车辆电池的加热控制方法技术

本申请公开了一种车辆电池的加热控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆电池的加热控制方法、装置、设备、存储介质和车辆


[0001]本申请属于新能源汽车的热量管理
，尤其涉及一种车辆电池的加热控制方法
、
装置
、
设备
、
存储介质和车辆
。

技术介绍

[0002]纯电动汽车在低温下由于动力电池本身特性的原因，电池充放电性能急剧下降，汽车性能衰减
。
[0003]目前，业界保持动力电池正常工作的方法有两种，一种是使用
PTC
加热和系统废热回收利用的方式进行加热，加热动力电池的冷却液从而间接加热电池，使电池达到理想的工作温度，维持其较佳的充放电性能；另一种是近年的电池自加热技术，即在不影响电池寿命的前提下，通过电驱电控系统形成高频交变电流，对电池进行高频放电，利用电池自身的内阻发热升温
。
这两种升温方式单独使用均可实现对电芯加热的效果，结合使用可提升加热速度，但均存在能耗较大的问题
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆电池的加热控制方法，能够根据车辆不同的运行工况选择合适的加热模块，以满足车辆在不同运行工况下的加热速度需求的同时，将加热能耗控制在更低水平
。
[0005]第一方面，本申请的实施例提供一种基于车辆电池的加热控制方法，包括：
[0006]获取车辆的运行工况；
[0007]从车辆设置的多个加热模块中确定符合所述运行工况的加热需求的备选加热模块；
[0008]根据所述备选加热模块确定目标加热模块；
[0009]控制所述目标加热模块对所述车辆的电池进行加热
。
[0010]第二方面，本申请的实施例提供一种车辆的电池加热控制装置，包括：
[0011]信息获取模块，用于获取车辆的运行工况和环境温度以及电池的温度，所述运行工况为激烈行车
、
温和行车
、
快速充电
、
正常充电或待机；
[0012]备选加热模块确定模块，用于根据所述获取的车辆运行工况从车辆设置的加热模块中确定符合运行工况的加热需求的备选加热模块，其中，所述车辆设置的加热模块包括电芯自加热模块
、
热泵加热模块
、
余热回收模块和发热体加热模块中的一个或多个；
[0013]加热模块确定模块，用于根据所述运行工况和所述环境温度，从所述备选加热模块中确定目标加热模块；
[0014]加热模块，用于控制所述目标加热模块对所述车辆的电池进行加热
。
[0015]第三方面，本申请的实施例提供一种车辆电池的加热控制设备，包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0016]所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如前所述的车辆电池的加热控制方
法
。
[0017]第四方面，本申请的实施例提供一种计算机存储介质，计算机存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如前所述的车辆电池的加热控制方法
。
[0018]第五方面，本申请的实施例提供一种车辆，包括如前所述的车辆电池的加热控制装置；车辆电池的加热控制设备；计算机存储介质中的至少一项
。
[0019]本申请实施例的车辆电池的加热控制方法，通过获取车辆运行工况，从车辆预设的多个加热模块中确定符合运行工况的加热需求的备选加热模块，并进一步根据备选加热模块确定目标加热模块，控制目标加热模块对车辆的电池进行加热
。
即本申请的车辆电池的加热控制方法能够根据不同的车辆运行工况选择合适的节能的加热模块，以满足车辆在不同运行工况下电池的加热需求，兼顾车辆电池本身的加热速度与加热时的能效，同时将加热能耗控制在更低水平
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1是本申请一个实施例提供的车辆电池的加热控制方法的流程框图；
[0022]图2是本申请一个实施例提供的车辆电池的加热控制装置的框图；
[0023]图3是本申请一个实施例提供的激烈行车运行工况与对应的目标加热模块图；
[0024]图4是本申请一个实施例提供的温和行车运行工况与对应的目标加热模块图；
[0025]图5是本申请一个实施例提供的快速充电运行工况与对应的目标加热模块图；
[0026]图6是本申请一个实施例提供的正常充电运行工况与对应的目标加热模块图；
[0027]图7是本申请一个实施例提供的待机运行工况与对应的目标加热模块图；
[0028]图8是本申请一个实施例提供的车辆电池的加热控制设备的结构图
。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、
信息获取模块；
2、
备选加热模块确定模块；
3、
加热模块确定模块；
4、
加热模块；
801、
处理器；
802、
存储器；
803、
通信接口；
810、
总线
。
具体实施方式
[0031]下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述
。
应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请
。
对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施
。
下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解
。
[0032]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序
。
而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程
、
方法
、
物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程
、
方法
、
物品或者设备所固有的要素
。
在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程
、
方法
、
物品或者设备中还存在另外的相同要素
。
[0033]除如
技术介绍
部分指出的缺陷外，在
PTC
加热
(
即发热体加热
)
和系统废热回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆电池的加热控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的运行工况；从所述车辆设置的多个加热模块中确定符合所述运行工况的加热需求的备选加热模块；根据所述备选加热模块确定目标加热模块；控制所述目标加热模块对所述车辆的电池进行加热
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述备选加热模块确定目标加热模块，包括：在所述备选加热模块中包括热泵加热模块的情况下，获取所述车辆所处的环境温度；将所述环境温度与预设的温度阈值进行比较；若确定所述环境温度大于或等于所述温度阈值，则将所述备选加热模块作为目标加热模块；若确定所述环境温度小于所述温度阈值，则将所述备选加热模块去除热泵加热模块后作为目标加热模块，或，将所述备选加热模块中的热泵加热模块替换为发热体加热模块后作为目标加热模块
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述车辆设置的多个加热模块中确定符合所述运行工况的加热需求的备选加热模块，包括：获取预设的第一对应关系表，所述第一对应关系表中包括多种运行工况与所述车辆中设置的多个加热模块的对应关系；根据所述第一对应关系表确定与所述运行工况存在对应关系的加热模块；将与所述运行工况存在对应关系的加热模块作为备选加热模块
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系表中包括的任意一种运行工况与所述车辆中设置的多个加热模块的对应关系，采用下述方式设置：确定所述运行工况对应的加热需求，所述加热需求包括加热速度的需求等级和加热效率的需求等级；确定所述车辆设置的多个加热模块的第一排序结果和第二排序结果，所述第一排序结果用于指示所述多个加热模块之间加热速度的大小关系，所述第二排序结果用于指示所述多个加热模块之间加热效率的大小关系；根据所述第一排序结果和所述第二排序结果从所述多个加热模块中确定符合所述加热需求的加热模块；建立所述运行工况和所述符合所述加热需求的加热模块之间的对应关系
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述目标加热模块对所述车辆的电池进行加热之前，所述方法还包括：根据所述运行工况确定所述车辆的加热参数，所述加热参数包括加热开启温度和加热关闭温度；所述控制所述目标加热模块对所述车辆的电池进行加热，包括：获取所述车辆的电池温度；将所述电池温度与所述加热开启温度进行比较；在所述电池温度小于或等于所述加热开启温度的情况下，控制所述目标加热模块对所
述车辆的电池进行加热；在所述电池温度大于或等于所述加热关闭温度的情况下，控制所述目标加热模块停止对所述车辆的电池进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：