一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车碰撞安全测试领域，公开一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，包括两个并行设置的导轨底座；每个所述导轨底座的上端面从后往前均依次设置有后立柱和前立柱；还包括假人靠背支架，所述假人靠背支架包括第一假人靠背以及两个第一靠背支架；两个所述第一靠背支架的一端分别与其中一个后立柱转动连接；另一端均与第一假人靠背固定连接；所述前立柱与导轨底座的上端面滑动连接；两个前立柱相对的面上设置有可拆卸连接的夹持部。的夹持部。的夹持部。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置


[0001]本技术涉及汽车碰撞安全测试领域，具体涉及一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置。

技术介绍

[0002]近年来，随着共享单车和外卖行业的发展，中国城市道路上两轮车保有量显著增多，汽车与两轮车发生的事故也逐年上升。相对于车内而言，骑车人缺乏有效的保护措施导致伤亡率依然居高不下。为了确保两轮车骑车人的安全，针对两轮车骑车人的保护装置开始被应用，比如安全头盔、护具、侧围板和气囊等，而这些保护装置的安全性能的检测是十分有必要的，为此就需要进行真实的碰撞试验来对其进行检测。
[0003]而现有的汽车和两轮车之间的碰撞试验更多的是为了有效的获取两轮车与汽车碰撞时的相关数据，从而对两车碰撞进行还原，通过碰撞结果对汽车的结构进行优化和改进，从而使得在碰撞中为骑车人提供更好的保护。

技术实现思路

[0004]本技术所解决的技术问题在于提供一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，能够在两轮车和汽车碰撞试验时准确还原两轮车及骑车人同汽车碰撞的真实场景，从而实现对保护装置的真实检测。
[0005]本技术提供的基础方案：一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，包括两个并行设置的导轨底座；
[0006]每个所述导轨底座的上端面从后往前均依次设置有后立柱和前立柱；
[0007]还包括假人靠背支架，所述假人靠背支架包括第一假人靠背以及两个第一靠背支架；两个所述第一靠背支架的一端分别与其中一个后立柱转动连接；另一端均与第一假人靠背固定连接；
[0008]所述前立柱与导轨底座的上端面滑动连接；两个前立柱相对的面上设置有可拆卸连接的夹持部。
[0009]本技术的原理及优点在于：在本方案中，两个导轨底座并行设置，每一个导轨底座的上端面都设置有各自对应的后立柱和前立柱，其中后立柱和前立柱从后往前依次设置。通过后立柱和前立柱分别设置在两个导轨底座上，从而实现对安装到导轨底座件的两轮车的限位，为了能够更好的对两轮车进行限位，在对应的两个前立柱相对的面上设置对应的夹持部，通过夹持部的设置实现对两轮车车体的夹持，通过夹持部的设置实现了对两轮车的有效支撑，使其纵向垂面与地面垂直。
[0010]在两个后立柱之间设置了对应的假人靠背支架，两个第一靠背支架的一端分别与其中一个后立柱转动连接，两个第一靠背支架的另一端则同时与第一假人靠背固定连接，这样整个假人靠背支架就能够实现角度的可调节，这样就能够适应不同的假人坐姿，这样就能够进行不同假人坐姿的碰撞试验，更加准确还原两轮车及骑车人同汽车碰撞的真实场
景，能够对保护装置在不同情况下的安全性能进行真实准确的检测，提高了检测的有效性和真实性。
[0011]进一步，每一个所述后立柱的前端面上沿着竖直方向均滑动连接有限位支架，所述限位支架开设有供塑料棒伸入的通孔。
[0012]有益效果：在本方案中通过塑料棒伸入到通孔中，实现对两轮车后车轮的限位，进而实现两轮车在加速时的稳定，同时对应的限位支架可以沿着竖直方向上滑动，这样就是的对应的通孔的位置是可调节的，可以根据两轮车的大小来进行合适位置的调节，极大满足了不同的两轮车。
[0013]进一步，所述限位支架上的通孔沿着竖直方向上设置有多个。
[0014]有益效果：每一个限位支架上都设置多个第一通孔，这样可以使得对应的限位效果更好。
[0015]进一步，所述夹持部包括调节螺杆和压力卡盘，所述调节螺杆的一端与压力卡盘连接，所述前立柱上开设有供调节螺杆伸入的螺纹孔。
[0016]有益效果：在本方案中，通过调节螺杆伸入到螺纹孔中实现压力卡盘向前立柱之间移动，从而实现对设置在两个前立柱之间的两轮车的车体的夹持，从而避免两轮车出现侧向偏移的问题，提高两轮车试验的稳定性。
[0017]进一步，所述螺纹孔设置有多个，沿着前立柱的竖直方向上设置。
[0018]有益效果：螺纹孔的数量设置多个，这样夹持部中的调节螺杆就可以自由选择对应伸入的螺纹孔，从而实现夹持部的高度的可调节，这样就是夹持部能够适应不同的两轮车，适合多种尺寸的两轮车进行安装。
[0019]进一步，所述调节螺杆与压力卡盘之间为可拆卸连接。
[0020]有益效果：调节螺杆与压力卡盘之间的连接方式为可拆卸连接，这样极大方便了调节螺杆进行不同螺纹孔的伸入效率，能够更加方便整个夹持部在高度上的调整。
[0021]进一步，所述导轨底座远离另一个导轨底座的一侧的侧壁上设置有阻挡机构，所述阻挡机构设置在靠近后立柱的一侧；所述阻挡机构包括阻挡支架和阻挡块，所述阻挡支架固定在所述导轨底座的侧壁上，所述阻挡块与阻挡支架远离导轨底座的一端固定连接。
[0022]有益效果：在本方案中，阻挡块设置在阻挡支架远离导轨底座的一端上，这样在整个装置加速后通过阻挡块与对应的两侧的固定物撞击，这样装置上的两轮车就能够依靠惯性驶出导轨与对应的汽车进行碰撞。
[0023]进一步，所述阻挡支架的下端面固定连接有第一滑轮，所述导轨底座的前端设置有第二滑轮。
[0024]有益效果：第一滑轮和第二滑轮的设置能够减少整个装置在加速过程中的摩擦，方便移动。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例一中用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置的主视图。
[0026]图2为本技术实施例一中用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置的俯视图。
[0027]图3为本技术实施例一中用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置的左视图。
具体实施方式
[0028]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0029]说明书附图中的标记包括：导轨底座1、后立柱2、通孔20、前立柱3、螺纹孔30、假人靠背支架4、第一靠背支架40、第一假人靠背41、阻挡块5、第一滑轮6、第二滑轮7、阻挡支架8、压力卡盘9。
[0030]实施例基本如附图1、图2、图3所示：一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，包括两个并行设置的导轨底座1；
[0031]每个所述导轨底座1的上端面从后往前均依次设置有后立柱2和前立柱3；具体的，后立柱2与导轨底座1的上端面固定连接，在本实施例中，后立柱2通过螺栓固定连接在导轨底座1的上端面上，为了使得后立柱2能够更加的稳定，在后立柱2和导轨底座1之间还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过螺栓和螺母固定在导轨底座1上，所述稳定杆的另一端通过螺栓和螺母与后立柱2的后端面固定连接，使得导轨底座1、后立柱2和稳定杆形成稳定的三角形结构。
[0032]为了能够实现对假人的支撑，在后立柱2上还设置了假人靠背支架4，假人靠背支架4包括第一假人靠背41和两个第一靠背支架40，其中两个第一靠背支架40的一端分别与每一个导轨底座1上的后立柱2的上端面转动连接，具体的，在本实施例中，为了使得整个假人靠背支架4所能够转动的区域更大，在后立柱2和第一靠背支架40之间设置有伸长杆，所述伸长杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，其特征在于：包括两个并行设置的导轨底座；每个所述导轨底座的上端面从后往前均依次设置有后立柱和前立柱；还包括假人靠背支架，所述假人靠背支架包括第一假人靠背以及两个第一靠背支架；两个所述第一靠背支架的一端分别与其中一个后立柱转动连接；另一端均与第一假人靠背固定连接；所述前立柱与导轨底座的上端面滑动连接；两个前立柱相对的面上设置有可拆卸连接的夹持部。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，其特征在于：每一个所述后立柱的前端面上沿着竖直方向均滑动连接有限位支架，所述限位支架开设有供塑料棒伸入的通孔。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，其特征在于：所述限位支架上的通孔沿着竖直方向上设置有多个。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车与两轮车骑车人碰撞试验的支撑装置，其特征在于：所述夹持部包括调节螺杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：万鑫铭，刘煜，龙永程，常意，张辉达，符志，费敬，范体强，叶彬，王沛丰，赵雨薇，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：