一种汽车减震底盘及其工作方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震底盘及其工作方法，涉及汽车技术领域，具体包括下底盘和车轮，所述下底盘的两侧均开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有连接轴，连接轴的表面分别活动套接有活动杆和扭簧，扭簧的两端分别固定连接在固定槽的内壁和活动杆的侧面。通过设置固定槽、活动杆、扭簧、连接轴、气缸减振组件、弹簧减振组件、上底盘和减振结构，达到了双层底盘在行驶中非常稳定，车轮不易倾斜，增强行驶安全性和舒适性的效果，解决了现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震底盘及其工作方法
本专利技术涉及一种汽车，具体是一种汽车减震底盘及其工作方法。
技术介绍
汽车是一种动力驱动且拥有四个或者四个以上轮子的非轨道行驶工具，汽车包括很多，其中有轿车和货车，货车中按载货量也分为小型货车、中型货车和大型货车，轿车则用于载人，现有的汽车由车轮、底盘、发动机和变速箱等部件组成，其中底盘、发动机和变速箱被称为轿车三大件，也是轿车中最重要的部件。目前现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏，长时间的行驶中容易造成安全事故，从而造成不可挽回的损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车减震底盘及其工作方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震底盘及其工作方法，包括下底盘和车轮，所述下底盘的两侧均开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有连接轴，连接轴的表面分别活动套接有活动杆和扭簧，扭簧的两端分别固定连接在固定槽的内壁和活动杆的侧面，活动杆活动连接在固定槽的内部，活动杆的顶部分别转动连接有气缸减振组件和弹簧减振组件，气缸减振组件位于弹簧减振组件的侧面，下底盘对应气缸减振组件的位置处开设有连接孔，下底盘的上表面设置有气罐组件，气罐组件的一端贯穿连接孔并与气缸减振组件的表面固定连接，活动杆远离固定槽的一端固定连接有连接块，车轮转动连接在连接块的一侧，连接块的另一侧设置有方向控制组件，方向控制组件的表面与下底盘的两侧固定连接，方向控制组件与固定槽相互错开，下底盘的上表面开设有竖直槽，竖直槽的内部设置有减振结构，减振结构的顶部固定连接有上底盘，上底盘位于气罐组件和下底盘的正上方。作为本专利技术进一步的方案：所述气缸减振组件包括气缸、活塞、顶部转动槽和底部转动槽，顶部转动槽和底部转动槽分别开设在固定槽内壁的顶部和底部，气缸则转动连接在顶部转动槽的内部，活塞活动连接在气缸的内部，活塞的底部转动连接在底部转动槽的内部，气缸和活塞的底部均向弹簧减振组件的方向倾斜设置。作为本专利技术进一步的方案：所述弹簧减振组件包括活动筒、伸缩杆、弹簧A、顶部凹槽和底部凹槽，顶部凹槽和底部凹槽分别开设在固定槽内壁的顶部和底部，活动筒的顶部与顶部凹槽的内壁转动连接，弹簧A和活动杆均活动连接在活动筒的内部，活动杆的顶部与弹簧A的底部活动连接，活动杆的底端与底部凹槽的内壁转动连接。作为本专利技术进一步的方案：所述气罐组件包括气罐、连接管和调节阀，气罐和调节阀均固定连接在下底盘的顶部，连接管固定连接在气罐的表面，连接管固定连接在调节阀的两端，连接管的另一端与气缸减振组件的表面固定连接。作为本专利技术进一步的方案：所述方向控制组件包括活动连杆和控制块，控制块固定连接在下底盘的两侧，活动连杆的两端分别与控制块的表面和连接块的侧面活动连接。作为本专利技术进一步的方案：每个所述连接轴对应扭簧的数量为两个，两个扭簧分别设置在活动杆的正面和背面。作为本专利技术进一步的方案：所述减振结构包括弹簧B、橡胶缓冲垫和竖直连杆，竖直连杆活动连接在竖直槽的内部，橡胶缓冲垫的顶部和底部分别与竖直连杆的底部和竖直槽内壁的底部固定连接，弹簧B活动套接在橡胶缓冲垫的表面，弹簧B的顶部和底部分别与竖直连杆和竖直槽内壁的底部活动连接，竖直连杆的顶部与上底盘的下表面固定连接。作为本专利技术进一步的方案：所述上底盘的底部位于四个拐角位置处均设置有伸缩支撑结构。作为本专利技术再进一步的方案：所述其工作方法如下：步骤一、车架和外壳均固定在上底盘上，在汽车行驶需要减振时，首先车轮受到振动并将力传递到连接块上并带动连接块活动，连接块活动带动活动杆绕连接轴上下活动，扭簧则受力扭簧并拉住活动杆进行第一步减振；步骤二、活动杆活动的过程中带动气缸减振组件和弹簧减振组件同时伸长或者收缩活动，气缸减振组件上的活塞伸长或者收缩对振动进行减振，弹簧减振组件上的伸缩杆伸缩或者收缩带动弹簧A伸长或者收缩，从而将车轮传递的振动进行减振缓冲并削弱，且减振缓冲的时候车轮也会随之上下移动，车轮并不会发生倾斜；步骤三、下底盘在行驶过程中受到的振动传递到橡胶缓冲垫和弹簧B上，通过弹簧B和橡胶缓冲垫进行减振。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置固定槽、活动杆、扭簧、连接轴、气缸减振组件、弹簧减振组件、上底盘和减振结构，减振时，车轮振动受力并将力通过连接块传递到活动杆上，活动杆绕连接轴上下往复摆动并带动扭簧扭动，扭簧则对活动杆进行第一步缓冲减振，活动杆在摆动的时候带动气缸减振组件和弹簧减振组件上下活动，对活动杆的振动进行缓冲和减振，该减振和缓冲带动车轮上下摆动，并不会发生车轮的倾斜，从而有效的保护车轮位置不易在振动中受损，且气缸减振的效果更好，提高行驶的舒适性，行驶中下底盘振动则带动减振结构进行减振，从而使上底盘在行驶中非常稳定，不易有较大的振动，达到了双层底盘在行驶中非常稳定，车轮不易倾斜，增强行驶安全性和舒适性的效果，解决了现有技术中，汽车底盘通常只有一层，一层的底盘很难对车体进行减振处理，且车轮在减振的时候容易发生倾斜，倾斜的车轮非常容易受汽车的重力和减振时的冲力冲击而造成轮毂与底盘之间的连接损坏的问题。通过设置伸缩支撑结构，伸缩支撑结构在上底盘和下底盘活动的过程中起支撑作用，避免上底盘承受重量较大而导致局部形变，达到了保护上底盘，使其不易发生形变的效果。附图说明图1为一种汽车减震底盘及其工作方法的整体结构示意图；图2为一种汽车减震底盘及其工作方法中活动杆位置处正视截面图；图3为一种汽车减震底盘及其工作方法中图2中A处结构放大图；图4为一种汽车减震底盘及其工作方法中连接轴位置处俯视截面图；图5为一种汽车减震底盘及其工作方法中图4中B处结构放大图。如图所示：1、下底盘；2、车轮；3、连接轴；4、活动杆；5、扭簧；6、气缸减振组件；61、气缸；62、活塞；63、顶部转动槽；64、底部转动槽；7、弹簧减振组件；71、活动筒；72、伸缩杆；73、弹簧A；74、顶部凹槽；75、底部凹槽；8、连接孔；9、气罐组件；91、气罐；92、连接管；93、调节阀；10、连接块；11、方向控制组件；111、活动连杆；112、控制块；12、竖直槽；13、减振结构；131、弹簧B；132、橡胶缓冲垫；133、竖直连杆；14、上底盘；15、伸缩支撑结构；16、固定槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～5，本专利技术实施例中，一种汽车减震底盘及其工作方法，包括下底盘1和车轮2，所述下底盘1的两侧均开设有固定槽2，固定槽2的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震底盘，包括下底盘（1）和车轮（2），其特征在于，所述下底盘（1）的两侧均开设有固定槽（16），固定槽（16）的内部固定连接有连接轴（3），连接轴（3）的表面分别活动套接有活动杆（4）和扭簧（5），扭簧（5）的两端分别固定连接在固定槽（16）的内壁和活动杆（4）的侧面，活动杆（4）活动连接在固定槽（16）的内部，活动杆（4）的顶部分别转动连接有气缸减振组件（6）和弹簧减振组件（7），气缸减振组件（6）位于弹簧减振组件（7）的侧面，下底盘（1）对应气缸减振组件（6）的位置处开设有连接孔（8），下底盘（1）的上表面设置有气罐组件（9），气罐组件（9）的一端贯穿连接孔（8）并与气缸减振组件（6）的表面固定连接，活动杆（4）远离固定槽（16）的一端固定连接有连接块（10），车轮（2）转动连接在连接块（10）的一侧，连接块（10）的另一侧设置有方向控制组件（11），方向控制组件（11）的表面与下底盘（1）的两侧固定连接，方向控制组件（11）与固定槽（16）相互错开，下底盘（1）的上表面开设有竖直槽（12），竖直槽（12）的内部设置有减振结构（13），减振结构（13）的顶部固定连接有上底盘（14），上底盘（14）位于气罐组件（9）和下底盘（1）的正上方。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震底盘，包括下底盘（1）和车轮（2），其特征在于，所述下底盘（1）的两侧均开设有固定槽（16），固定槽（16）的内部固定连接有连接轴（3），连接轴（3）的表面分别活动套接有活动杆（4）和扭簧（5），扭簧（5）的两端分别固定连接在固定槽（16）的内壁和活动杆（4）的侧面，活动杆（4）活动连接在固定槽（16）的内部，活动杆（4）的顶部分别转动连接有气缸减振组件（6）和弹簧减振组件（7），气缸减振组件（6）位于弹簧减振组件（7）的侧面，下底盘（1）对应气缸减振组件（6）的位置处开设有连接孔（8），下底盘（1）的上表面设置有气罐组件（9），气罐组件（9）的一端贯穿连接孔（8）并与气缸减振组件（6）的表面固定连接，活动杆（4）远离固定槽（16）的一端固定连接有连接块（10），车轮（2）转动连接在连接块（10）的一侧，连接块（10）的另一侧设置有方向控制组件（11），方向控制组件（11）的表面与下底盘（1）的两侧固定连接，方向控制组件（11）与固定槽（16）相互错开，下底盘（1）的上表面开设有竖直槽（12），竖直槽（12）的内部设置有减振结构（13），减振结构（13）的顶部固定连接有上底盘（14），上底盘（14）位于气罐组件（9）和下底盘（1）的正上方。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述气缸减振组件（6）包括气缸（61）、活塞（62）、顶部转动槽（63）和底部转动槽（64），顶部转动槽（63）和底部转动槽（64）分别开设在固定槽（16）内壁的顶部和底部，气缸（61）则转动连接在顶部转动槽（63）的内部，活塞（62）活动连接在气缸（61）的内部，活塞（62）的底部转动连接在底部转动槽（64）的内部，气缸（61）和活塞（62）的底部均向弹簧减振组件（7）的方向倾斜设置。


3.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述弹簧减振组件（7）包括活动筒（71）、伸缩杆（72）、弹簧A（73）、顶部凹槽（74）和底部凹槽（75），顶部凹槽（74）和底部凹槽（75）分别开设在固定槽（16）内壁的顶部和底部，活动筒（71）的顶部与顶部凹槽（74）的内壁转动连接，弹簧A（73）和活动杆（4）均活动连接在活动筒（71）的内部，活动杆（4）的顶部与弹簧A（73）的底部活动连接，活动杆（4）的底端与底部凹槽（75）的内壁转动连接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘，其特征在于，所述气罐组件（9）包括气罐（91）、连接管（92）和调节阀（93），气罐（91）和调节阀（93）均固定连接在下底盘（1）的顶部，连接管（92）固定连接在气罐（91）的表面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林朝云，
申请(专利权)人：林朝云，
类型：发明
国别省市：浙江;33