动力电池包加热控制方法及车辆技术

本申请提供一种动力电池包加热控制方法及车辆，通过获取动力电池包的当前本体温度，根据预设数据确定动力电池包的当前加热进入温度阈值，并判断该当前本体温度是否低于当前加热进入温度阈值，若是则对动力电池包进行加热，实现了基于电池包温度的加热控制，通过及时对动力电池包进行加热，可以避免低温环境下动力电池包对整车动力性能和续航能力的影响，提升整车动力性能和续航能力，并且，还可以减少动力电池包的老化，保证动力电池包的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包加热控制方法及车辆


[0001]本申请涉及动力电池包
，尤其涉及一种动力电池包加热控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]基于对汽车油耗和排放要求日益严苛的现状，国内外主机厂越来越重视对于新能源汽车的研发，其中动力电池包作为新能源汽车动力源之一(混动车型还包含发动机)，是新能源汽车的重点研发部件。
[0003]低温环境下，动力电池包可用能量和功率衰减比较严重，严重影响整车动力性能和续航性能，放电倍率越大，衰减越严重，且长期低温环境使用会加速动力电池包的老化，缩短电池包的寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种动力电池包加热控制方法及车辆，实现动力电池包的加热，提升整车动力性能和续航能力，减少动力电池包的老化。
[0005]基于上述目的，本申请提供了一种动力电池包加热控制方法，包括：
[0006]获取车辆中动力电池包的当前本体温度；
[0007]基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，判断所述当前本体温度是否低于所述当前加热进入温度阈值，若是，则对所述动力电池包进行加热。
[0008]可选的，所述预设数据包括第一数据，所述基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，包括：
[0009]在所述车辆的当前状态为行车状态的情况下，基于第一数据以及所述动力电池包的当前剩余电量，确定当前加热进入温度阈值；
[0010]其中，所述第一数据用于表示各剩余电量与各加热进入温度阈值之间的对应关系，剩余电量越高，对应的加热进入温度阈值越低。
[0011]可选的，所述方法还包括：
[0012]获取所述动力电池包的当前加热退出温度；
[0013]相应的，在所述对所述动力电池包进行加热之后，还包括：
[0014]重新获取所述动力电池包的当前本体温度，判断新的当前本体温度是否超过所述当前加热退出温度，若是，则取消对所述动力电池包的加热。
[0015]可选的，所述获取所述动力电池包的当前加热退出温度，包括：
[0016]在所述第一数据中，确定所述当前剩余电量下最接近于所述当前本体温度的加热进入温度，得到当前加热进入温度，其中，所述第一数据还用于表示各剩余电量下的至少一个加热进入温度，以及各加热进入温度分别对应的加热退出温度；
[0017]在所述第一数据中，查询所述当前加热进入温度对应的加热退出温度，得到当前加热退出温度。
[0018]可选的，在所述对所述动力电池包进行加热之后，还包括：
[0019]在所述车辆的当前状态为行车状态的情况下，于所述动力电池包加热的过程中，判断所述车辆是否存在乘员舱加热请求；
[0020]若是，则重新获取所述动力电池包的当前本体温度，在新的当前本体温度低于预设第一温度阈值的情况下，加热所述车辆的乘员舱，在新的当前本体温度不低于所述预设第一温度阈值的情况下，停止对所述动力电池包的加热，将所述乘员舱加热至预设温度后，恢复对所述动力电池包的加热。
[0021]可选的，所述预设数据包括第二数据，所述基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，包括：
[0022]在所述车辆的当前状态为充电状态的情况下，基于所述动力电池包的充电模式以及第二数据，确定所述当前加热进入温度阈值；
[0023]其中，所述第二数据用于表示各充电模式与各加热进入温度阈值之间的对应关系。
[0024]可选的，在所述对所述动力电池包进行加热之后，还包括：
[0025]在所述车辆的当前状态为充电状态的情况下，于所述动力电池包加热的过程中，判断所述车辆是否存在乘员舱加热请求；
[0026]若是，则加热所述车辆的乘员舱。
[0027]可选的，在所述加热所述车辆的乘员舱之前，还包括：
[0028]重新获取所述动力电池包的当前本体温度，判断新的当前本体温度是否小于与所述动力电池包的充电模式对应的预设限制温度；
[0029]若是，则执行加热所述车辆的乘员舱的步骤。
[0030]可选的，对所述动力电池包进行加热，包括：
[0031]开启热源，将所述动力电池包回路中的控制阀调整至所述动力电池包的加热回路打开的状态，以使所述热源提供的热量通过所述加热回路传递至所述动力电池包的液冷板，其中，所述液冷板用于将热量传导至所述动力电池包；或者，
[0032]开启空调热泵系统中的压缩机，并将所述空调热泵系统与所述动力电池包回路连通，以使所述空调热泵系统提供热量，并将提供的热量传递至所述动力电池包。
[0033]基于相同目的，本申请还提供了一种动力电池包加热控制装置，包括：
[0034]获取模块，用于获取车辆中动力电池包的当前本体温度；
[0035]判断模块，用于基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，判断所述当前本体温度是否低于所述当前加热进入温度阈值，若是，则对所述动力电池包进行加热。
[0036]基于相同目的，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本申请任一实施例提供的方法。
[0037]基于相同目的，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括：
[0038]存储器，用于存储可执行程序代码；
[0039]处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如本申请任一实施例提供的电子设备。
[0040]从上面所述可以看出，本申请提供的动力电池包加热控制方法，通过获取动力电池包的当前本体温度，根据预设数据确定动力电池包的当前加热进入温度阈值，并判断该当前本体温度是否低于当前加热进入温度阈值，若是则对动力电池包进行加热，实现了基于电池包温度的加热控制，通过及时对动力电池包进行加热，可以避免低温环境下动力电池包对整车动力性能和续航能力的影响，提升整车动力性能和续航能力，并且，还可以减少动力电池包的老化，保证动力电池包的使用寿命。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例提供的一种动力电池包加热控制方法的流程图；
[0043]图2为本申请实施例提供的另一种动力电池包加热控制方法的流程图；
[0044]图3为本申请实施例提供的一种动力电池包的加热控制策略示意图；
[0045]图4为本申请实施例提供的一种电池包冷却液加热的示意图；
[0046]图5为本申请实施例提供的一种电池包冷媒直热的示意图；
[0047]图6为本申请实施例提供的一种动力电池包加热控制装置的结构示意图；
[0048]图7为本申请实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包加热控制方法，其特征在于，包括：获取车辆中动力电池包的当前本体温度；基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，判断所述当前本体温度是否低于所述当前加热进入温度阈值，若是，则对所述动力电池包进行加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设数据包括第一数据，所述基于预设数据确定所述动力电池包的当前加热进入温度阈值，包括：在所述车辆的当前状态为行车状态的情况下，基于第一数据以及所述动力电池包的当前剩余电量，确定当前加热进入温度阈值；其中，所述第一数据用于表示各剩余电量与各加热进入温度阈值之间的对应关系，剩余电量越高，对应的加热进入温度阈值越低。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述动力电池包的当前加热退出温度；相应的，在所述对所述动力电池包进行加热之后，还包括：重新获取所述动力电池包的当前本体温度，判断新的当前本体温度是否超过所述当前加热退出温度，若是，则取消对所述动力电池包的加热。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述动力电池包的当前加热退出温度，包括：在所述第一数据中，确定所述当前剩余电量下最接近于所述当前本体温度的加热进入温度，得到当前加热进入温度，其中，所述第一数据还用于表示各剩余电量下的至少一个加热进入温度，以及各加热进入温度分别对应的加热退出温度；在所述第一数据中，查询所述当前加热进入温度对应的加热退出温度，得到当前加热退出温度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述对所述动力电池包进行加热之后，还包括：在所述车辆的当前状态为行车状态的情况下，于所述动力电池包加热的过程中，判断所述车辆是否存在乘员舱加热请求；若是，则重新获取所述动力电池包的当前本体温度，在新的当前本体温度低于预设第一温度阈值的情况下，加热所述车辆的乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬旭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：