用于车辆的热预调节的方法、系统、计算机程序技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的方法，其中所述车辆包括电驱动单元，并且其中所述车辆包括电能储存器，其中所述方法至少包括以下步骤：(a)在所述车辆的电能储存器与外部电能供应装置连接期间进行所述车辆的构件的热预调节。本发明专利技术还涉及一种相应的系统以及计算机程序。算机程序。算机程序。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热预调节的方法、系统、计算机程序


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的方法，其中车辆包括具有电能储存器的电驱动单元。此外，本专利技术涉及一种用于车辆的热预调节的系统和一种计算机程序。

技术介绍

[0002]电池电动车辆(BEV，电池电动车辆)和具有充电能力的同时具有电池电动和内燃机驱动系的混合动力车辆(PHEV，插电式混合动力车辆)都是众所周知的。在这样的车辆中，当在行驶之前空转时(优选地在充电运行的情况下)，车辆舱和高压电池(HVB)可以被热预调节到它们各自的理想运行温度。取决于环境温度，大约22℃至25℃的理想温度通常适用于车辆舱。20℃至30℃的理想温度窗口通常适用于高压电池。如果车辆在预调节期间连接到电能供应装置，则预调节所需的电力可以由电能供应装置供应，并且不需要在行程开始时从高压电池提取。这增加了车辆的可用电动里程。在现代BEV中，这样的功能是可能的，并且部分地由车辆(例如通过指定出发时间)自动执行。
[0003]BEV和PHEV的高压电池在一定程度上是这些车辆的限制构件。由于其比能量密度，它在车辆中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的热预调节的方法，其中所述车辆(1)包括电驱动单元(3)，并且其中所述车辆包括电能储存器(2)，其中所述方法至少包括以下步骤：
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(a)在所述车辆(1)的电能储存器(2)与外部电能供应装置(20)连接期间进行所述车辆的构件(11)的热预调节。2.根据权利要求1所述的方法，其中借助于所述外部电能供应装置(20)在步骤(a)中进行所述构件(11)的热预调节，优选地，其中所述热预调节包括加热或冷却所述车辆(1)的构件(11)。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述构件(11)包括所述车辆(1)的车身部件和/或所述车辆(1)的车架部件和/或所述车辆(1)的电驱动单元的部件。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中在所述车辆(1)处于充电位置期间借助于所述外部电能供应装置(20)进行所述车辆(1)的构件(11)的热预调节，优选地，其中在所述电能储存器(2)充电期间借助于所述外部电能供应装置(20)进行所述车辆(1)的构件(11)的热预调节。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，
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其中所述车辆(1)的构件(11)构造为所述车辆(1)的车架部件，其中，除了所述车架部件之外，所述车辆(1)的车架还包括另外的车架部件，其中所述车架部件借助于隔热部与所述另外的车架部件隔热；并且/或者
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其中所述车辆(1)的构件(11)构造为所述车辆(1)的车身部件，其中，除了所述车身部件之外，所述车辆(1)的车身还包括另外的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：