一种铁路救援车钩顶起装置制造方法及图纸

一种铁路救援车钩顶起装置，涉及一种救援辅助装置：所述装置本体（４）上表面的两侧分别设有档边（１），中部凸起（２）的两端分别连接在两档边（１）的内侧面上或中部凸起（２）为一独立的凸起结构，在中部凸起（２）的两侧分别设置一侧卡槽（３）和另一侧卡槽（５）；本实用新型专利技术通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩体下部的钩锁器位置直接接触并将其车身顶起，实现了在车辆或车头的下部推入车轮或在车辆或车头的下部捆绑、穿入起吊钢丝绳工作的进行；为以最短的时间起复机车车辆，修复线路赢取了时间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种铁路救援车钩顶起装置
本技术涉及一种救援辅助装置，尤其是涉及一种铁路救援时的车钩顶起装置。
技术介绍
公知的，随着铁路电气化的普及，给车辆救援带来很大难度，传统的起吊必须规避 电气化铁路的接触网，以便确保人身安全；并且需要以最短的时间，起复机车车辆，修复线 路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输 的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。由于在事故救援中首先应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起 复，将事故损失和影响减少到最低限度；现有的自救工具主要有复轨器、液压破切设备、轨 道起重机以及大型的救援列车；轨道起重机置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机 为动力的起吊设备，起吊吨位从60 160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起 复位。然后借助复轨器使事故脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜 坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。但是事故的发生是不受人力控制的，各种情况均可能出现， 尤其是车辆箱体与车轮脱离，没有足够的空间对车辆下部捆绑、穿入起吊钢丝绳，所以迫使 有些车辆的救援时间过长，这主要是由于车辆没有合适的支点插入液压千斤顶。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种铁路救援车钩顶起装置，本 技术所述的铁路救援车钩顶起装置通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩 体下部的钩锁器位置直接接触，钩体前部的钩舌连接处下部凸起位置刚好落入一侧卡槽， 钩体后部的凸起位置落在另一侧卡槽内，由钩体前部下部凸起和钩体后下部的凸起形成对 中部凸起的定位，从而保证千斤顶在顶起凸起支点处时的稳定；为以最短的时间，起复机车 车辆，修复线路，将事故损失降低到最低限度赢取了时间。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案一种铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体包括两个档边、中部凸起及一侧卡槽 和另一侧卡槽；所述装置本体上表面的两侧分别设有档边，中部凸起的两端分别连接在两 档边的内侧面上或中部凸起为一独立的凸起结构，在中部凸起的两侧分别设置一侧卡槽和 另一侧卡槽形成所述铁路救援车钩顶起装置。所述的铁路救援车钩顶起装置，在装置本体下表面设有凸起支点。所述的铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体外轮廓呈多角形结构；或多角形带 倒角结构；或椭圆形结构；或圆形结构。所述的铁路救援车钩顶起装置，在装置本体的两侧分别设有手柄。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果本技术所述的铁路救援车钩顶起装置，通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩体下部的钩锁器位置直接接触，钩体前部的钩舌连接处下部凸起位置刚好落入 一侧卡槽，钩体后部的凸起位置落在另一侧卡槽内，由钩体前部下部凸起和钩体后下部的 凸起形成对中部凸起的定位，从而保证千斤顶在顶起凸起支点处时的稳定，通过千斤顶支 起车辆或车头后，实现了在车辆或车头的下部推入车轮或在车辆或车头的下部捆绑、穿入 起吊钢丝绳工作的进行；为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽 喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失 降低到最低限度赢取了时间。附图说明图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的剖面结构示意图；图3是本技术的使用状态示意图；图4是本技术的安装手柄的结构示意图；图中1、档边；2、中部凸起；3、一侧卡槽；4、装置本体；5、另一侧卡槽；6、凸起支 点；7、钩体；8、钩舌；9、钩锁器；10、手柄。具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的 实施例，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切变化和改进；结合附图1、2或4中所述的铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体4包括两个限 位档边1、中部凸起2及一侧卡槽3和另一侧卡槽5 ；所述装置本体4上表面的两侧分别设 有档边1，形成中部的“U”结构，中部凸起2设置在“U”结构内，所述中部凸起2的两端分 别连接在两档边1的内侧面上或中部凸起2为一独立的凸起结构，在中部凸起2的两侧分 别设置一侧卡槽3和另一侧卡槽5形成所述铁路救援车钩顶起装置。结合附图2、3所述，为了在救援时准确在装置本体4下表面找到中心点，在装置本 体4下表面设有凸起支点6。所述的铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体4外轮廓呈多角形结构；或多角形 带倒角结构；或椭圆形结构；或圆形结构。结合图4给本技术进一步说明，在抬起或使用所述装置本体4时，由于装置本 体4为较为沉重的钢铁或坚硬的金属材质制作，在装置本体4的两侧可以设置手柄10。实施本技术所述的铁路救援车钩顶起装置，结合图3中给出的实施例本实用 新型通过两个档边1之间的中部凸起2与车辆或车头的钩体下部的钩锁器9位置直接接 触，钩体7前部的钩舌8连接处下部凸起位置刚好落入一侧卡槽3，钩体7后部的凸起位置 落在另一侧卡槽5内，由钩体7前部下部凸起和钩体7后下部的凸起形成对中部凸起的定 位，从而保证千斤顶在顶起凸起支点6处时的稳定，通过千斤顶支起车辆或车头后，实现了 在车辆或车头的下部推入车轮或在车辆或车头的下部捆绑、穿入起吊钢丝绳工作的进行； 为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁 路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度赢取了 时间。权利要求一种铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体(4)包括两个档边(1)、中部凸起(2)及一侧卡槽(3)和另一侧卡槽(5)，其特征在于所述装置本体(4)上表面的两侧分别设有档边(1)，中部凸起(2)的两端分别连接在两档边(1)的内侧面上或中部凸起(2)为一独立的凸起结构，在中部凸起(2)的两侧分别设置一侧卡槽(3)和另一侧卡槽(5)形成所述铁路救援车钩顶起装置。2.根据权利要求1所述的铁路救援车钩顶起装置，其特征在于在装置本体(4)下表 面设有凸起支点(6)。3.根据权利要求1所述的铁路救援车钩顶起装置，其特征在于所述装置本体(4)外 轮廓呈多角形结构；或多角形带倒角结构；或椭圆形结构；或圆形结构。4.根据权利要求1所述的铁路救援车钩顶起装置，其特征在于在装置本体(4)的两 侧分别设有手柄(10)。专利摘要一种铁路救援车钩顶起装置，涉及一种救援辅助装置所述装置本体(4)上表面的两侧分别设有档边(1)，中部凸起(2)的两端分别连接在两档边(1)的内侧面上或中部凸起(2)为一独立的凸起结构，在中部凸起(2)的两侧分别设置一侧卡槽(3)和另一侧卡槽(5)；本技术通过两个档边之间的中部凸起与车辆或车头的钩体下部的钩锁器位置直接接触并将其车身顶起，实现了在车辆或车头的下部推入车轮或在车辆或车头的下部捆绑、穿入起吊钢丝绳工作的进行；为以最短的时间起复机车车辆，修复线路赢取了时间。文档编号B61G7/00GK201633745SQ201020120018公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月6日 优先权日2010年2月6日专利技术者刘林学 申请人:刘林学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路救援车钩顶起装置，所述装置本体（４）包括两个档边（１）、中部凸起（２）及一侧卡槽（３）和另一侧卡槽（５），其特征在于：所述装置本体（４）上表面的两侧分别设有档边（１），中部凸起（２）的两端分别连接在两档边（１）的内侧面上或中部凸起（２）为一独立的凸起结构，在中部凸起（２）的两侧分别设置一侧卡槽（３）和另一侧卡槽（５）形成所述铁路救援车钩顶起装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林学，
申请(专利权)人：刘林学，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]