一种加强结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种加强结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域。该加强结构用于安装在汽车的Shotgun梁的侧壁的内侧上，且与侧壁的外侧上的汽车的机盖铰链的连接板位置对应，加强结构包括第一加强板和第二加强板，第二加强板具有两个，第一加强板的相对两端分别与两个第二加强板连接，以构造形成H形板状结构，H形板状结构的相对两个U形结构的开口分别朝向Shotgun梁的顶壁和底壁。该加强结构可改善Shotgun梁在机盖开合过程中的变形情况，同时，该加强结构不但可以在冲击力的作用下产生压溃变形，而且不会产生堆料现象，保证Shotgun梁在冲击力作用下的压溃变形，可有效减少A柱对汽车驾驶室的侵入量，提升驾乘安全系数。提升驾乘安全系数。提升驾乘安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种加强结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种加强结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，为满足用户的诸多工况及场景应用，对车身刚度、强度及结构耐撞性提出了更高的技术要求。汽车的Shotgun梁为汽车前轮罩上的纵向加强梁，是汽车的前机舱主要传力结构之一，同时也是汽车受到小偏置碰撞时主要的冲击承受结构，Shotgun梁在受到冲击时需要产生足够的变形，以对冲击能量进行吸收，且需要避免产生堆料，减少经Shotgun梁传递至汽车A柱的冲击能量，进而减少A柱对汽车驾驶室的侵入量。
[0003]但是，目前在汽车设计中，汽车前机舱的机盖铰链一般与Shotgun梁沿汽车宽度方向的外侧壁连接，在汽车的机盖开合的过程中，机盖铰链受到机盖给予的侧向力，机盖铰链通过安装在Shotgun梁的侧壁上的安装板会将侧向力传递至Shotgun梁，易导致Shotgun梁变形，造成汽车的车身发生局部变形，使得机盖表面与车身表面产生间隙或者面差，甚至造成机盖铰链与车身出现干涉导致机盖关闭困难。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是如何在保证Shotgun梁的变形满足汽车安全小偏置碰撞要求的基础上，改善Shotgun梁在机盖开合过程中的变形情况。
[0005]为解决上述问题，一方面，本技术提供一种加强结构，所述加强结构用于安装在汽车的Shotgun梁的侧壁的内侧上，且与所述侧壁的外侧上的所述汽车的机盖铰链的连接板位置对应，所述加强结构包括第一加强板和第二加强板，所述第二加强板具有两个，所述第一加强板的相对两端分别与两个所述第二加强板连接，以构造形成H形板状结构，所述H形板状结构的相对两个U形结构的开口分别朝向所述Shotgun梁的顶壁和底壁。
[0006]相对于现有技术，本技术的加强结构的有益效果包括：在Shotgun梁的侧壁的内侧设置加强结构，同时，加强结构与Shotgun梁的侧壁的外侧的机盖铰链的连接板位置对应，Shotgun梁的侧壁的外侧上连接板所覆盖的区域为主要变形区域，加强结构能够增强主要变形区域的结构强度，从而改善Shotgun梁在机盖开合过程中的变形情况，其中，加强结构包括第一加强板和第二加强板，第二加强板设置为两个，而第一加强板的两端分别与两个第二加强板连接，从而构造形成一个H形板状结构，H形板状结构作为一体化的骨架结构，具有一定的结构强度，在安装在Shotgun梁的侧壁上后可有效提升Shotgun梁的侧壁的刚度，进而改善Shotgun梁在机盖开合过程中的变形情况。在此基础上，H形板状结构具有相背开口的两个U形结构，属于镂空结构，相较于现有的非镂空加强板，H形板状结构上与Shotgun梁受到的冲击力的方向相平行的表面积减少，沿冲击力方向的结构强度降低，变形难度减少，在Shotgun梁受到冲击力时便于实现压溃变形，可减少加强结构对Shotgun梁变形的阻碍。而且，两个U形结构的开口分别朝向Shotgun梁的顶壁和底壁，使得第二加强板沿汽车的高度方向延伸设置，两个第二加强板沿汽车的长度方向间隔设置，这样设置，在
Shotgun梁受到小偏置碰撞产生的沿汽车长度方向的冲击时，冲击能量经Shotgun梁的侧壁传递至第二加强板上，两个第二加强板在吸收冲击能量后存在沿汽车长度方向的变形趋势，由于U形结构的存在，两个第二加强板在沿汽车长度方向上均存在变形空间，既可使得两个第二加强板快速向汽车后方压溃变形并对冲击能量进行吸收，不会产生堆料现象，而第二加强板的快速压溃变形可降低加强结构对Shotgun梁的侧壁刚度的提升作用，从而在第二加强板压溃变形的同时提升Shotgun梁的侧壁在冲击能量作用下的变形程度，增大对Shotgun梁对冲击能量的吸收，进而通过加强结构以及Shotgun梁的压溃变形减少被传递至A柱处的冲击能量，减少A柱对汽车驾驶室的侵入量，提升驾乘安全系数。
[0007]可选地，所述第一加强板包括贴合部和诱导部，所述贴合部位于所述诱导部和所述第二加强板之间，所述贴合部与所述侧壁贴合固定，所述诱导部与所述侧壁间隔设置，所述诱导部的边沿被构造为朝向所述侧壁弯曲延伸，并与所述贴合部的边沿连接。
[0008]可选地，所述加强结构还包括第一翻边，所述第一翻边分布于两个所述第二加强板相互远离的两边沿上，所述第一翻边的一边与所述第二加强板的边沿连接，所述第一翻边的另一边被构造为朝向背离所述侧壁的方向翻折。
[0009]可选地，所述加强结构还包括第二翻边，在开口朝向所述顶壁的所述U形结构上，所述第二翻边分布于两个所述第二加强板相互靠近的两边沿上，所述第二翻边的一边与所述第二加强板的边沿连接，所述第二翻边的另一边被构造为朝向背离所述侧壁的方向翻折。
[0010]可选地，在开口朝向所述顶壁的所述U形结构上，所述第二加强板包括加强段，所述第二翻边分布于所述加强段上，两个所述加强段相互靠近的两边沿的轮廓为曲线，两个所述加强段之间的距离沿朝向所述顶壁的方向逐渐增大。
[0011]可选地，在开口朝向所述顶壁的所述U形结构上，所述第二加强板还包括变形段，所述加强段通过所述变形段与所述第一加强板连接，两个所述变形段之间的距离大于两个所述加强段之间的最小距离，且小于两个所述加强段之间的最大距离。
[0012]可选地，在所述H形板状结构的相对两个所述U形结构上，开口朝向所述Shotgun梁的底壁的所述U形结构的开口尺寸小于或等于开口朝向所述顶壁的所述U形结构的最大开口尺寸。
[0013]可选地，所述第二加强板包括第一强化段和第二强化段，所述第一强化段与所述侧壁贴合固定，所述第一强化段被构造为朝向所述顶壁延伸，并在所述侧壁和所述顶壁的过渡连接处形成所述第二强化段，所述第二强化段与所述过渡连接处贴合固定。
[0014]可选地，所述加强结构还包括均设于所述第二加强板上的定位孔和螺纹孔，所述定位孔与所述侧壁上的通孔同轴对应，所述螺纹孔与所述侧壁上的固定孔和所述连接板的连接孔依次同轴对应，以供螺纹连接件穿过。
[0015]另一方面，本技术还提供一种汽车，包括Shotgun梁、机盖铰链和如上所述的加强结构。
[0016]相对于现有技术，本技术的汽车的有益效果与如上所述的加强结构的有益效果相类似，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中加强结构安装在Shotgun梁内的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中加强结构的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中机盖铰链安装在Shotgun梁外的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
第一加强板；11
‑
贴合部；12
‑
诱导部；2
‑
第二加强板；21
‑
加强段；22
‑
变形段；23
‑
第一强化段；24
‑
第二强化段；3
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强结构，其特征在于，所述加强结构用于安装在汽车的Shotgun梁（3）的侧壁（31）的内侧上，且与所述侧壁（31）的外侧上的所述汽车的机盖铰链（4）的连接板（41）位置对应，所述加强结构包括第一加强板（1）和第二加强板（2），所述第二加强板（2）具有两个，所述第一加强板（1）的相对两端分别与两个所述第二加强板（2）连接，以构造形成H形板状结构，所述H形板状结构的相对两个U形结构的开口分别朝向所述Shotgun梁（3）的顶壁（32）和底壁。2.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述第一加强板（1）包括贴合部（11）和诱导部（12），所述贴合部（11）位于所述诱导部（12）和所述第二加强板（2）之间，所述贴合部（11）与所述侧壁（31）贴合固定，所述诱导部（12）与所述侧壁（31）间隔设置，所述诱导部（12）的边沿被构造为朝向所述侧壁（31）弯曲延伸，并与所述贴合部（11）的边沿连接。3.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，还包括第一翻边（5），所述第一翻边（5）分布于两个所述第二加强板（2）相互远离的两边沿上，所述第一翻边（5）的一边与所述第二加强板（2）的边沿连接，所述第一翻边（5）的另一边被构造为朝向背离所述侧壁（31）的方向翻折。4.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，还包括第二翻边（6），在开口朝向所述顶壁（32）的所述U形结构上，所述第二翻边（6）分布于两个所述第二加强板（2）相互靠近的两边沿上，所述第二翻边（6）的一边与所述第二加强板（2）的边沿连接，所述第二翻边（6）的另一边被构造为朝向背离所述侧壁（31）的方向翻折。5.根据权利要求4所述的加强结构，其特征在于，在开口朝向所述顶壁（32）的所述U形结构上，所述第二加强板（2）包括加强段（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓萍，彭鸿，王明庆，李玉珠，白佳伟，李阔，朱孟恒，
申请(专利权)人：浙江极氪汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：