本实用新型专利技术公开了一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，属于防撞装置领域，包括安装支架，安装支架的上表面边缘处固定安装有立起支板。通过设置的吸能装置，在追尾事故时，小型车辆预先与吸能垫接触，能够消除追尾产生的一部分碰撞力，组装支座受到冲击力后经过多组阻尼器能够再次衰减冲击力，从而极大地提升施工车尾部的防撞效果以减少对人员和设备的不利影响，通过设置的吸能垫、连接支臂和液压缸，在小型车辆撞击吸能垫后依然向前位移时，吸能垫沿着组装支座向下滑动并调整所处高度，能够降低小型车辆追尾时车头大面积伸入施工车底部的可能，且吸能垫的防撞斜面能够对小型车辆车头前进的冲撞力进行缓冲。前进的冲撞力进行缓冲。前进的冲撞力进行缓冲。
【技术实现步骤摘要】
一种施工车尾部高效吸能的防撞装置
[0001]本技术涉及防撞装置领域，特别涉及一种施工车尾部高效吸能的防撞装置。
技术介绍
[0002]在道路施工时，需要在施工作业区域后方放置一辆尾部安装防撞缓冲吸能装置的车辆，若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，最大限度的降低被保护人员及设备遭到碰撞的机率；现有的施工车辆尾部的防撞装置一般是支起一个吸能垫，仅靠吸能垫对冲撞力进行减轻会造成残留的力量对其后部的支架造成破坏，还有小型车辆追尾时，由于吸能垫是保护施工车尾部区域的人员和设备，所以吸能垫高度一般设置较高，当小型车辆的车头向施工车底部前进时并不能有效发挥防撞作用，当施工车底部空间较大时，小型车辆追尾甚至会进入施工车辆底部，这样容易扩大追尾事故中小型车辆受到的破坏。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，包括安装支架，所述安装支架的上表面边缘处固定安装有立起支板，所述立起支板的一侧表面固定安装有阻尼器，所述阻尼器的一端固定安装有组装支座，所述组装支座的一侧设置有吸能装置，所述吸能装置包括吸能垫、连接支臂、液压缸、顶压支杆、触发抵块和下滑支板，所述吸能垫的内侧表面固定安装有下滑支板，所述下滑支板的上端面固定安装有连接支臂，所述连接支臂的下部固定安装有液压缸，所述组装支座的一侧表面固定安装有顶压支杆，所述顶压支杆的一端固定安装有触发抵块。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述液压缸的表面设置有泄压阀，所述顶压支杆与立起支板滑动连接，所述触发抵块位于泄压阀的一侧设置。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述下滑支板的内侧表面固定安装有导向滑条，所述组装支座的表面开设有导向滑槽。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述下滑支板通过导向滑条在组装支座的导向滑槽处上下滑动，且通过连接支臂和液压缸限位。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述吸能垫的下部设置有防撞斜面，所述吸能垫的防撞斜面处设置有防磨胶条。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述阻尼器位于组装支座与立起支板之间并靠近四角部位分布，所述安装支架的上表面开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的吸能装置，在追尾事故时，小型车辆预先与吸能垫接
触，能够消除追尾产生的一部分碰撞力，组装支座受到冲击力后经过多组阻尼器能够再次衰减冲击力，从而极大地提升施工车尾部的防撞效果以减少对人员和设备的不利影响，通过设置的吸能垫、连接支臂和液压缸，在小型车辆撞击吸能垫后依然向前位移时，吸能垫沿着组装支座向下滑动并调整所处高度，能够降低小型车辆追尾时车头大面积伸入施工车底部的可能，且吸能垫的防撞斜面能够对小型车辆车头前进的冲撞力进行缓冲。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的液压缸结构示意图；
[0015]图3为本技术的吸能垫结构示意图；
[0016]图4为本技术的组装支座结构示意图。
[0017]图中：1、安装支架；2、安装孔；3、立起支板；4、阻尼器；5、组装支座；6、吸能装置；7、吸能垫；8、连接支臂；9、液压缸；10、顶压支杆；11、触发抵块；12、泄压阀；13、防撞斜面；14、防磨胶条；15、下滑支板；16、导向滑条；17、导向滑槽。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]如图1
‑
图4所示，一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，包括安装支架1，安装支架1的上表面边缘处固定安装有立起支板3，立起支板3的一侧表面固定安装有阻尼器4，阻尼器4的一端固定安装有组装支座5，组装支座5的一侧设置有吸能装置6，阻尼器4位于组装支座5与立起支板3之间并靠近四角部位分布，安装支架1的上表面开设有安装孔2，在追尾事故时，小型车辆预先与吸能垫7接触，能够消除追尾产生的一部分碰撞力，组装支座5受到冲击力后经过多组阻尼器4能够再次衰减冲击力，从而极大地提升施工车尾部的防撞效果以减少对人员和设备的不利影响。
[0020]吸能装置6包括吸能垫7、连接支臂8、液压缸9、顶压支杆10、触发抵块11和下滑支板15，吸能垫7的内侧表面固定安装有下滑支板15，下滑支板15的上端面固定安装有连接支臂8，连接支臂8的下部固定安装有液压缸9，组装支座5的一侧表面固定安装有顶压支杆10，顶压支杆10的一端固定安装有触发抵块11，液压缸9的表面设置有泄压阀12，顶压支杆10与立起支板3滑动连接，触发抵块11位于泄压阀12的一侧设置，下滑支板15的内侧表面固定安装有导向滑条16，组装支座5的表面开设有导向滑槽17，下滑支板15通过导向滑条16在组装支座5的导向滑槽17处上下滑动，且通过连接支臂8和液压缸9限位，吸能垫7的下部设置有防撞斜面13，吸能垫7的防撞斜面13处设置有防磨胶条14，在小型车辆撞击吸能垫7后依然向前位移时，吸能垫7沿着组装支座5向下滑动并调整所处高度，能够降低小型车辆追尾时车头大面积伸入施工车底部的可能，且吸能垫7的防撞斜面13能够对小型车辆车头前进的冲撞力进行缓冲。
[0021]需要说明的是，本技术为一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，在使用前，装
置通过安装支架1上的安装孔2配合螺丝固定在施工车厢尾端，在追尾事故时，小型车辆预先与吸能垫7接触，能够消除追尾产生的一部分碰撞力，组装支座5受到冲击力后经过多组阻尼器4能够再次衰减冲击力，从而极大地提升施工车尾部的防撞效果以减少对人员和设备的不利影响，在小型车辆冲撞力较大时，组装支座5上的顶压支杆10发生一定程度位移并挤压液压缸9上的泄压阀12，能够取消吸能垫7在组装支座5上的下滑限制，在小型车辆撞击吸能垫7后依然向前位移时，吸能垫7沿着组装支座5向下滑动并调整所处高度，能够降低小型车辆追尾时车头大面积伸入施工车底部的可能，且吸能垫7的防撞斜面13能够对小型车辆车头前进的冲撞力进行缓冲。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，但是并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内，关于本技术的实施例内容，在本领域的普通技术人员来说，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，包括安装支架(1)，其特征在于：所述安装支架(1)的上表面边缘处固定安装有立起支板(3)，所述立起支板(3)的一侧表面固定安装有阻尼器(4)，所述阻尼器(4)的一端固定安装有组装支座(5)，所述组装支座(5)的一侧设置有吸能装置(6)，所述吸能装置(6)包括吸能垫(7)、连接支臂(8)、液压缸(9)、顶压支杆(10)、触发抵块(11)和下滑支板(15)，所述吸能垫(7)的内侧表面固定安装有下滑支板(15)，所述下滑支板(15)的上端面固定安装有连接支臂(8)，所述连接支臂(8)的下部固定安装有液压缸(9)，所述组装支座(5)的一侧表面固定安装有顶压支杆(10)，所述顶压支杆(10)的一端固定安装有触发抵块(11)。2.根据权利要求1所述的一种施工车尾部高效吸能的防撞装置，其特征在于：所述液压缸(9)的表面设置有泄压阀(12)，所述顶压支杆(10)与立起支板(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈雪雯，乔磊，
申请(专利权)人：江苏先德智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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