一种踏板及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种踏板及车辆。所述踏板包括：踏板本体；防护罩，所述防护罩围设于所述踏板本体外侧；支架，所述支架的一端用于连接于所述车辆，所述支架的另一端上设置有第一通孔，连接件，所述连接件穿过所述第一通孔连接于所述踏板本体。在本实用新型专利技术实施例中，支架的一端用于连接于车辆，在支架的另一端上设置第一通孔，将连接件穿过第一通孔连接于踏板本体。通过连接件直接将支架连接于踏板本体，防护罩无需承重。因此，本实用新型专利技术提供的踏板，对于防护罩的材质、密度和厚度没有要求，因而对于降低防护罩的重量和成本较为友好。和成本较为友好。和成本较为友好。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种踏板及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的踏板通常包括踏板本体、防护罩和支架。现有技术中，是将踏板本体安装于防护罩内，并通过支架将防护罩连接于车辆，从而将踏板安装于车辆。
[0003]然而，现有踏板的安装方式中，防护罩需要承重，因此，对防护罩的材质、密度和厚度有一定的要求。例如，防护罩的材质采用玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂，玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂密度为1.9g/cm3，防护罩的厚度设置为4mm。导致现有的防护罩存在重量较重，成本较高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种踏板及车辆，以解决或者至少部分解决现有技术中存在的，防护罩的重量较重，成本较高的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供了一种踏板，所述踏板用于车辆，所述踏板包括：踏板本体；防护罩，所述防护罩围设于所述踏板本体外侧；支架，所述支架的一端用于连接于所述车辆，所述支架的另一端上设置有第一通孔；连接件，所述连接件穿过所述第一通孔连接于所述踏板本体。
[0007]可选地，所述防护罩上设置有第二通孔，所述连接件穿过所述第二通孔和所述第一通孔连接于所述踏板本体。
[0008]可选地，所述防护罩包括相对间隔设置的第一侧板和第二侧板，以及连接于所述第一侧板和所述第二侧板之间的第三端板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三端板围合形成半封闭的防护罩；所述踏板本体设置于所述半封闭的防护罩内。
[0009]可选地，所述支架至少包括第一支架和第二支架，所述第一通孔包括第三通孔和第四通孔，所述第三通孔设置于所述第一支架上，所述第四通孔设置于所述第二支架上；所述连接件包括至少两个，其中一个所述连接件穿过所述第三通孔连接于所述踏板本体的一侧，其中另一个所述连接件穿过所述第四通孔连接于所述踏板本体的另一侧。
[0010]可选地，所述第二通孔包括第五通孔和第六通孔，所述第五通孔设置于所述第一侧板上，所述第六通孔设置于所述第二侧板上，其中一个所述连接件穿过所述第三通孔和所述第五通孔连接于所述踏板本体的一侧，其中另一个所述连接件穿过所述第四通孔和所述第六通孔连接于所述踏板本体的另一侧。
[0011]可选地，沿垂直于所述踏板本体所在平面的方向，所述踏板本体的形状与所述防护罩的形状适配。
[0012]可选地，所述踏板本体为平面状板体，沿垂直于所述踏板本体所在平面的方向，所述防护罩设置于所述踏板本体的一侧。
[0013]可选地，沿垂直于所述踏板本体所在平面方向，所述踏板本体上设置有多个间隔设置的凸起。
[0014]可选地，所述连接件包括螺栓、销轴中的任一种。
[0015]第二方面，本技术提供了一种车辆，所述车辆包括：车辆本体以及第一方面所述的踏板，所述踏板连接于所述车辆本体。
[0016]本技术提供了一种踏板及车辆，所述踏板用于车辆，所述踏板包括：踏板本体；防护罩，所述防护罩围设于所述踏板本体外侧；支架，所述支架的一端用于连接于所述车辆，所述支架的另一端上设置有第一通孔，连接件，所述连接件穿过所述第一通孔连接于所述踏板本体。在本技术实施例中，支架的一端用于连接于车辆，在支架的另一端上设置第一通孔，将连接件穿过第一通孔连接于踏板本体。通过连接件直接将支架连接于踏板本体，防护罩无需承重。因此，本技术提供的踏板，对于防护罩的材质、密度和厚度没有要求，在实际的实用中，技术人员可以根据需要选择合适的材质、设置合适的厚度，因而本技术实施例提供的踏板，对于降低防护罩的重量和成本较为友好。
附图说明
[0017]图1表示本技术实施例中所述踏板的主视图；
[0018]图2表示本技术实施例中所述踏板的俯视图；
[0019]图3表示本技术实施例中所述踏板的截面图A
‑
A；
[0020]图4表示本技术实施例中所述踏板的侧视图。
[0021]附图标记：
[0022]10：踏板本体；11：凸起；20：防护罩；21：第一侧板；22：第二侧板；23：第三端板；30：支架；31：第一支架；32：第二支架；40：连接件。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]参照图1，示出了本技术实施例中所述踏板的主视图；参照图2，示出了本技术实施例中所述踏板的俯视图；参照图3，示出了本技术实施例中所述踏板的截面图A
‑
A，参照图4，示出了本技术实施例中所述踏板的侧视图。
[0026]现有技术中，车辆的踏板通常设置有踏板本体、防护罩和支架。踏板本体设置于防护罩内，且连接于防护罩。将支架的一端连接于车辆的车架，将支架的另一端连接于防护罩的外侧，从而通过支架将防护罩连接于车辆。现有车辆踏板的安装方式，防护罩需要承重。因此，防护罩需要选用强度较高的材质，且防护罩的厚度较厚。例如，防护罩的材质采用玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂，玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂密度为1.9g/cm3，防护罩的厚度设置为4mm。导致现有的防护罩存在重量较重，成本较高的问题。
[0027]如图1至图4所示，本技术实施例提供了一种踏板，以解决或者至少部分解决现有技术中防护罩存在的重量较重、成本较高的问题。所述踏板用于车辆，所述踏板包括：踏板本体10；防护罩20，防护罩20围设于踏板本体10外侧；支架30，支架30的一端用于连接于所述车辆，支架30的另一端上设置有第一通孔；连接件40，连接件40穿过所述第一通孔连接于踏板本体10。
[0028]其中，踏板本体10可以为平面状板体，乘客可以踩着踏板本体10上车或者下车具体地，可以为长方体板体，也可以为正方体板体。踏板本体10的材质可以采用铝合金，也可以采用铸铁，或者采用其他强度较高的材质制成。在本技术实施例中，对于踏板本体10的材质不做具体地限制，在实际的使用中，技术人员可以根据需要选择合适的材质。以下将以踏板本体10为长方形板体为例进行说明。
[0029]如图1至图3所示，防护罩20为半封闭结构，防护罩20围设于踏板本体10的外侧。例如，防护罩20围设于踏板本体10的三个侧面。通过防护罩20可以防止乘客踩踏于踏板本体10时，因踩空而摔倒。同时，防护罩也可以使踏板更为美观。
[0030]其中，支架30可以为长条状结构，支架30包括相对设置的两端，其中一端用于连接车辆，在另一端上设置第一通孔。将连接件40穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板，其特征在于，所述踏板用于车辆，所述踏板包括：踏板本体(10)；防护罩(20)，所述防护罩(20)围设于所述踏板本体(10)外侧；支架(30)，所述支架(30)的一端用于连接所述车辆，所述支架(30)的另一端上设置有第一通孔；连接件(40)，所述连接件(40)穿过所述第一通孔连接于所述踏板本体(10)。2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述防护罩(20)上设置有第二通孔，所述连接件(40)穿过所述第二通孔和所述第一通孔连接于所述踏板本体(10)。3.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，所述防护罩(20)包括相对间隔设置的第一侧板(21)和第二侧板(22)，以及连接于所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)之间的第三端板(23)，所述第一侧板(21)、所述第二侧板(22)和所述第三端板(23)围合形成半封闭的防护罩(20)；所述踏板本体(10)设置于所述半封闭的防护罩(20)内。4.根据权利要求3所述的踏板，其特征在于，所述支架(30)至少包括第一支架(31)和第二支架(32)，所述第一通孔包括第三通孔和第四通孔，所述第三通孔设置于所述第一支架(31)上，所述第四通孔设置于所述第二支架(32)上；所述连接件(40)包括至少两个，其中一个所述连接件(40)穿过所述第三通孔连接于所述踏板本体(10)的一侧，其中另一个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉双，谷伟兴，宁万亮，李进招，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：