用于车辆的热预调节的方法、系统、计算机程序技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的方法，其中所述车辆包括电驱动单元，并且其中所述车辆包括电能储存器，其中所述方法至少包括以下步骤：(a)在所述车辆的电能储存器与外部电能供应装置连接期间进行所述车辆的构件的热预调节。本发明专利技术还涉及一种相应的系统以及计算机程序。算机程序。算机程序。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热预调节的方法、系统、计算机程序


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的方法，其中车辆包括具有电能储存器的电驱动单元。此外，本专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的系统和一种计算机程序。

技术介绍

[0002]电池电动车辆(BEV，电池电动车辆)和具有充电能力的同时具有电池电动和内燃机驱动系的混合动力车辆(PHEV，插电式混合动力车辆)都是众所周知的。在这样的车辆中，当在行驶之前空转时(优选地在充电运行的情况下)，车辆舱和高压电池(HVB)可以被热预调节到它们各自的理想运行温度。取决于环境温度，大约22℃至25℃的理想温度通常适用于车辆舱。20℃至30℃的理想温度窗口通常适用于高压电池。如果车辆在预调节期间连接到电能供应装置，则预调节所需的电力可以由电能供应装置供应，并且不需要在行程开始时从高压电池提取。这增加了车辆的可用电动里程。在现代BEV中，这样的功能是可能的，并且部分地由车辆(例如通过指定出发时间)自动执行。
[0003]BEV和PHEV的高压电池在一定程度上是这些车辆的限制构件。由于其比能量密度，它在车辆中占据相对大量的设计空间并且具有高重量，这对整个车辆的效率产生不利影响。它也是高成本因素。相比之下，益处是高电动车辆里程和性能能力(加速和快速充电能力)。限制因素是高压电池的使用寿命。
[0004]为了使上述益处最大化，寻求各种方法。
[0005]一方面，电池容量的增加是可想到的。然而，这通常相对昂贵，并且不利地增加重量以及设计空间要求。
[0006]此外，可想到整体车辆效率的增加。同样，这通常是昂贵的，并且快速达到车辆的各种部件和功能的技术和实际极限。
[0007]此外，可想到降低对构件的要求，例如延长高压电池的理想温度窗口。然而，这种灵活性也受到技术和材料特定要求的限制，并且改进通常是昂贵的。
[0008]此外，可想到增加另外的能量储存器。然而，这也增加了成本并导致额外的重量和空间要求。

技术实现思路

[0009]鉴于前述内容，本专利技术所解决的问题是提供一种方法和/或系统，利用所述方法和/或系统可以有利地增加车辆的电池电动里程。
[0010]为了解决该问题，提出了一种用于车辆的热预调节的方法，其中所述车辆包括电驱动单元，并且其中所述车辆包括电能储存器，
[0011]其中所述方法至少包括以下步骤：
[0012]‑‑
(a)在所述车辆的电能储存器与外部电能供应装置连接期间进行所述车辆的构件的热预调节。
[0013]根据本专利技术，因此可以对车辆的构件进行有利的热预调节。以此方式储存的热能
可以在车辆运行期间，尤其是在车辆行驶期间被汲取，从而使电能储存器放电。由此可以增加借助于电能储存器系统可以实现的车辆的里程，即电池电动里程。
[0014]可想到所述构件可以包括一个或多个部件或者说零件。例如，车辆的多个部件或者说零件可以在步骤(a)中被热预调节。
[0015]根据本专利技术的实施例，提供的是，在行驶开始之前，尤其是在车辆的电能储存器的充电过程期间和/或快速充电过程期间以及在车辆连接到电能供应装置期间，对车辆的一个构件进行热预调节。热预调节也可以被理解为热能的储存。为了预调节，有利地(但并非仅仅)提供已经是车辆的组成部分的构件，尤其是车架、车身和/或电驱动单元的部件。在行驶开始之后，可以使用以此方式储存的热能，以便满足车辆舱和高压电池的热要求。
[0016]电能储存器优选地配置成用于在车辆运行期间向电驱动单元供电。为此目的，电能储存器优选地在车辆的空转状态下可以借助于外部电能供应装置(例如充电站)再充电。
[0017]电能储存器优选地包括车辆的高压电池(HVB)。可想到电能储存器可以由一个或多个高压电池形成。
[0018]优选地可能得是，在步骤(a)中热预调节的车辆的该构件，该构件尤其不是电能储存器的部件(即，特别地不是车辆的HBV)，并且尤其地不是车辆的车辆舱的部件。因此，根据本专利技术，特别地，可以对车辆的构件(除车辆的高压电池和车辆舱之外)进行热预调节。
[0019]在优选实施方式中给出了本专利技术的有利的构造。
[0020]根据有利的构造，提供的是，借助于外部电能供应装置在步骤(a)中进行该构件的热预调节，优选地，其中热预调节包括加热或冷却车辆的该构件。优选地，电能由外部电能供应装置提供，所述电能在构件的热预调节期间被转换成热能并且由该构件作为热能储存。例如，可想到该构件被加热到高于车辆舱的优化的温度窗口，尤其是高于25℃的温度。例如，可想到该构件被冷却到低于车辆舱的优化的温度窗口，尤其是低于22℃的温度。也可想到其他温度。
[0021]根据有利的构造，提供的是，该构件包括车辆的车身部件(Karosserieteil)和/或车辆的车架部件(Rohbauteil)和/或车辆的电驱动单元的部件。尤其可想到该构件可以构造为车辆的车身部件和/或车架部件和/或电驱动单元的部件。可想到该构件是车辆的本来就作为车辆一部分存在的一个构件，即具有不同于储存热能的另一首要功能。替代地，可想到该构件是安装在车辆中的专门用于热预调节的构件。
[0022]根据本专利技术的实施例，可以在车辆处于充电位置期间借助于外部电能供应装置进行车辆的该构件的热预调节，优选地，其中在电能储存器充电期间借助于外部电能供应装置进行车辆的该构件的热预调节。因此，热预调节优选地在车辆的空转状态下在车辆的电能储存器由外部电能供应装置(例如充电站)进行充电期间进行。
[0023]根据本专利技术的实施例，优选地可想到该构件的热预调节是隔热的，尤其是与该构件的环境和/或相邻的另外构件隔热，以便对环境和/或相邻的另外构件造成尽可能小的损失。这使得在该构件中特别有利地储存热能成为可能。
[0024]根据本专利技术的有利的构造，
[0025]‑
提供的是，车辆的该构件构造为车辆的车架部件，其中，除了车架部件之外，车辆的车架还包括另外的车架部件，其中该车架部件借助于隔热部与该另外的车架部件隔热；并且/或者
[0026]‑
提供的是，车辆的构件构造为车辆的车身部件，其中，除了车身部件之外，车辆的车身还包括另外的车身部件，其中车身部件借助于隔热部与另外的车身部件隔热。优选地，在用于热调节车辆的方法期间不对另外的车架部件和/或另外的车身部件进行热调节，即，特别地不主动加热和/或冷却另外的车架部件和/或另外的车身部件。
[0027]有利地，根据本专利技术的一个实施例，可想到该构件(或其零件或部件)连接到车辆的热管理。例如，该构件(或其零件或部件)灌注有来自冷却回路的冷却水，以便选择性地抽取和使用在步骤a)中、尤其是在车辆行驶时储存在该构件中的热能。
[0028]根据有利的构造，提供的是，车辆包括加热和/或冷却系统，其中该构件的热预调节借助于加热和/或冷却系统优选地这样进行，使得在该构件的热预调节期间，加热和/或冷却系统以这样的方式通过电能储存器和/或外部电能供应装置馈电，使得该构件通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的热预调节的方法，其中所述车辆(1)包括电驱动单元(3)，并且其中所述车辆包括电能储存器(2)，其中所述方法至少包括以下步骤：
‑‑
(a)在所述车辆(1)的电能储存器(2)与外部电能供应装置(20)连接期间进行所述车辆的构件(11)的热预调节。2.根据权利要求1所述的方法，其中借助于所述外部电能供应装置(20)在步骤(a)中进行所述构件(11)的热预调节，优选地，其中所述热预调节包括加热或冷却所述车辆(1)的构件(11)。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述构件(11)包括所述车辆(1)的车身部件和/或所述车辆(1)的车架部件和/或所述车辆(1)的电驱动单元的部件。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中在所述车辆(1)处于充电位置期间借助于所述外部电能供应装置(20)进行所述车辆(1)的构件(11)的热预调节，优选地，其中在所述电能储存器(2)充电期间借助于所述外部电能供应装置(20)进行所述车辆(1)的构件(11)的热预调节。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，
‑
其中所述车辆(1)的构件(11)构造为所述车辆(1)的车架部件，其中，除了所述车架部件之外，所述车辆(1)的车架还包括另外的车架部件，其中所述车架部件借助于隔热部与所述另外的车架部件隔热；并且/或者
‑
其中所述车辆(1)的构件(11)构造为所述车辆(1)的车身部件，其中，除了所述车身部件之外，所述车辆(1)的车身还包括另外的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：