机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有车身(1)的机动车，该车身包括前端(17)，底部结构(18)，其连接到前端(17)上并且具有底板(10)，在底板的两个纵向侧(LS1、LS2)上分别设置有门槛(5A、5B)，该门槛从连接到前端(17)上的车身(1)A柱(2A、2B)延伸直至车身(1)的C柱(4)，底板(10)的每个纵向侧(LS1、LS2)上的内部纵梁(6)和设置在前端(17)和底部结构(18)之间的端壁(12)，其特征在于，每个门槛(5A、5B)包括内部C型材(11)和外部C型材(7)，它们的第一和第二型材法兰(11A、11B或7A、7B)重叠地设置并且与内部纵梁(6)连接、尤其是焊接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的机动车。
技术介绍
在设计这种机动车的车身时需要考虑许多方面、要求和法律。在此尤为重要的是机动车的碰撞安全性，为此付出了很多努力。但除了碰撞安全性外，车身的刚度、对行驶动力学的影响以及乘坐舒适性和背景噪音等特性也很重要。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种在权利要求1的前序部分中给出的类型的机动车，其车身能够改善行驶动力学特性并且提高碰撞安全性。所述任务通过权利要求1的特征得以解决。具体而言，根据本专利技术的机动车具有车身/白车身，其包括前端、底部结构和后端。底部结构连接到前端上并且具有底板，在底板的两个纵向侧上分别设置有一个门槛，该门槛从连接到前端上的A柱延伸直至C柱。内部纵梁沿底部结构的底板的每个纵向侧延伸。此外，设置有端壁，其设置在前端和底部结构之间。根据本专利技术，在此，每个门槛包括内部C型材和外部C型材，这些C型材的第一和第二型材法兰重叠地设置并且与内部纵梁连接，焊接是该连接的一种特别优选的实施方式。两个C型材的重叠法兰的特殊性使得可借助相同的连接技术将所有金属板固定在一起，从而底板不再沿Y方向焊接在纵梁上，而是沿Z方向焊接在内部C型材上。因此，底板法兰上的焊点承受剪切力，由此它们可吸收的载荷是迄今为止的连接的两倍。Y方向和Z方向在此应理解为车身的坐标系的方向，其中，X方向相应于车身的纵轴线，但与机动车的行进方向相反。Y方向指向车辆右侧，Z方向指向上方，即指向车身的车顶方向。为了说明，还应指出，内部C型材应理解为朝向车身内部区域的型材，而外部C型材设置在底部结构的外侧上。从属权利要求包含本专利技术的有利扩展方案。在一种优选实施方式中，内部C型材具有连接到第一型材法兰上的第一支腿，该第一支腿通过连接支腿与第二支腿连接，第二型材法兰连接到该第二支腿上。在另一种特别优选的实施方式中，底板与内部C型材的第二支腿连接，在此，作为连接技术仍特别优选焊接连接。由此得到前面已经说明的优点，即，底板不再沿Y方向固定、尤其是焊接到纵梁上，而是沿Z方向固定、尤其是焊接到内部C门槛上。为了增强C型材和因此门槛，可在内部C型材和/或外部C型材中设置横向隔板和/或泡沫衬料。此外，在外部C型材之外设有外部侧框型材，其固定在侧面纵梁上。前端具有两个彼此间隔开的、优选沿车辆纵向方向延伸的发动机支架，它们分别通过外部连接型材固定在相应门槛/A柱的指向前端的前部区域上。在此，连接型材可在端壁下方侧向地沿Y方向延伸，发动机支架和外部连接型材形成90°的角度、优选大于90°的角度。优选连接型材由两个金属板制成。由此可有利地使载荷路径从发动机支架尽可能好地传递到双C型门槛并且均匀地传递在发动机支架和底板或门槛之间的Y和Z方向的偏移，从而能够尽可能宽地支撑发动机支架。为此，还可优选将外部连接型材在Y方向和Z方向上都设置成倾斜的，这减小了发动机支架的自由弯曲长度。在此，优选将连接型材形锁合地焊接到发动机支架上并且不再像以往那样将它们侧向地安装在相配的门槛上，而是作为延长部分件进行连接。因此，外部连接型材优选可与相应门槛对接连接，从而由发动机支架吸收的力能以较小的偏移被导入门槛中。此外，优选连接型材可具有斜坡形的形状，该形状使得在发生较小重叠的碰撞时轮辋可滑移，这减少了待由车身吸收的事故能量。此外，优选连接型材可在其后侧上设有一个附加的斜坡形金属板，这加强了连接型材并且可实现在发动机支架上的形锁合安装。此外，这也可实现在门槛上的侧向安装，优选通过双排焊点。另外，优选连接型材可通过设置在其横截面中的泡沫或横向隔板来加强。此外，产生下述优点：发动机支架的支撑减少了沿Z方向和Y方向的振动、减少了底板的振动激励并且提高了乘客舱的碰撞安全性。在另一种优选实施方式中，可在车身的端壁上在左车辆半部和右车辆半部之间设置支撑梁，在此，与相应A柱或相配门槛的重叠是可能的。支撑梁的中间区域优选沿通道的走向延伸，该通道从端壁开始至少基本上沿车辆中心朝向后端延伸。由此，支撑梁可在底部组件中通过通道支撑，在此优选发动机支架对接连接到支撑梁上并且支撑梁的横截面通过与端壁的连接而封闭门槛的相应C型材。由此优选实现：支撑梁稳定端壁并且在中间支撑在通道上，从而可吸收发动机支架的载荷。此外优选，可将支撑梁的两个端部区域沿Z方向下拉，以便能够将载荷无偏移地引入相应的门槛中，因为这两个构件进入一个由A柱下部区域和相配的门槛形成的节点中，这通过支撑梁的边缘区段与连接型材的重叠来实现，这有利于更好地加固端壁并减少振动以及增加乘客舱的刚度。在另一种特别优选的实施方式中，设置在车辆的每一侧上的前轴架通过两个、但优选三个尤其是位于一条X线上的螺纹连接部与分别相配的发动机支架连接。在此，一个螺纹连接部可在端壁下方设置在相应外部连接型材区域中。通过外部连接型材的根据本专利技术的定位有利地在车身的下侧上产生将前轴架的后螺纹连接部点，即与乘客舱相邻的螺纹连接部点向外部移动的可能性。该支承点因此位于外部连接型材的下侧上并导致悬架的弓形(geschwungen)形状，这在重叠较小的碰撞中有利于轮辋滑移并且有利地减小了正面碰撞时的冲击并使底盘的导向更稳定(更好地支撑下部平面中的Y方向力)。在另一种特别优选的实施方式中，在车辆的每个纵向侧上设置有后部纵梁，该后部纵梁与后端相邻地设置并且分别具有延长部分，该延长部分与相配门槛的内部C型材连接。由此实现，相应门槛可转移到具有用于后轴架的容纳部的后部纵梁中，两者在不同的Z和Y水平上延伸。该偏移在此可通过纵梁的延长部分实现并且纵梁的其余部分可设置在后部，即朝向后端方向。在此纵梁延长部分的前端部可与相应门槛的内部C型材的后部连接，该连接部优选重叠地设置脚搁板后方。此外，优选纵梁延长部分的后端部可与后轴架的前端部连接，纵梁延长部分的内边缘在后部具有Y弧(Y-Bogen)，以补偿Y方向偏移。此外，优选纵梁延长部分的下缘(Untergurt)在后部具有Z弧(Z-Bogen)，以补偿Z方向偏移。最后，优选延长部分可侧向地安装、尤其是焊接在相配的门槛上，在上方将底板在后部连接到延长部分上，由此可在门槛和相应纵梁之间实现均匀的刚度分布。总而言之可确定，根据本专利技术可实现下述优点：-通过双C型门槛及其连接，车身明显变硬；-从发动机支架到双C型门槛直至后部纵梁的更均匀的载荷路径分布；-通过双C型材和重叠的共同的法兰使门槛中的载荷路径更佳；-底板沿Z方向连接到相应门槛上并且基于侧向碰撞中的剪切载荷焊点强度更高；-更好地将双C型门槛连接/集成到从前面的发动机支座到后面的纵梁的载荷路径中；-基于更高的车身刚度改善了声学和振动舒适度；-基于更高的车身刚度改善了行驶动力学；-基于更高的车身刚度在发生碰撞时提供安全的乘客舱。在权利要求17和18中将用于机动车的车身/白车身定义为可独立本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有车身(1)的机动车，所述车身包括：/n-前端(17)，/n-底部结构(18)，该底部结构连接到前端(17)上并且具有底板(10)，在该底板的两个纵向侧(LS1、LS2)上分别设置有一个门槛(5A、5B)，该门槛从车身(1)的连接到前端(17)上的A柱(2A、2B)延伸直至车身(1)的C柱(4)，/n-在底板(10)的每个纵向侧(LS1、LS2)上的内部纵梁(6)，和/n-设置在前端(17)和底部结构(18)之间的端壁(12)，/n其特征在于，/n-每个门槛(5A、5B)包括内部C型材(11)和外部C型材(7)，这些C型材的第一和第二型材法兰(11A、11B或7A、7B)重叠地设置并且与内部纵梁(6)连接、尤其是焊接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181025 DE 102018126597.21.具有车身(1)的机动车，所述车身包括：
-前端(17)，
-底部结构(18)，该底部结构连接到前端(17)上并且具有底板(10)，在该底板的两个纵向侧(LS1、LS2)上分别设置有一个门槛(5A、5B)，该门槛从车身(1)的连接到前端(17)上的A柱(2A、2B)延伸直至车身(1)的C柱(4)，
-在底板(10)的每个纵向侧(LS1、LS2)上的内部纵梁(6)，和
-设置在前端(17)和底部结构(18)之间的端壁(12)，
其特征在于，
-每个门槛(5A、5B)包括内部C型材(11)和外部C型材(7)，这些C型材的第一和第二型材法兰(11A、11B或7A、7B)重叠地设置并且与内部纵梁(6)连接、尤其是焊接。


2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述内部C型材(11)具有连接到第一型材法兰(11A)上的第一支腿(11C)，该第一支腿通过连接支腿(11D)与第二支腿(11E)连接，第二型材法兰(11B)连接到该第二支腿上。


3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述底板(10)与内部C型材(11)的第二支腿(11E)连接。


4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，作为连接设置焊接连接(25)。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车，其特征在于，在所述内部C型材和/或外部C型材(11或7)中设置横向隔板和/或泡沫衬料。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车，其特征在于，在所述外部C型材(7)之外设有外部侧框型材(8)。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车，其特征在于，所述前端(17)具有两个彼此间隔开的发动机支架(16A、16B)，这两个发动机支架分别通过一个外部连接型材(20A、20B)固定在相应门槛(5A或5B)的指向前端(17)的前部区域(26)上。


8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述连接型材(20A、20B)侧向地在端壁(12)的前方和下方延伸。


9.根据权利要求7或8所述的机动车，其特征在于，相应的发动机支架(16A、16B)与相配的外部连接型材(20A和20B)形成约90°的角度、优选大于90°的角度。


10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车，其特征在于，每个连接型材(20A、20B)由两个或更多个金属板制成。


11.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·科特拉尔斯基，G·萨克特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE