一种具有吸能功能的前副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车架领域，具体为一种具有吸能功能的前副车架，包括架体，架体的前段外侧设置有缓冲板，缓冲板的外壁固定有弹性钢片，弹性钢片的外壁嵌装有多个均布的阻尼橡胶块，缓冲板靠近架体的一侧壁固定有多个均布的阻尼减震器，阻尼减震器的外端和架体外壁固定连接。本实用新型专利技术通过架体前侧设置的缓冲板能够在受到冲击时压缩阻尼减震器，从而能够实现吸能缓冲，从而对车架本体形成有效的防护，避免刚性接触冲击力较大而受损，延长了车架的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有吸能功能的前副车架


[0001]本技术涉及车架领域，具体为一种具有吸能功能的前副车架。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体；
[0003]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分；副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为副架。
[0004]现有的汽车前副车架在实际使用的过程中不具备吸能缓冲的功能，从而在受到冲击时，直接和冲击物刚性接触，从而容易造成前副车架受损，不具备防护的功能，从而使用寿命短。因此，我们提出一种具有吸能功能的前副车架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有吸能功能的前副车架，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有吸能功能的前副车架，包括架体，所述架体的前段外侧设置有缓冲板，所述缓冲板的外壁固定有弹性钢片，所述弹性钢片的外壁嵌装有多个均布的阻尼橡胶块；
[0007]所述缓冲板靠近架体的一侧壁固定有多个均布的阻尼减震器，所述阻尼减震器的外端和架体外壁固定连接。
[0008]通过采用上述技术方案，缓冲板受到的冲击力会压缩阻尼减震器，从而能够实现再次吸能缓冲，从而将冲击力最大化的吸收，从而保护架体，避免刚性接触出现损坏的情况。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述缓冲板对应弹性钢片的一侧壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔两侧均插接有适配的限位滑块，所述限位滑块的外壁和弹性钢片的端头固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，在弹性钢片受到冲击进行缓冲时，能够带动限位滑块向两侧滑动，从而弹性钢片发生形变进行缓冲。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述缓冲板靠近架体的一次被两端均固定有限位杆，限位杆活动贯穿于架体。
[0012]通过采用上述技术方案，利用限位杆能够对缓冲板受到冲击发生移动时的轨迹进行限定，保证缓冲的稳定性。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，所述架体的外壁四角处均固定有安装环。
[0014]通过采用上述技术方案，安装环的设置，使得方便将架体和车体连接。
[0015]作为本技术的一种优选实施方式，所述架体的底部开设有多个安装孔。
[0016]通过采用上述技术方案，安装孔的设置，使得方便和车体结构连接，同时也方便和
挡泥板连接。
[0017]作为本技术的一种优选实施方式，所述架体的镂空内壁两侧均固定有加强筋。
[0018]通过采用上述技术方案，加强筋的设置，能够提升架体的整体强度。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0020]本申请技术方案的具有吸能功能的前副车架，通过架体前侧设置的缓冲板能够在受到冲击时压缩阻尼减震器，从而能够实现吸能缓冲，从而对车架本体形成有效的防护，避免刚性接触冲击力较大而受损，延长了车架的使用寿命；
[0021]通过缓冲板外壁连接有弹性钢片，从而能够在初始阶段对冲击力进行缓冲，同时弹性钢片表面嵌装有阻尼橡胶块，从而阻尼橡胶块能够初步吸能缓冲，从而进一步的提升了受到冲击时的缓冲效果，提升防护效果。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为本技术具有吸能功能的前副车架的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术具有吸能功能的前副车架的缓冲板外壁结构示意图；
[0025]图3为本技术具有吸能功能的前副车架的弹性钢片外壁结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、架体；11、安装环；12、加强筋；13、安装孔；
[0028]2、缓冲板；21、阻尼减震器；22、限位杆；23、阻尼橡胶块；24、弹性钢片；25、限位滑槽；26、限位滑块。
具体实施方式
[0029]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种具有吸能功能的前副车架，包括架体1，架体1的前段外侧设置有缓冲板2，缓冲板2的外壁固定有弹性钢片24，弹性钢片24的设置，能够在受到冲击时进行缓解冲击力，起到初步防护的效果；
[0030]进一步的，弹性钢片24的外壁嵌装有多个均布的阻尼橡胶块23，阻尼橡胶块23能够初步吸能防护，进一步提升防护效果；
[0031]更进一步的，架体1的外壁四角处均固定有安装环11，安装环11的设置，使得方便将架体1和车体连接；
[0032]值得介绍的是，架体1的底部开设有多个安装孔13，安装孔13的设置，使得方便和车体结构连接，同时也方便和挡泥板连接；
[0033]值得注意的是，架体1的镂空内壁两侧均固定有加强筋12，加强筋12的设置，能够提升架体1的整体强度；
[0034]如图1和2所示；缓冲板2靠近架体1的一侧壁固定有多个均布的阻尼减震器21，阻尼减震器21的外端和架体1外壁固定连接；
[0035]缓冲板2受到的冲击力会压缩阻尼减震器21，从而能够实现再次吸能缓冲，从而将冲击力最大化的吸收，从而保护架体1，避免刚性接触出现损坏的情况；
[0036]进一步的，缓冲板2对应弹性钢片24的一侧壁开设有限位滑槽25，限位滑槽25的内腔两侧均插接有适配的限位滑块26，限位滑块26的外壁和弹性钢片24的端头固定连接；
[0037]在弹性钢片24受到冲击进行缓冲时，能够带动限位滑块26向两侧滑动，从而弹性钢片24发生形变进行缓冲；
[0038]更进一步的，缓冲板2靠近架体1的一次被两端均固定有限位杆22，限位杆22活动贯穿于架体1；
[0039]利用限位杆22能够对缓冲板2受到冲击发生移动时的轨迹进行限定，保证缓冲的稳定性。
[0040]本申请一种具有吸能功能的前副车架的实施原理为：首先利用安装环11将装置和车体连接，当架体1受到冲击时，首先弹性钢片24外壁的阻尼橡胶块23能够进行初步吸能缓冲，同时在冲击力变大时，弹性钢片24发生形变进行再次缓冲，同时缓冲板2受到的冲击力会压缩阻尼减震器21，从而能够实现再次吸能缓冲，从而将冲击力最大化的吸收，从而保护架体1，避免刚性接触出现损坏的情况。
[0041]另外，本技术一种具有吸能功能的前副车架包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有吸能功能的前副车架，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的前段外侧设置有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)的外壁固定有弹性钢片(24)，所述弹性钢片(24)的外壁嵌装有多个均布的阻尼橡胶块(23)；所述缓冲板(2)靠近架体(1)的一侧壁固定有多个均布的阻尼减震器(21)，所述阻尼减震器(21)的外端和架体(1)外壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具有吸能功能的前副车架，其特征在于：所述缓冲板(2)对应弹性钢片(24)的一侧壁开设有限位滑槽(25)，所述限位滑槽(25)的内腔两侧均插接有适配的限位滑块(26)，所述限位滑块(26)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，张琪，孟祥瑞，贾璐颖，
申请(专利权)人：联恒工业天津有限公司，
类型：新型
国别省市：