一种低风阻防撞缓冲车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低风阻防撞缓冲车，涉及道路安全防护领域，包括底盘，所述底盘的上端外表面设有随车起重机、货箱总成、导向架总成和防撞缓冲垫总成，所述随车起重机位于货箱总成的一侧，所述货箱总成位于导向架总成的一侧，所述导向架总成位于防撞缓冲垫总成的一侧，所述底盘与防撞缓冲垫总成之间设有翻转架总成。本实用新型专利技术所述的一种低风阻防撞缓冲车，解决了防撞缓冲车在收车高速行驶时风阻过大问题，同时防撞缓冲装置和导向架收起后通过支撑架支撑，避免车辆行驶时颠簸导致部件损坏问题，另外，收车状态下整车高度低，车辆行驶通过性好，整车液压控制，动作平稳安全可靠，操作简单，使用的效果相对于传统方式更好。使用的效果相对于传统方式更好。使用的效果相对于传统方式更好。

A low wind resistance anti-collision buffer car

【技术实现步骤摘要】
一种低风阻防撞缓冲车


[0001]本技术涉及道路安全防护领域，具体涉及一种低风阻防撞缓冲车。

技术介绍

[0002]目前道路施工时，需要在施工作业区域后方放置一辆尾部安装防撞缓冲吸能装置的车辆，若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度的降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率，针对目前道路交通安全现状，防撞缓冲车应运而生，且需求不断上升，现有的防撞车包括车体和装置于尾部的防撞装置，防撞车作业时，油缸驱动防撞缓冲装置翻转至水平状态，当后方车辆于缓冲车辆发生撞击时，防撞缓冲装置对移动车体进行有效缓冲保护，减少对施工人员和设备的伤害，作业完成后，防撞缓冲装置反转至与车体垂直的位置上。
[0003]但市场上现有防撞缓冲车均为防撞缓冲装置翻转90
°
型，即收车转场时防撞缓冲装置在一组翻转油缸驱动下实现一级90
°
翻转，该工况下防撞缓冲装置竖直与车辆尾部，且配备的箭头组合灯架固定安装于车辆尾部连接座上，不可翻转，当车辆转场高速行驶时，防撞缓冲装置所受风阻较大，随着使用频率加大，防撞缓冲装置损坏几率也会随之增大，同时车辆风阻增大，车辆驾驶稳定性和车辆油耗也会增大，另外，防撞缓冲装置和箭头组合灯架竖直安装，增加了车辆高度，对于一些有限高要求的道路，影响其通过性，为此，我们提出一种低风阻防撞缓冲车。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种低风阻防撞缓冲车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种低风阻防撞缓冲车，包括底盘，所述底盘的上端外表面设有随车起重机、货箱总成、导向架总成和防撞缓冲垫总成，所述随车起重机位于货箱总成的一侧，所述货箱总成位于导向架总成的一侧，所述导向架总成位于防撞缓冲垫总成的一侧，所述底盘与防撞缓冲垫总成之间设有翻转架总成，所述货箱总成包括货箱主体、工具箱与箭头灯，所述工具箱位于货箱主体的下端外表面，所述箭头灯位于货箱主体的后端外表面，所述导向架总成包括底座、起升油缸与灯架，所述起升油缸和灯架均位于底座的上端外表面，所述灯架位于起升油缸的一侧，所述翻转架总成包括连接座、翻转油缸、翻转架与限位板，所述翻转油缸和翻转架均位于连接座的一端外表面，所述翻转油缸位于翻转架的下方，所述限位板位于翻转架的中部，所述防撞缓冲垫总成包括连接底座、变幅油缸与防撞缓冲装置，所述变幅油缸位于连接底座的一端外表面，所述防撞缓冲装置位于变幅油缸的一端外表面。
[0006]优选的，所述底盘的上端外表面与随车起重机可拆卸连接，所述底盘为二类汽车底盘。
[0007]优选的，所述货箱主体的下端外表面与工具箱的上端外表面焊接连接，所述货箱
主体的后端外表面与箭头灯的一端外表面可拆卸连接，所述箭头灯的数量为两组，且呈对称结构分布。
[0008]优选的，所述底座的上端外表面与起升油缸的另一端外表面活动连接，所述底座的上端外表面与灯架的一端外表面活动连接。
[0009]优选的，所述连接座的一端外表面与翻转油缸的一端外表面活动连接，所述连接座的一端外表面与翻转架的一端外表面活动连接，所述限位板的一端外表面与翻转架的一端外表面可拆卸连接。
[0010]优选的，所述连接底座的一端外表面与变幅油缸的一端外表面可拆卸连接，所述变幅油缸的一端外表面与防撞缓冲装置的一端外表面可拆卸连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种低风阻防撞缓冲车，以二类载货车底盘为载体，后方装配可翻转防撞缓冲装置和导向架，配备专用货箱以及选配随车起重机辅助吊装作业，收车时，导向架可在油缸驱动下翻转至水平0
°
状态，且不超过货箱总成上表面；防撞缓冲装置可在两组液压油缸驱动下实现两级翻转至水平0
°
状态，布置与货箱总成上方，且高度不超驾驶室最高点，作业时，导向架翻转至竖直90
°
状态，防撞缓冲装置翻转至180
°
水平打开状态，实现安全防护作用，解决了防撞缓冲车在收车高速行驶时风阻过大问题，同时防撞缓冲装置和导向架收起后通过支撑架支撑，避免车辆行驶时颠簸导致部件损坏问题，另外，收车状态下整车高度低，车辆行驶通过性好，整车液压控制，动作平稳安全可靠，操作简单，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0012]图1为本技术一种低风阻防撞缓冲车的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种低风阻防撞缓冲车底盘1的俯视结构图；
[0014]图3为本技术一种低风阻防撞缓冲车底盘1的后视结构图；
[0015]图4为本技术一种低风阻防撞缓冲车导向架总成4的结构图；
[0016]图5为本技术一种低风阻防撞缓冲车翻转架总成5和防撞缓冲垫总成6的结构图；
[0017]图6为本技术一种低风阻防撞缓冲车底盘1的侧视结构图。
[0018]图中：1、底盘；2、随车起重机；3、货箱总成；4、导向架总成；5、翻转架总成；6、防撞缓冲垫总成；31、货箱主体；32、工具箱；33、箭头灯；41、底座；42、起升油缸；43、灯架；51、连接座；52、翻转油缸；53、翻转架；54、限位板；61、连接底座；62、变幅油缸；63、防撞缓冲装置。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
6所示，一种低风阻防撞缓冲车，包括底盘1，底盘1的上端外表面设有随车起重机2、货箱总成3、导向架总成4和防撞缓冲垫总成6，随车起重机2位于货箱总成3的一侧，货箱总成3位于导向架总成4的一侧，导向架总成4位于防撞缓冲垫总成6的一侧，底盘1与防撞缓冲垫总成6之间设有翻转架总成5，货箱总成3包括货箱主体31、工具箱32与箭头灯33，工具箱32位于货箱主体31的下端外表面，箭头灯33位于货箱主体31的后端外表面，导向
架总成4包括底座41、起升油缸42与灯架43，起升油缸42和灯架43均位于底座41的上端外表面，灯架43位于起升油缸42的一侧，翻转架总成5包括连接座51、翻转油缸52、翻转架53与限位板54，翻转油缸52和翻转架53均位于连接座51的一端外表面，翻转油缸52位于翻转架53的下方，限位板54位于翻转架53的中部，防撞缓冲垫总成6包括连接底座61、变幅油缸62与防撞缓冲装置63，变幅油缸62位于连接底座61的一端外表面，防撞缓冲装置63位于变幅油缸62的一端外表面。
[0021]进一步的，底盘1的上端外表面与随车起重机2可拆卸连接，底盘1为二类汽车底盘，随车起重机2在使用时主要起到吊运的效果。
[0022]进一步的，货箱主体31的下端外表面与工具箱32的上端外表面焊接连接，货箱主体31的后端外表面与箭头灯33的一端外表面可拆卸连接，箭头灯33的数量为两组，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低风阻防撞缓冲车，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的上端外表面设有随车起重机(2)、货箱总成(3)、导向架总成(4)和防撞缓冲垫总成(6)，所述随车起重机(2)位于货箱总成(3)的一侧，所述货箱总成(3)位于导向架总成(4)的一侧，所述导向架总成(4)位于防撞缓冲垫总成(6)的一侧，所述底盘(1)与防撞缓冲垫总成(6)之间设有翻转架总成(5)，所述货箱总成(3)包括货箱主体(31)、工具箱(32)与箭头灯(33)，所述工具箱(32)位于货箱主体(31)的下端外表面，所述箭头灯(33)位于货箱主体(31)的后端外表面，所述导向架总成(4)包括底座(41)、起升油缸(42)与灯架(43)，所述起升油缸(42)和灯架(43)均位于底座(41)的上端外表面，所述灯架(43)位于起升油缸(42)的一侧，所述翻转架总成(5)包括连接座(51)、翻转油缸(52)、翻转架(53)与限位板(54)，所述翻转油缸(52)和翻转架(53)均位于连接座(51)的一端外表面，所述翻转油缸(52)位于翻转架(53)的下方，所述限位板(54)位于翻转架(53)的中部，所述防撞缓冲垫总成(6)包括连接底座(61)、变幅油缸(62)与防撞缓冲装置(63)，所述变幅油缸(62)位于连接底座(61)的一端外表面，所述防撞缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谦，
申请(专利权)人：江苏先德智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：