一种汽车自主设计仿真运动平台制造技术

本实用新型专利技术涉及运动平台技术领域，且公开了一种汽车自主设计仿真运动平台，包括运动平台本体框架和固定抬杆，所述运动平台本体框架的外壁与压力交互板之间通过焊接相连接，所述压力交互板的外壁与液压杆、缓冲弹簧之间通过焊接固定，所述液压杆的外壁焊接有抬杆连接基座，所述运动平台本体框架的外壁焊接有固定滑槽，所述运动平台本体框架的外壁开设有限位滑槽，所述固定滑槽的内壁滑动连接有第一连接滑杆。该汽车自主设计仿真运动平台，通过在设备的底部设置液压杆和缓冲弹簧使得设备在进行支撑时的稳定性得到增加，其中缓冲弹簧有效缓解了设备受到的下压力，缓解了设备的整体压力，提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。提高了设备的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自主设计仿真运动平台


[0001]本技术涉及运动平台
，具体为一种汽车自主设计仿真运动平台。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的逐渐提高，汽车越来越多地进入到人们的生活中，操纵稳定性是汽车的重要性能之一，稳定性的好坏，对行驶速度、行车安全以及通过性等都有直接的影响。
[0003]现有的汽车自主设计仿真运动平台可参考授权公告号为CN113447277A的中国技术专利，其公开了一种汽车高速公路稳定性测试虚拟实验平台，包括汽车稳定性模拟系统、虚拟实验汽车、数据管理模块、运动学仿真模块和用户操作界面，其特征在于：所述数据管理模块包括测试场景数据库、汽车模型数据库、仿真控制数据库和稳定性评价数据库，所述运动学仿真模块包括运动学建模、运动参数绑带和运动仿真，所述用户操作界面包括界面显示、参数输入和界面控制，用户可以根据模拟需要选取不同车型进行模拟，同时在不同场景和不同天气的情况下进行高速公路进行汽车稳定性测试，用户通过操作补充参数输入按键，可以进一步根据测试需要进行人为设置车子的相关参数，操作更加方便和多样化。
[0004]上述设备在使用时，通过虚拟实验平台对车体进行测试，由于车体固定时在对其进行测试的情况下，由于车辆在长时间运动的情况下，固定器底部易松动从而增加意外发生的概率。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车自主设计仿真运动平台，具备实用性强、稳定性好、的优点，解决了车体在进行固定时底部受力不均匀的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种汽车自主设计仿真运动平台，包括运动平台本体框架和固定抬杆，所述运动平台本体框架的外壁与压力交互板之间通过焊接相连接，所述压力交互板的外壁与液压杆、缓冲弹簧之间通过焊接固定，所述液压杆的外壁焊接有抬杆连接基座，所述运动平台本体框架的外壁焊接有固定滑槽，所述运动平台本体框架的外壁开设有限位滑槽，所述固定滑槽的内壁滑动连接有第一连接滑杆，所述限位滑槽的内壁滑动连接有第二连接滑杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述运动平台本体框架的外壁开设有外部连接槽，所述运动平台本体框架的外壁焊接有底部支撑器，所述运动平台本体框架的外壁与支撑器本体之间通过焊接进行固定，所述支撑器本体的内壁套接有支撑杆，所述支撑杆的外壁套接有内部压缩弹簧，所述支撑杆的外壁焊接有底部防护垫块，所述内部压缩弹簧的半径远小于支撑器本体的半径。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述抬杆连接基座与连接板限位器的外壁通过焊接相固定，所述连接板限位器的内壁与底部连接板的外壁相焊接，所述底部连接板的顶部焊接有总控电机，所述底部连接板的顶部与单片机控制器的外壁通过螺纹连接相固
定，所述总控电机的外壁与连接电线的一端通过胶黏进行固定，所述连接电线的另一端与单片机控制器之间通过胶黏进行固定。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接滑杆到运动平台本体框架的高度远大于第二连接滑杆到运动平台本体框架的高度。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，单片机控制器至地面的高度远小于运动平台本体框架至地面的高度。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述单片机控制器与底部连接板、连接电线之间皆为电性连接。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车自主设计仿真运动平台，通过在设备的底部设置液压杆和缓冲弹簧使得设备在进行支撑时的稳定性得到增加，其中缓冲弹簧有效缓解了设备受到的下压力，缓解了设备的整体压力，提高了设备的稳定性。
[0014]2、该汽车自主设计仿真运动平台还通过在设备上设置第一连接滑杆和第二连接滑杆使得设备在缓解设备受到的压力的同时还增加了设备对于车体的支撑作用。
附图说明
[0015]图1为一种汽车自主设计仿真运动平台的立体结构示意图；
[0016]图2为一种汽车自主设计仿真运动平台中总控电机的结构示意图；
[0017]图3为图2中A处结构的放大图；
[0018]图4为图2中B处结构的放大图。
[0019]图中：1、运动平台本体框架；2、外部连接槽；3、底部支撑器；301、支撑器本体；302、内部压缩弹簧；303、支撑杆；304、底部防护垫块；4、固定抬杆；401、抬杆连接基座；402、缓冲弹簧；403、液压杆；404、压力交互板；5、连接板限位器；6、固定滑槽；7、第一连接滑杆；8、限位滑槽；9、第二连接滑杆；10、底部连接板；11、总控电机；12、连接电线；13、单片机控制器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种汽车自主设计仿真运动平台，包括运动平台本体框架1和固定抬杆4，运动平台本体框架1的外壁与压力交互板404之间通过焊接相连接，压力交互板404的外壁与液压杆403、缓冲弹簧402之间通过焊接固定，缓冲弹簧402可以为设备提供稳定的支撑和缓冲作用，液压杆403的外壁焊接有抬杆连接基座401，运动平台本体框架1的外壁焊接有固定滑槽6，运动平台本体框架1的外壁开设有限位滑槽8，固定滑槽6的内壁滑动连接有第一连接滑杆7，限位滑槽8的内壁滑动连接有第二连接滑杆9，方便了设备的调节且可以调节固定车辆与设备的接触面积。
[0022]运动平台本体框架1的外壁开设有外部连接槽2，运动平台本体框架1的外壁焊接有底部支撑器3，运动平台本体框架1的外壁与支撑器本体301之间通过焊接进行固定，支撑
器本体301的内壁套接有支撑杆303，支撑杆303的外壁套接有内部压缩弹簧302，内部压缩弹簧302能够增加设备的弹性，可以缓解设备受到的压力，支撑杆303的外壁焊接有底部防护垫块304，内部压缩弹簧302的半径远小于支撑器本体301的半径，方便了设备在受到压力时支撑杆303的收缩。
[0023]抬杆连接基座401与连接板限位器5的外壁通过焊接相固定，连接板限位器5的内壁与底部连接板10的外壁相焊接，底部连接板10的顶部焊接有总控电机11，底部连接板10的顶部与单片机控制器13的外壁通过螺纹连接相固定，总控电机11的外壁与连接电线12的一端通过胶黏进行固定，连接电线12的另一端与单片机控制器13之间通过胶黏进行固定，单片机控制器13可以起到连接设备的作用，使得设备的操作变得简单。
[0024]第一连接滑杆7到运动平台本体框架1的高度远大于第二连接滑杆9到运动平台本体框架1的高度，可以方便设备与安置车辆之间的固定。
[0025]单片机控制器13至地面的高度远小于运动平台本体框架1至地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车自主设计仿真运动平台，包括运动平台本体框架(1)和固定抬杆(4)，其特征在于：所述运动平台本体框架(1)的外壁与压力交互板(404)之间通过焊接相连接，所述压力交互板(404)的外壁与液压杆(403)、缓冲弹簧(402)之间通过焊接固定，所述液压杆(403)的外壁焊接有抬杆连接基座(401)，所述运动平台本体框架(1)的外壁焊接有固定滑槽(6)，所述运动平台本体框架(1)的外壁开设有限位滑槽(8)，所述固定滑槽(6)的内壁滑动连接有第一连接滑杆(7)，所述限位滑槽(8)的内壁滑动连接有第二连接滑杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车自主设计仿真运动平台，其特征在于：所述运动平台本体框架(1)的外壁开设有外部连接槽(2)，所述运动平台本体框架(1)的外壁焊接有底部支撑器(3)，所述运动平台本体框架(1)的外壁与支撑器本体(301)之间通过焊接进行固定，所述支撑器本体(301)的内壁套接有支撑杆(303)，所述支撑杆(303)的外壁套接有内部压缩弹簧(302)，所述支撑杆(303)的外壁焊接有底部防护垫块(304)，所述内部压缩弹簧(302)的半...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱超，
申请(专利权)人：安徽伯乐车聘信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：