一种同轴式三挡双电机电驱桥结构制造技术

本发明专利技术属于电驱桥技术领域，公开了一种同轴式三挡双电机电驱桥结构

【技术实现步骤摘要】
一种同轴式三挡双电机电驱桥结构


[0001]本专利技术涉及电驱桥
，尤其涉及一种同轴式三挡双电机电驱桥结构
。

技术介绍

[0002]随着重型商用车的发展，电驱动化逐渐成为主流，但由于重型商用车的应用场景较为特殊，在启动时需要电机提供较大的扭矩，同时在高速行驶的时候需要电机匹配出较高的转速，为了解决上述难题，现今技术下如专利
CN217553701U
一种三挡电驱桥及车辆，其是一种典型的同轴构型电驱桥，电机偏置于输出半轴一侧，与输出半轴同轴布置，电机输出后通过外侧的第一中间轴传动机构和第二中间轴传动机构的设置，经2级减速实现三挡传动模式，其通过较小的电机实现大扭矩输出，但中间传动机构和电机共同占用的空间较大较大，导致轴向和径向方向尺寸较大，不利于整车其他结构的布置，另有专利
CN218777406U
由两电机动力单元驱动的电驱桥系统，其与专利文献1的区别在于采用双电机平行轴布置，占用空间也较大，也不利于整车布置，另外2个挡位
、
使用1套换挡机构，低挡位时4级减速，包括两级圆柱齿轮减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种同轴式三挡双电机电驱桥结构，其特征在于，包括第一电机
(11)
和第二电机
(21)
，所述第一电机
(11)
内形成有第一腔体，所述第二电机
(21)
内形成有第二腔体，所述第一电机
(11)
和所述第二电机
(21)
同轴并相邻安装在车辆的桥上，所述第一腔体内安装有第一行星齿轮组，所述第二腔体内安装有第三行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮
(12)、
第一行星轮
(13)、
第一行星架
(15)
和第一齿圈
(14)
，所述第三行星齿轮组包括第三太阳轮
(22)、
第三行星轮
(23)、
第三行星架和第三齿圈
(24)
，所述第一行星齿轮组和所述第三行星齿轮组之间安装有第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮
(19)、
第二行星轮
(17)、
第二行星架
(18)
和第二齿圈
(16)
；所述第一电机
(11)
的输出轴通过花键与所述第一太阳轮
(12)
传动连接，所述第一行星轮
(13)
分别与所述第一太阳轮
(12)
和所述第一齿圈
(14)
啮合，所述第一齿圈
(14)
和所述第三齿圈
(24)
相连后固定在车辆的桥上，所述第一行星轮
(13)
的轴心转动连接有所述第一行星架
(15)
，所述第一行星架
(15)
与所述第二齿圈
(16)
连接；第二行星轮
(17)
同时与第二太阳轮
(19)
和所述第二齿圈
(16)
啮合，所述第二行星轮
(17)
轴心转动连接有第二行星架
(18)
，所述第二行星架
(18)
与传动轴传动连接，所述第二电机
(21)
通过花键与所述第三太阳轮
(22)
传动连接，所述第三行星轮
(23)
同时与所述第三太阳轮
(22)
和所述第三齿圈
(24)
啮合，所述第三行星轮
(23)
的轴心与所述第三行星架连接，所述第三行星架与所述第二齿圈
(16)
传动连接；所述传动轴的两端分别安装有左轮
(53)
和右轮
(54)
，所述第二行星架
(18)
带动所述传动轴自转，所述左轮
(53)
和所述右轮
(54)
跟随转动；所述第一太阳轮
(12)
上形成有第三换挡件
(31)
，所述第二太阳轮
(19)
上形成有中间换挡件
(32)
，所述第二行星架
(18)
上形成有第二换挡件
(33)
，车辆的桥上形成有第一换挡件
(34)
，所述同轴式三挡双电机电驱桥结构还分别安装有第一换挡器
(61)
和第二换挡器
(63)
，所述第一换挡器
(61)
带动第一拨叉
(62)
移动，所述第二换挡器
(63)
带动第二拨叉
(64)
移动；当汽车启动，所述第一拨叉
(62)
处于空置状态，所述第二拨叉
(64)
两端分别与所述第一换挡件
(34)
和所述中间换挡件
(32)
啮合；当汽车加速，所述第二拨叉
(64)
处于空置状态，所述第一拨叉
(62)
将所述第二换挡件
(33)
和中间换挡件
(32)
啮合；当汽车处于高速巡航时，所述第二拨叉
(64)
处于空置状态，所述第一拨叉
(62)
分别与所述中间换挡件
(32)
和第三换挡件
(31)
啮合
。2.
根据权利要求1所述的同轴式三挡双电机电驱桥结构，其特征在于，所述传动轴上安装有差速器
(4)
，所述差速器
(4)
包括支撑轴承
(41)、
半轴齿轮
(42)、
差速器行星齿轮
(43)、
十字轴
(44)、
壳体
(45)
，所述壳体
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王淼，许可，徐明宇，姜雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：