力器的压力杆。由此使在碰撞的情况下未被切断的压力杆进入机动车辆的客厢中的风 险降至一个绝对的最小值。本技术的优选的改进可以在以下说明中得出。本技术的示例性实施方案 将在附图的基础上予以更详细地说明，而本技术并不限于所述示例性实施方案。附图说明在附图中图1示出一种制动力助力器的示意侧视图，该制动力助力器具有与一个制动流体 储存器以及一个串联式主汽缸在一起的一个压力杆；图2示出根据本技术的一个第一制动力助力器的压力杆的一个细节；图3示出图2的细节而不带开口弹簧圈；并且图4示出来自根据本技术的一个第二制动力助力器的一个压力杆的细节。 具体实施方案图1示出制动力助力器10的一个示意侧视图，该制动力助力器具有一个压力杆 11，其中它有可能使制动力助力器10经由压力杆11被连接到一个制动踏板(未示出)上。 图1还示出一个制动流体储存器12并且还有一个串联式主汽缸13，该汽缸安装有制动力助 力器10。为了在碰撞情况下防止压力杆11刺入机动车辆的客厢，在碰撞情况下一个碰撞 致动元件以力F(见图2)作用在压力杆11上，以便由此切断制动力助力器10的压力杆11。 在以下说明的这些示例性实施方案中，通过多个重叠的应力来帮助甚至在较低的弯曲水平 上(优选几毫米)切断压力杆11。为此目的，在压力杆11中形成一个凹口 14，在图2和图3的示例性实施方案中使 多个开口弹簧圈15和16插入凹口 14之中，在压力杆11的轴向方向上观察，这些开口弹簧圈15与16被彼此间隔开。图2示出了将这些开口弹簧圈15和16插入凹口 14中的压力杆11，并且图3示出 不带有这些开口弹簧圈的压力杆11，这就是说只有凹口 14，其中可以插入这些开口弹簧圈 15 和 16。在压力杆11的未变形并且未弯曲的状态中，在这些开口弹簧圈15与16之间形成 了一个间隙17，确切地讲其方式为这两个开口弹簧圈15和16(确切地说是这些开口弹簧 圈15和16的相对的、径向延伸的多个壁)是彼此间隔开的。在压力杆11的未变形的状态 中，在这些开口弹簧圈15与16的所述壁之间的间隔是在Imm与3mm之间，优选在1. 5mm与 2. 5mm之间。在一个未被更加详细展示的示例性实施方案中，间隔或间隙17可以更小或可 以被省略，以便特别快地启动压力杆11的切断。在碰撞的情况下，作为压力杆11弯曲的结果，这些开口弹簧圈15和16的在未变 形的状态中不进行接触的这些径向延伸的相对的壁进行了接触并且由此帮助切断压力杆 11，确切地在于，以此方式产生一个局部的高凹口应力，该应力引起破裂并且因此在压力杆 11的短的弯曲运动之后使其切断。图2示意性地并通过举例示出用于切断过程的杠杆的长度h。通过举例示出的开 口弹簧圈15和16的安排和设计用来提供一个狭长的弯曲臂，并且因此在接触时提供一个 附加的弯曲长度b。如从图3可以看到，这些开口弹簧圈15和16可以插入的压力杆11的凹口 14具 有一个轴向尺寸，该轴向尺寸在压力杆11的径向方向上观察以一种阶梯形式变化。在此， 凹口 14的轴向尺寸于内侧在径向上小于外侧在径向上的尺寸。由于凹口 14的轴向尺寸的 这种阶梯式变化，在凹口 14的区域中形成肩台18和肩台19，这些肩台18和19用来引导开 口弹簧圈15和16。图4示出了本技术的一个变体，其中图4所示的压力杆11同样在其中形成了本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的制动力助力器，该制动力助力器具有一个压力杆，通过该压力杆可以使该制动力助力器连接到一个制动踏板上，其中一个凹口形成在该压力杆中，其方式为使得在碰撞情况下该压力杆可以在该凹口的区域中被切断，其特征在于，如在该压力杆（１１）的轴向方向上观察该凹口（２０）的尺寸被确定为当该压力杆（１１）在碰撞的情况下弯曲时，使得该凹口（２０）的多个在压力杆（１１）的径向方向上延伸的壁进行接触并且由此帮助切断该压力杆（１１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：E格伦德克，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE