进气格栅结构、进气格栅总成以及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种进气格栅结构、进气格栅总成以及车辆，所述进气格栅结构包括格栅框架，格栅框架上设有通风孔，通风孔的中间设有竖梁，通风孔的两端侧壁上分别设有连接件，连接件的第一端与格栅框架连接，连接件的第二端与格栅框架间隔，连接件可变形以改变第二端与格栅框架的间距，连接件上设有安装孔；两个叶片组分别安装于竖梁的两侧，叶片组包括多个叶片，叶片的两端分别与格栅框架和竖梁可转动连接，叶片的一端设有转轴，转轴卡设于安装孔内；驱动组件与叶片组传动连接以驱动叶片同步转动。根据本实用新型专利技术的进气格栅结构，可以实现装配便利，同时实现拆卸方便的目的，有利于后期叶片的维修更换。有利于后期叶片的维修更换。有利于后期叶片的维修更换。

【技术实现步骤摘要】
进气格栅结构、进气格栅总成以及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种进气格栅结构、进气格栅总成以及车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，主动进气格栅被应用到车辆的进气结构中，主动进气格栅可通过测量发动机水温、进气温度等相关信息，依靠驱动电机驱动进气格栅的叶片开启一定角度或关闭，进而在车辆发动状态下自动调节进气量，实现油耗降低，主动进气格栅越来越被各汽车制造企业应用。在相关技术中，主动进气格栅通常包括前端框架骨架、端板、叶片和叶片驱动装置，其中叶片安装结构：将叶片一端的转轴先插入纵板(另名：传动杆)上的叶片转轴孔内，另一端的转轴插入端板，利用自动螺钉固定端板和前端框架骨架，实现叶片的装配，由于结构上使用了端板，导致该结构成本高，且不利于传导精度，且装配繁琐。结构复杂，叶片先装入端板，然后与主动进气格栅本体通过螺钉连接，不利于装配。另外，由于叶片数量多且需要一定联动，端板和主动进气格栅本体定位匹配，精度难以保证，传动效率低。此外，由于骨架要装端板，所以主动进气格栅本体的尺寸要大，且要多一个端板，整体成本高。

技术实现思路

[0003]本申请的目的之一在于提供一种进气格栅结构，其可以实现装配便利，同时实现拆卸方便的目的，有利于后期叶片的维修更换；本申请的目的之二在于提供一种进气格栅总成；本申请的目的之三在于提供一种车辆。
[0004]为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种进气格栅结构，包括：
[0005]格栅框架，格栅框架上设有通风孔，通风孔的中间设有竖梁，通风孔的两端侧壁上分别设有连接件，连接件的第一端与格栅框架连接，连接件的第二端与格栅框架间隔，连接件可变形以改变第二端与格栅框架的间距，连接件上设有安装孔；
[0006]两个叶片组，叶片组安装于格栅框架上且位于通风孔内，两个叶片组分别安装于竖梁的两侧，叶片组包括多个叶片，叶片的两端分别与格栅框架和竖梁可转动连接，叶片的一端设有转轴，转轴卡设于安装孔内；
[0007]驱动组件，驱动组件设于格栅框架上，驱动组件与叶片组传动连接以驱动叶片同步转动。
[0008]根据本技术的进气格栅结构，连接件包括本体部，本体部上设有凸台部，凸台部上设有安装孔，凸台部的厚度大于本体部的厚度。
[0009]可选地，凸台部靠近叶片的一侧设有导向斜面，导向斜面在自第一端至第二端的方向上与本体部的间距逐渐增大，安装孔的一端延伸至导向斜面上。
[0010]可选地，安装孔的靠近第一端的一侧设有定位槽，定位槽包括相对的第一结构和第二侧壁，第一结构靠近第一端，第二侧壁背离第一端，第一结构的自由端与固定端之间的距离小于第二侧壁的自由端与固定端之间的距离，第一结构被配置为第一侧壁或豁口。
[0011]根据本技术的进气格栅结构，驱动组件包括驱动部和传动件，每个叶片组对应的多个叶片包括一个第一叶片和多个第二叶片，驱动部与第一叶片传动连接，第一叶片同时与传动件传动连接，传动件同时与多个第二叶片传动连接。
[0012]可选地，第一叶片的两端对称设有第一装配孔，第一叶片的一端设有花键轴，第一叶片的另一端设有转轴，第二叶片的两端对称均设有第二装配孔和转轴。
[0013]根据本技术的进气格栅结构，连接件的第二端呈光滑的圆弧型。
[0014]可选地，连接件的边缘处设有加强部，加强部沿连接件的周向方向延伸。
[0015]为了实现上述目的，第二方面，本申请实施例提供了一种进气格栅总成，包括本申请实施例第一方面所提供的进气格栅结构。
[0016]为了实现上述目的，第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括本申请第二方面所提供的进气格栅总成。
[0017]本申请各实施例提供的技术方案具有如下有益效果：能够简化装配和拆卸过程，从而起到节约生产成本以及后期方便对叶片拆卸进行清洁或者维修更换，另外，能够避免出现多个叶片出现安装点强度不一致的可能性，还可避免出现装配精度等问题造成的叶片卡滞。
附图说明
[0018]图1示出了根据本申请第一实施例提供的进气格栅结构的立体结构示意图；
[0019]图2示出了根据本申请第一实施例提供的格栅框架的立体结构示意图；
[0020]图3示出了图2中B处的放大图；
[0021]图4示出了根据本申请第一实施例提供的第一叶片的立体结构示意图；
[0022]图5示出了根据本申请第一实施例提供的第二叶片的立体结构示意图；
[0023]图6示出了根据本申请第一实施例提供的传动件的立体结构示意图；
[0024]图7示出了图1中A
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A方向的截面图。
[0025]附图标记：
[0026]格栅框架1，安装孔11，连接孔12，定位槽13，竖梁14，第一叶片2，花键轴21，第一装配孔22，转轴23，第二叶片3，第二装配孔32，传动件4，连接柱41，驱动部5，固定件6，连接件8，本体部81，凸台部82，导向斜面821，加强部83。
具体实施方式
[0027]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0028]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0029]请同时参阅附图1
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附图7，本申请的第一实施例提出一种进气格栅结构，该进气格栅包括：格栅框架1、两个叶片组以及驱动组件。
[0030]如图1
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图5所示，具体地，格栅框架1上设有通风孔，通风孔的中间设有竖梁14，通风孔的两端侧壁上分别设有连接件8，连接件8的第一端与格栅框架1连接，连接件8的第二端与格栅框架1间隔，连接件8可变形以改变第二端与格栅框架1的间距，连接件8上设有安装孔11；
[0031]叶片组安装于格栅框架1上且位于通风孔内，两个叶片组分别安装于竖梁14的两侧，叶片组包括多个叶片，叶片的两端分别与格栅框架1和竖梁14可转动连接，叶片的一端设有转轴23，转轴23卡设于安装孔11内；驱动组件设于格栅框架1上，驱动组件与叶片组传动连接以驱动叶片同步转动。
[0032]在装配时，在将转轴23装于安装孔11内时，转轴23会挤压连接件8，使连接件8变形，由于连接件8可变形以改变第二端与格栅框架1的间距，而安装孔11设于连接件8上，在连接件8受到转轴23抵压使第二端与格栅框架1的间距减小的同时，安装孔11与格栅框架1的间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅结构，其特征在于，包括：格栅框架(1)，所述格栅框架(1)上设有通风孔，所述通风孔的中间设有竖梁(14)，所述通风孔的两端侧壁上分别设有连接件(8)，所述连接件(8)的第一端与所述格栅框架(1)连接，所述连接件(8)的第二端与所述格栅框架(1)间隔，所述连接件(8)可变形以改变所述第二端与所述格栅框架(1)的间距，所述连接件(8)上设有安装孔(11)；两个叶片组，所述叶片组安装于所述格栅框架(1)上且位于所述通风孔内，两个所述叶片组分别安装于所述竖梁(14)的两侧，所述叶片组包括多个叶片，所述叶片的两端分别与所述格栅框架(1)和所述竖梁(14)可转动连接，所述叶片的一端设有转轴(23)，所述转轴(23)卡设于所述安装孔(11)内；驱动组件，所述驱动组件设于所述格栅框架(1)上，所述驱动组件与所述叶片组传动连接以驱动所述叶片同步转动。2.根据权利要求1所述的进气格栅结构，其特征在于，所述连接件(8)包括本体部(81)，所述本体部(81)上设有凸台部(82)，所述凸台部(82)上设有所述安装孔(11)，所述凸台部(82)的厚度大于所述本体部(81)的厚度。3.根据权利要求2所述的进气格栅结构，其特征在于，所述凸台部(82)靠近所述叶片的一侧设有导向斜面(821)，所述导向斜面(821)在自所述第一端至所述第二端的方向上与所述本体部(81)的间距逐渐增大，所述安装孔(11)的一端延伸至所述导向斜面(821)上。4.根据权利要求2所述的进气格栅结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦宇志，熊淑云，任科，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：