一种汽车防撞梁及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车防撞梁及其使用方法，涉及一种汽车配件，具体包括防撞梁本体和用于安装防撞梁本体的安装板，所述防撞梁本体朝向安装板的一侧两端分别与一个滑块固定连接，滑块与安装板滑动连接，安装板上开设有供滑块滑动的滑槽，滑块均与固定安装在安装板上的缓冲装置的连接，缓冲装置朝向防撞梁本体的一侧通过螺栓固定有压力传感器，防撞梁本体上对应压力传感器的位置安装有气囊触发装置。本发明专利技术防撞梁本身具备一定的缓冲功能，搭配缓冲装置以及气囊触发装置的缓冲效果，从而极大提高了防撞梁的缓冲效果，从而提高了对车内人和物的保护效果。物的保护效果。物的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁及其使用方法


[0001]本专利技术涉及一种汽车配件，具体是一种汽车防撞梁及其使用方法。

技术介绍

[0002]驾驶安全一直是汽车领域非常重视的一个方面，而防撞梁作为汽车的重要组成部分，其必须在强度和韧性等方面满足一定的要求，使汽车在受到撞击时具有缓冲的能力，保护乘客和车身少受损失。
[0003]目前市场上现有的防撞梁一般都是单层钢板结构，与后方的缓冲块连接，或者在两层钢板之间填充蜂窝材料来增大其缓冲和吸能能力。但是这样的缓冲结构在实际应用中由于弹簧的使用寿命的问题，导致很多防撞梁的缓冲效果并不理想；而且由于防撞梁在撞击时会产生形变，导致防撞梁与其他部件的连接处开裂，从而影响防撞梁的使用效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车防撞梁及其使用方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体和用于安装防撞梁本体的安装板，安装板在使用时直接固定在车体上，所述防撞梁本体朝向安装板的一侧两端分别与一个滑块固定连接，滑块与安装板滑动连接，安装板上开设有供滑块滑动的滑槽，滑块均与固定安装在安装板上的缓冲装置的连接，缓冲装置朝向防撞梁本体的一侧通过螺栓固定有压力传感器，防撞梁本体上对应压力传感器的位置安装有气囊触发装置。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述滑块相对的一侧顶部均开设有开口槽，通过开口槽的设计为滑块与防撞梁本体的连接处提供形变空间，且滑块与防撞梁本体的连接处均设置有倒角，使防撞梁本体在形变时，避免了防撞梁本体与滑块之间开裂，从而提高了滑块与防撞梁本体之间的连接强度。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述防撞梁本体包括前梁，前梁朝向防撞梁本体外的一侧一体成型固定有凸条，前梁的另一侧两端分别与一个侧外梁的一端固定连接，侧外梁的另一端分别与一个后梁的一端固定连接，后梁的另一端分别与一个侧内梁的一端固定连接，侧内梁的另一端分别与连接梁的两端固定连接，连接梁和前梁之间通过连接块固定连接。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述连接块、凸条、前梁、侧外梁、侧内梁、后梁和连接梁均为一体成型且每个部件的连接处均做倒角处理，所述侧外梁和侧内梁均为弧形。
[0009]通过上述设计，使防撞梁本体本身具备一定的缓冲效果，从而提高防撞梁的防撞效果。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述气囊触发装置包括接触板、压簧、固定板、活动杆、限位块和固定筒，固定筒与防撞梁本体固定连接，固定筒的低端焊接固定有固定板，固定筒
的内部滑动安装有限位块，限位块与活动杆的一端固定连接，通过限位块的设计，避免了活动杆脱出固定筒外，活动杆的另一端伸出固定筒外焊接固定有用于与压力传感器碰撞的接触板，接触板与套设在活动杆上的压簧的一端固定连接，压簧的另一端与固定板固定连接，在接触板与压力传感器碰撞时，通过压簧起到了缓冲的效果，同时，达到了对防撞梁进行辅助缓冲的效果，既避免了压力传感器发生损坏，且提高了防撞梁的防撞效果。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述缓冲装置包括焊接固定在安装板上的导向筒，导向筒的顶面中部开设有加液口，加液口上螺纹连接固定有密封盖，导向筒的内部开设有关于加液口对称的导向槽，导向槽和加液口之间通过进油通道连接，导向槽内均滑动安装有水平的缓冲杆，缓冲杆的一端伸出导向筒外与滑块固定连接，缓冲杆位于导向槽内的一端固定有活动块，活动块上均匀开设有多个通液孔，导向槽的内部焊接固定有与缓冲杆滑动连接的密封块，密封块与套设在缓冲杆上的弹簧一端固定连接，弹簧的另一端与活动块的侧面固定连接。
[0012]一种汽车防撞梁的使用方法，包括如下过程：A：凸条首先与外部的物体接触，推动侧外梁和侧内梁形变，通过防撞梁本体的自身缓冲性能，进行初步的缓冲；B：防撞梁本体整体发生形变，此时推动滑块向着安装板的两端滑动，并通过缓冲装置对滑块的滑动进行缓冲，从而对防撞梁本体的形变进行缓冲；C：在防撞梁形变的同时，气囊触发装置与压力传感器接触，从而触发气囊瞬间膨胀，对车内的人员进行保护，提高车内人员的安全性，且达到了辅助缓冲的效果。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1）防撞梁本身具备一定的缓冲功能，搭配缓冲装置以及气囊触发装置的缓冲效果，从而极大提高了防撞梁的缓冲效果，从而提高了对车内人和物的保护效果。
[0014]2）气囊触发装置处设置压力传感器，从而在汽车发生碰撞时，能够及时触发气囊膨胀，从而提高车内人员的驾驶安全性。
[0015]3）通过液压油的设计，来实现汽车防撞梁的缓冲，一方面避免了弹簧使用寿命带来的影响，另一方面，也改变了传统方式中弹簧的缓冲方式，创意新颖，值得研究。
附图说明
[0016]图1为一种汽车防撞梁的结构示意图。
[0017]图2为一种汽车防撞梁的俯视图。
[0018]图3为一种汽车防撞梁中防撞梁本体的截面图。
[0019]图4为一种汽车防撞梁中气囊触发装置的结构示意图。
[0020]图5为一种汽车防撞梁中缓冲装置的结构示意图。
[0021]图6为一种汽车防撞梁中活动块的结构示意图。
[0022]如图所示：安装板1、防撞梁本体2、连接块21、凸条22、前梁23、侧外梁24、侧内梁25、后梁26、连接梁27、气囊触发装置3、接触板31、压簧32、固定板33、活动杆34、限位块35、固定筒36、滑块4、滑槽5、缓冲装置6、缓冲杆61、导向筒62、密封块63、弹簧64、活动块65、加液口66、进油通道67、通液孔68、压力传感器7、开口槽8。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1～6，本专利技术实施例中，一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体2和用于安装防撞梁本体2的安装板1，安装板1在使用时直接固定在车体上，所述防撞梁本体2朝向安装板1的一侧两端分别与一个滑块4固定连接，滑块4与安装板1滑动连接，安装板1上开设有供滑块4滑动的滑槽5，滑块4均与固定安装在安装板1上的缓冲装置6的连接，缓冲装置6朝向防撞梁本体2的一侧通过螺栓固定有压力传感器7，防撞梁本体2上对应压力传感器7的位置安装有气囊触发装置3。
[0025]需要说明的是，防撞梁本体2依据车体外形制造成略带弧度的型材，当防撞梁本体2受到撞击时，发生趋于平直状态的形变，此时推动滑块4沿着滑槽5滑动，并通过缓冲装置6对滑块4进行缓冲，从而达到对防撞梁本体2的缓冲作用，同时，随着防撞梁本体2的形变，气囊触发装置3与压力传感器7接触，当压力传感器7检测到压力信号后，控制车内的气囊瞬间充气，达到对车内人员的保护效果。
[0026]所述滑块4相对的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体(2)和用于安装防撞梁本体(2)的安装板(1)，其特征在于，所述防撞梁本体(2)朝向安装板(1)的一侧两端分别与一个滑块(4)固定连接，滑块(4)与安装板(1)滑动连接，安装板(1)上开设有供滑块(4)滑动的滑槽(5)，滑块(4)均与固定安装在安装板(1)上的缓冲装置(6)的连接，缓冲装置(6)朝向防撞梁本体(2)的一侧通过螺栓固定有压力传感器(7)，防撞梁本体(2)上对应压力传感器(7)的位置安装有气囊触发装置(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述滑块(4)相对的一侧顶部均开设有开口槽(8)，且滑块(4)与防撞梁本体(2)的连接处均设置有倒角。3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(2)包括前梁(23)，前梁(23)朝向防撞梁本体(2)外的一侧一体成型固定有凸条(22)，前梁(23)的另一侧两端分别与一个侧外梁(24)的一端固定连接，侧外梁(24)的另一端分别与一个后梁(26)的一端固定连接，后梁(26)的另一端分别与一个侧内梁(25)的一端固定连接，侧内梁(25)的另一端分别与连接梁(27)的两端固定连接，连接梁(27)和前梁(23)之间通过连接块(21)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述连接块(21)、凸条(22)、前梁(23)、侧外梁(24)、侧内梁(25)、后梁(26)和连接梁(27)均为一体成型且每个部件的连接处均做倒角处理。5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述气囊触发装置(3)包括接触板(31)、压簧(32)、固定板(33)、活动杆(34)、限位块(35)和固定筒(36)，固定筒(36)与防撞梁本体(2)固定连接，固定筒(36)的低端焊接固定有固...

【专利技术属性】
技术研发人员：林朝云，
申请(专利权)人：林朝云，
类型：发明
国别省市：